|
Эволюция железной дороги
Элеонора ГАЙЛИШ
03/17/97
В 1997 году ГАО Latvijas dzelzcels (LDz) планирует перевезти
более 36 млн. тонн грузов. Техническая оснащенность предприятия
теоретически позволяет выйти на еще более высокий уровень - 40
млн. тонн в год.
В прошлом году пропускная способность LDz была
использована не полностью. Например, в направлении Вентспилсского
порта на 75%, Рижского - на 45%, Лиепайского - только на 15%.
По мнению руководства предприятия, объем перевозимых грузов в
настоящее время можно увеличить (до 40 млн. тонн) даже без вложений в
инфраструктуру.
На самых перспективных "портовых" направлениях LDz имеет
достаточно мощную технологическую оснащенность, позволяющую обеспечить
движение поездов весом до 4 500 тонн с маршрутной скоростью более
тысячи километров в сутки. Конечно, средства на ремонт путей и
модернизацию будут прежде всего вкладываться в эти направления.
В последние годы объемы перевозок увеличивались. В 1995 году по
железной дороге было транспортировано более 35 млн. тонн грузов.
Основной объем - почти 80% - составили транзитные перевозки. Наиболее
перспективные грузы - нефть, нефтепродукты, металлы, аммиак,
минеральные удобрения, поступающие из России, а также калийная соль из
Белоруссии.
Будущее - в маршрутизации
Для перевозок больших партий основных грузов все чаще используются так
называемые маршрутные поезда. То есть весь поезд укомплектован
вагонами/цистернами с одним видом груза и следует напрямую от
отправителя к получателю (в других случаях используются "сборные
поезда", которые затем комплектуются на станциях для каждого
конкретного адресата и только после этого следуют к месту назначения).
Сейчас маршрутными поездами перевозится около 60% обычных грузов и
около 80% опасных грузов (нефть, нефтепродукты, аммиак, калийная
соль). LDz планирует наладить перевозки целыми составами
металлов с Новополоцкого металлургического комбината.
"Маршрутный" способ транспортировки имеет ряд преимуществ как для
клиента, так и для самой железной дороги. Во-первых, сокращается
время доставки грузов. Ускоряется оборот вагонов, уменьшается их
обработка на станциях, что экономит материальные ресурсы LDz.
Предприятие намерено в будущем перевозить все массовые грузы
маршрутными поездами.
Нововведения
и планы
Перспективны для Latvijas dzelzcels и его клиентов также
контейнерные перевозки. Они обеспечивают наибольший уровень
сохранности грузов. В 1996 году LDz совместно с российской
фирмой Транссибирский Экспресс-сервис начало осуществлять
транспортировку контейнеров в специальных поездах, которые формируются
на станции Рига-Краста. Кроме того, латвийское ГАО заинтересовано
начать перевозку по железной дороге трейлеров. Планируется создать
такой поезд в направлении Лиепая - Москва. Но пока у LDz нет
необходимых специализированных платформ.
LDz, получающая основную часть доходов от транзитных перевозок,
конкурирует в этой сфере как с автотранспортом, так и с
железнодорожными коридорами других стран. В нынешнем году предприятие
изменило тактику работы с клиентами. С каждым из них теперь
заключается отдельный договор и оговариваются индивидуальные скидки
(наиболее велики они для транзитных направлений через морские порты).
По словам руководства LDz, его тонно-километровые ставки
являются самыми низкими в сравнении с Эстонией, Литвой и Белоруссией.
Тарифная политика также меняется. С нынешнего года тариф за
транспортировку объединен с платой за подачу и уборку вагонов,
ликвидирована плата за хранение вагонов. Крупные клиенты LDz
оценивают последнее нововведение положительно. Но ГАО намерено пойти
еще дальше и создать комплексную систему тарифов, которая объединит
плату за железнодорожные перевозки с расходами по перевалке грузов на
море.
|