|
"Вагонка" вышла на старт. Будет ли финиш?
Business & Baltia
10/09/97
На нынешней неделе Rigas vagonu rupnica должен начать работать
(если верить Михаилу ГЕРУЛЕ, одному из совладельцев латвийско-украинской
фирмы Latek, владеющей контрольным пакетом акций "вагонки"). Однако
начать работать - еще не главное условие благополучного будущего завода.
"&" уже знакомила
читателей с краткой
историей стоящего
на Rigas vagonu rupnica (RVR)
поезда в так называемом
семивагонном исполнении
- 2 локомотива
и 5 вагонов. Год назад
он был заказан
на "вагонке" для
одного из крупнейших
предприятий Украины
- Николаевского
глиноземного завода.
Но до Украины состав
так и не дошел, впрочем,
он даже с завода
не вышел.
Корр. "&" удалось встретиться
с юристом, который
полностью владеет
информацией и
представляет интересы
компании, оплатившей
этот заказ. Наш собеседник
рассказал, что
деньги за поезд были
перечислены еще в
середине прошлого
года американской
фирмой IRTC, специализирующейся
на размещении заказов
по изготовлению
различного оборудования
для железных дорог,
в том числе и для
украинских компаний.
Сумма не маленькая
- 1 млн. 350 тыс. USD, причем
на условиях стопроцентной
предоплаты. Получатель
поезда - Николаевский
глиноземный завод.
Срок исполнения
заказа - до конца
прошлого года.
- Эти обязательства
не были выполнены
Вагонным заводом
вплоть до середины
1997 года, - рассказал
г-н юрист. - И в августе
этого года между
представителями
завода и компанией
IRTC было подписано
соглашение о том,
что свои обязательства
RVR выполнит до
30 октября 1997 года.
Поскольку 30 октября
- это обоюдно оговоренная
дата, IRTC продолжает
надеяться на исполнение
"вагонкой" просроченного
заказа. И пока RVR
никто не тревожит.
"Что должно произойти
30 октября, чтобы
ваш клиент был удовлетворен?"
- спросили мы у
нашего собеседника.
Он ответил предельно
четко: "30 октября
поезд должен стоять
на границе с Украиной".
А если этого не произойдет?
- Решение, конечно,
принимают получатель
и заказчик, - сказал
юрист. - Закон им
предоставляет
достаточно широкий
выбор действий.
Не исключается
подача иска в
суд о взыскании
уже оплаченной
суммы, причем 1,35 млн.
USD - это только основная
сумма договора.
Возможно, конечно,
опять мировое соглашение
о продлении срока,
хотя я лично очень
сомневаюсь, что
во второй раз оно
может быть подписано.
В случае, если иск будет подан в суд,
RVR придется выплатить довольно кругленькую сумму. Есть
ли она сейчас у завода? Вряд ли, потому как даже погашение
миллионной годовой задолженности по заработной плате началось
только благодаря тому, что деньги
дало Латвийское агентство приватизации. В распоряжении
"&" есть также информация
о том, что в Риге нашелся
один коммерческий
банк, который выразил
готовность дать
кредит RVR для возвращения
долга IRTC. Однако
проекту ход не дал
именно владелец
завода. В общем, довольно
странная ситуация.
Если RVR не сумеет
отдать деньги, тогда
следующим этапом
станет подача
в суд иска о признании
"вагонки" неплатежеспособной,
не исключил наш
собеседник. И подытожил
разговор: "Я надеюсь,
что 30 октября этот
поезд будет на границе
и завод в дальнейшем
станет процветать".
Однако, по мнению
консультантов
"&", достроить в
течение полутора
недель этот поезд
и доставить его
к границе с Украиной
просто невозможно.
В общем, пока остается
ждать.
|