Маршрут:
Остеречь (Пяльма) - Набосельга - Тамбица - Тамбичозеро - Иссельга - Набосельга (кольцо) с несколькими ветками 
Лесовозная. Длина 121 км.
Пяльмская УЖД. Пяльмский ЛПХ. Построена в 1938 г.
Изолированная. Hекоторые из ответвлений разобраны, остальные активно
разбираются, так как к октябрю 2001 г. планируется перевести
леспромхоз на автовывоз (так оно и произошло). Кольца в схеме УЖД уже
в 2001 г. не было. Параллельно уничтоженной линии Набосельга - Иссельга - Тамбичозеро проложена автодорога. «Восточная ветка»идёт от ст. Укшозеро по прямому направлению в 59-й квартал):
движение до крайнего пункта, находящегося в 3 км от р. Илекса,
обычно в 5-6
часов идет грузовой состав за лесом, затем «сборный» рабочий (состоит
из бесплатных пасс. вагонов, часть которых идет на ветку «Нельмозеро»и ус (т.е. короткую ветку) в район озера Буче-Ланда, отцепляясь в
пунктах отхода сих веток. Обратно: грузовой - по мере погрузки,
пасс. вагоны - 17:00-19:00.
На станции, где по правилам должна быть диспетчерская, стоит тендер,
но в лучшем состоянии, чем в Кривцах. Видно, что его недавно выволокли
из ближайшего березняка.
Осенью 1999 г. от Остеречи на Тамбицу ходил пасс. поезд в 7:20 и
15:00 (по пн, ср, пт). На Тамбичозеро движение осуществлялось
через ст. Укшозеро, ходил грузовой состав (сцепы) в 6:00
(обратно - в 12:00).
Ветка «Нельмозеро» отходит от Восточной
в 20 км дальше ст. Укшозеро, проходит по западной границе 68-го
квартала, пересекает р. Нижняя Колонжа, затем расходится: один ус идет
параллельно оной реке почти до ее истока (5 км), другой в 60-й
квартал (на 3 км). К самому Нельмозеру ветка и близко не подходит,
но (возможно) будет продляться в том направлении. Движение в основном
на первый ус - рабочие вагоны (утром - туда, вечером - обратно),
грузовые составы за лесом и песком в карьер - с Остречи в 5-6 часов,
обратно - в середине дня. По выходным дням, за очень редкими
исключениями, по ж. д. АО «Пяльмалес» не ходит ничего! Частные дрезины
имеются лишь только в Тамбичозере, ездят на них редко и на небольшое
рассстояние.
В августе 2002 г. лес уже не возят, возят только рельсы (разбирается
вся дорога). Все 90 сотрудников УЖД уволены.
Подвижной состав: Последний тепловоз куплен в 1984 г.
Карта
Автор(ы): Болашенко С., Грачёв Э., Индра И., Семёнов И.
Написать письмо редактору 
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию
Вологодская обл. 
Заводская. Связывала медеплавильный завод, построенный при Петре I, и
шахту на берегу озера (сама УЖД, естественно, построена позже).
Медные прииски закрыты в 1904 году.
От УЖД сохранилась насыпь. Колея была не более 900 мм.
Военная/военно-полевая. Построена финскими войсками и действовала
в 1942·44 гг. По ней перевозили, в
частности, орудия для укреплений берега Свири (что
для батарей на Гакручье) и солдат. Дорога шла на восток.
В день по дороге прооходили
по 4 небольших состава из крытых ваногов в ту и другую стороны.
Рельсы лежали прямо на земле, только в болотистых местах были сделаны насыпи.
С отступлением финской армии была частично разрушена, а разнотипный
подвижной состав взорван и брошен.
