Длина 5 км.
УЖД в Петропавловском порту вместе с новой пристанью в 1906·07 гг. соорудило «Камчатское торгово-промышленное
общество», некогда монопольный пользователь природных
богатств полуострова.
Этот путь, предназначавшийся для доставки грузов от пароходов в
склады, неоднократно перестраивался. Вот в каком состоянии он
находился в середине 1935 г. «Несамоходные вагонетки и
декавильный путь настолько износились, что даже шейки осей растерли
ролики и чугунные буксы, но надо принять во внимание, что такая
разработка букс произошла в результате катания вагонеток не
механическим путем, а движением от сил грузчиков. Не приходится
удивляться, что вместо одного человека на одну вагонетку для откатки с
грузом от борта парохода к месту укладки груза ставится два и три
человека. Люди, работающие на этой работе, буквально выматываются из
сил, в то же время как исправная вагонетка должна откатываться с
грузом от силы одного человека. Дековильные ответвления от прямой
линии неисправны, во время работы вагонетки с грузом часто сходят
рельсов, груз падает на землю».
В ходе работ по строительству капитального морского торгового порта и
реконструкции рыбного порта, проводившихся в годы Великой
Отечественной войны, было решено проложить узкоколейную железную
дорогу общей протяженностью 5 км. Из-за отсутствия в порту площадок
для размещения прибывавших из США грузов, поставлявшихся в СССР в
рамках союзнической помощи, по генеральному плану развития портов, в
составленному 1944 г., склады намечалось разместить в районе
Култучного озера и в устье ручья Поганка. Для этого там путем намывки
грунта намеревались создать грузовые площадки. Для сообщения этих
новых территорий с причалами нужно было проложить железнодорожную
ветку с широкой колеей через Озерновскую косу вокруг Никольской сопки,
пересекая мыс Сигнальный к району генеральных грузов порта и далее к
устью ручья Поганки.
Из 5 км ее длины около 1,5 км должны были проходить по прибрежной
полосе. Производство скальных и земляных работ на участке дороги
порт·Озерновская Кошка намечалось на 1944 г. Параллельно
с этими работами должны были проходить изыскания для выяснения
возможности строительства аналогичной ветки в бухту Раковую. Но этот
прожект не сбылся.
А по рельсам в порту перемещались собранные в 1944 и 1945
гг. портальные краны, поставленные на Камчатку из США. Рельсовые пути
в этом качестве используются в обоих портах Петропавловска и поныне.
Подвижной состав: На УЖД работали 6 вагонеток с ручной тягой (к 1940 г. их стало 8).
Автор(ы): Зиновьев Д., WWW
Написать письмо редактору 
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию
Корякский А.О. 
Лесовозная. Село и УЖД основаны в 1940-е годы, село выселено в 1964 г. Лесовозная
узкоколейка использовалась для доставки леса к пристани.
Заводская. В 1912 г. фирмой «Демби и К.» был построен второй рыбоконсервный завод
в районе оз. Нерпичье, а в течение нескольких лет она сумела возвести
здесь рыбопромысловый поселок. Была построена и узкоколейка, по
которой выловленную рыбу доставляли на рыбоконсервный
завод. «Интересно отметить, что на декавильке движущую силу
дают собаки, которые с радостным лаем вперегонку катят по рельсам
тяжелые вагонетки с грузом и пассажирами».
Существовала до апреля 1923 г., когда посёлок и рыбоконсерные
заводы были разрушены цунами.