 Комментарии (время МСК): |
24.IV.2014
- Пару дней назад из Тихорецкой до Кавказской ЛВ-0233 провел состав весом 1700 т. Цель - восстановление опыта работы бригад с паровозными правами, подстройка инфраструктуры дороги под возможность использования специфики паровой тяги (движенцы, водянники, быстрый разворот без применения поворотного круга и т.п.) -- Владимир Бураков
 ,
07:52
- чем больше фото в работе,тем лучше! -- Соколов Сергей ,
11:07
- А зачем восстанавливать опыт работы на паровозах с точки зрения практической необходимости? Туристические поезда или "резерв" на случай чего-то непредвиденного? -- Kaiser_Wilhelm_II ,
12:07
- Подскажите, а бегунковая колёсная пара от какого паровоза использована? У "Лебедя" колёсные центры бегунка обычно дисковые, а здесь спицевые. Похоже от ФД или СО. -- САША (М62) ,
19:47
- странно,что никто не спросил про дизель справа) паровозы -это доп. тяговый п.с., как известно, с тягой на ржд проблемы, и паровозы не помешают,другое дело,что некоторые откровенно вставляют палки в колеса,чтобы не нарушать отчетность в т.ч. по брошенным поездам. -- Соколов Сергей ,
21:10
- 5. а что про него спрашивать то!?) все про него знают. Талинский дизель [
 ] -- Дружков Владислав ,
21:49
- правильно,надоел он уже всем, паровозов маловато на сим сайте в работе! -- Соколов Сергей ,
22:20
- 3. Что-бы не терялся навык в управлении поездов. Да и обкатывать новых машинистов на чем-то надо, большая часть людей с паровозными правами предпенсионного возраста или пенсионеры. Молодежь не особо рвется работать на паровозах... -- Konstanz ,
22:54
- Все эти "покатушки" до первой глобальной задницы. Хороший сбой в графике движения или оказание помощи этому локомотиву и будут кататься по малодеятельной ветке. Все на соплях тут и, если копнуть глубже, сектором безопасности, то можно много чего интересного нарыть, в эксплуатации и ремонте этих паровозов... -- Ластовка М.О. ,
23:12
- Требования вспомогательных были неоднократно по одной и той же причине. До той самой поры в 2011 году, пока не начали налаживать ремонт. С грамотной эксплуатацией, конечно, сложностей больше. -- Огнев О. В. ,
23:36
25.IV.2014
- чтобы построить грамотную эксплуатацию и ремонт нужны 1) специалисты,разбирающиеся в паровозах 2) инфраструктура для их обслуживания и ремонта, ни на одном ПТОЛе нет даже возможности для заправки водой.Вложений в инфраструктуру 0,а требования безопасности и бесперебойности теже.Так что все эти разговоры -от лукавого...
молодежь на паровозы идет,это перспективно -- Соколов Сергей ,
10:01
- Не может быть послаблений на путях общего пользования, паровозов это тоже касается! Инфраструктура для них была создана, а то что ее похерили - не заслуга ОАО РЖД. Нет возможности набрать воды - стойте на постаменте, а не везите НХ. -- Ластовка М.О. ,
10:07
- 12. Какая перспектива работы на паровозе? Даже больше, перспективы работы на локомотиве? Ни карьерного роста, ни нормальной зарплаты. Я работаю тут всего с 2009го года, и та половина моей группы которая пошла работать на жд, уже почти вся разбежалась из-за идиотских условий труда. Нас 4 человека осталось за 5 лет, нас только 2е работают машинистами, остальные либо не хотят, либо вообще уже свалили. А Вы говорите о какой-то перспективе работы... -- Konstanz ,
18:06
- > А Вы говорите о какой-то перспективе работы...
Это говорят люди, которые НИКАКИМ боком к лок.бригадам НЕ относятся. И вообще, тут дохрена околожелезнодорожников, которые судят по красивым картинкам, в.т.ч. и нашу работу...
-- Ластовка М.О. ,
19:57
- Ну дык. Вы, Максим, тоже далеко не управленец, а однако судите точно так же и о чинушках, и о якушках и тд и тп. Что выглядит, в свою очередь, не меньшим пуканием в лужу))) Чья бы корова мычала. -- AvAst ,
21:15
- Ну, кое что, все же машинист Ластовка решает - и с этим нельзя не согласиться. -- Ластовка М.О. ,
21:20
- Я и не спорю, собственно. Глупо спорить с машинистом о локомотивных делах, будучи самому не у этих дел. -- AvAst ,
22:18
|
|
: 170
