| Вид фермы Брусянского моста, приготовленной для перевозки. Строительство линии Урал - Курган, 8.IX.1931
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | В альбом добавлено еще 6 фото: https://fotki.yandex.ru/users/ego-kazakov2014. (2016-01-25 17:44:55)
| | Каминский М.: | Есть, как минимум, ещё одна фотография этой шайтан-арбы, которой нет в альбоме. (2016-01-26 19:44:37)
| | Егор Казаков: | Будет еще восемь фото с таким же сюжетом, но в разных пейзажах. (2016-01-26 20:27:14)
|
|
| Проход фермы для Брусянского моста по путепроводу у села Кисловка, линия Урал - Курган, 8.IX.1931
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2019-10-21 20:34:34)
|
|
| Вид прохода фермы для Брусянского моста на 99 км по Каменскому мосту, линия Урал - Курган. В кадре паровоз Ов-4956 с тендером от Ов-4211, 8.IX.1931
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции. Ближе: https://yadi.sk/a/LL-gKKw_3Vad7n/5af266de339363adeadef64c и https://yadi.sk/a/LL-gKKw_3Vad7n/5af266de339363adeadef64e (2019-01-08 18:48:17)
| | Павел: | Какой высокий мост! (2019-01-13 11:15:54)
| | Александр: | Вообще, в тех краях (на направлениях Екатеринбург-Каменск-Уральский и Алапаевск-Егоршино-Каменск-Уральский-Челябинск) высоких мостов хватает. (2019-01-13 14:04:26)
|
|
| Общий вид косой трубы на 87 км во время прохода фермы для Брусянского моста, линия Урал - Курган, 8.IX.1931
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции. (2018-08-29 20:00:58)
|
|
| На строительстве моста через р. Брусянка, перегон Марамзино - Колюткино, X.1931
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/463832/view/2286177?page=3 (2017-11-07 19:48:12)
|
|
| Ударная артель Стенина, работающая в Марамзинской выемке, линия Урал - Курган, 20.X.1931
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2018-11-22 19:36:05)
|
|
| Надвижка ферм на Брусянском мосту, перегон Марамзино - Колюткино, линия Свердловск - Курган, 20.X.1931
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/463832/view/2099599 (2017-03-06 08:17:01)
| | IAGSoft: | Интересно, что в наше время такого огромного пруда нет. И это не весенний разлив.
Координаты можно взять отсюда [ ]
(2017-03-07 09:49:30)
| | Александр: | > Интересно, что в наше время такого огромного пруда нет. И это не весенний разлив.
Там была плотина чуть пониже моста, где-то в конце 80х или около того ее прорвало. Потом построили новую, но гораздо ниже по течению. (2017-03-22 22:40:12)
|
|
| Каменно-арочный мост через р. Бобровка. Линия Урал - Курган, 22.X.1931
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2019-05-07 05:15:31)
|
|
| Выгрузка шпал на строительстве линии Урал - Курган, 23.X.1931
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Целиком альбом будет здесь: https://fotki.yandex.ru/users/ego-kazakov2014/album/463832. (2015-03-25 17:40:48)
| | IAGSoft: | "Урал - Курган" это что? Синарская - Курган? (2015-03-26 22:12:04)
| | АВК: | > "Урал - Курган" это что?
Свердловск-Курган (с учетом того, что линия Синарская-Шадринск к тому времени уже существовала)...
(2015-03-27 08:13:39)
|
|
| Выгрузка материалов верхнего строения пути на строительстве линии Урал - Курган, 23.X.1931
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/463832/view/2176825?page=3 (2017-09-05 19:47:04)
| | Бураков: | Что то я не понял, Егор - что это за линия? И где была такая станция Урал? (2017-09-06 17:24:57)
| | Егор Казаков: | 2. Линия Свердловск - Синарская (Каменск-Уральский) - Шадринск - Курган. Во времена строительства именовалась "Урал - Курган". (2017-09-06 18:28:14)
| | Егор Казаков: | Вот здесь история вопроса от царя гороха -
[]. В последнем куплете о событиях на фото. (2017-09-06 18:33:47)
| | Бураков: | Понятно. Урал здесь это лишь общее название исходного направления (2017-09-06 18:48:41)
| | eugeen13: | Редкое фото старой двухосной платформы с тормозной площадкой. (2017-09-08 12:36:21)
|
|
| Праздник открытия дороги Урал - Курган, ст. Марамзино, 30.VI.1932
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/463832/view/2151650 (2017-06-25 19:05:44)
|
|
| Праздник открытия дороги Урал - Курган, 30.VI.1932
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2019-02-19 19:25:43)
| | sergius-221: | Какая же это станция? (2019-02-21 05:35:32)
| | Ирина: | На лозунге-растяжке слева написано что-то про Москва - Караганда. (2019-02-21 08:22:14)
| | Александр: | Да уж, висят лозунги, какие-то картины; короче, все что угодно, кроме таблички с названием станции! Вроде, в Арамиле был довольно похожий вокзал (пока его не обложили кирпичом)... (2019-02-21 18:04:27)
|
|
| Праздник открытия дороги Урал - Курган, 30.VI.1932
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2020-03-13 20:33:47)
| | Igo-Shev: | Вот это я понимаю "были времена", а не эти там приступы ностальгии по "ушедшей эпохе" при виде сменившего окрас ЧСа (2020-03-14 13:59:48)
| | Александр: | Паровоз Ы. (2020-03-14 15:44:11)
|
|
| Подготовка к торжественному митингу на открытии дороги Урал - Курган, 30.VI.1932
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2019-09-22 19:52:08)
|
|
| Паровоз Од-2731. Подарок 13-й Годовщине освобождения Урала от Колчака от энтузиастов соцстройки дополнительного нового паровозного депо ст. Камышлов 1919-1932 гг., 25.VII.1932
Виктор Буньков (колл.)
| Виктор Буньков: | Фотография из личного архива (2010-04-20 16:25:14)
| | Соколов Сергей: | раритет (2010-04-21 07:19:26)
| | Ирина: | А на тендере другой номер? (2010-04-21 09:49:10)
| | Georgyi: | Самое романтичное в этой надписи: >>>Фото сделано 25.VII.1932, опубликовано сегодня.<<< (2010-04-21 15:50:23)
| | Кротков: | Интересное фото, а вот как оно смотрится без царапин? Вот [] (2010-04-21 17:32:26)
| | Соколов Сергей: | > Интересное фото, а вот как оно смотрится без царапин? Вот []
никак не смотрится. как рафинированное масло
(2010-04-21 20:36:47)
| | Кротков: | А на рафинированное масло не смотрят, его едят. (2010-04-22 10:20:25)
| | shmyrshtu: | да, еще до революции практиковали замены тендеров. (2011-04-17 21:24:02)
| | Urman_Diesel: | А теперь этой паскуде колчаку памятники ставят. (2016-09-24 15:46:27)
|
|
| Паровоз Од-447, торфосклад, строительство Первоуральского новотрубного завода, 1934 г
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Экспонат музея истории завода. Не очень уверен в букве "д". (2010-12-09 23:29:53)
| | IAGSoft: | Я не настолько хорошо разбираюсь в паровозах. Имел в виду буквы "д" на будке. (2010-12-10 09:08:42)
| | Ирина: | Об этом можно прочитать здесь [] но вот увидеть кулисный механизм Джоя неспециалисту трудно. Я увидела букву Д. (2010-12-10 10:19:45)
| | IAGSoft: | Хотя, согласно "таблицы 5", у номера 447 с Самаро-Златоустовской дороги должна быть "д рукописная". (2010-12-10 10:39:38)
| | IAGSoft: | Спасибо неизвестному автору и музейщикам, что сохранили снимок. (2010-12-10 22:07:53)
| | dserge: | Отлично. Спасибо за фото, (2011-04-17 21:24:02)
| | Пёс Мохнорылый: | Почему не очень? Видно кулису Джоя. (2011-04-17 21:24:02)
| | Пёс Мохнорылый: | Эта буква "д" и указывает на парораспределительный механизм системы Джоя. (2011-04-17 21:24:02)
| | dserge: | Не возражаю. Перепередайте по возможности (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз Я-01 системы Гарратт, 1934 г
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято с экспоната Музея локомотивного депо Свердловск-Пассажирский, автор не указан. Благодарю Черемину Валентину Александровну за помощь в съемках.
Ссылка на описание паровоза в Википедии [] (2009-12-25 16:41:04)
| | ANTA: | [С транслита] Интересный аппарат,спасибо за инфо. (2009-12-26 22:55:58)
| | station-master: | Бейер-Гаррат (2009-12-27 23:22:27)
| | IAGSoft: | Насколько я понял Википедию, то Beyer-Garratt скорее трейдмарк, а не название схемы. (2009-12-28 15:17:18)
|
|
| Паровоз Дпж-193 на строительстве УАКа (ныне - Уральский алюминиевый завод в г. Каменске-Уральском), 1.V.1935
АВК (колл.)
| Владимир Бураков: | Ты смотри куда земляк наш добрался. Вот что значит бури революций! (2015-01-28 08:24:36)
| | АВК: | 2. Думаю, что дело здесь немного в другом. Вновь возникавшим новым заводам и расширявшимся старым нужны были свои локомотивы, которых не хватало. Приходилось брать что попало и где попало... (2015-01-28 10:33:23)
| | Егор Казаков: | На превьюшке кажется что паровоз стоит на фоне высоких, местами заснеженных, гор. (2015-01-28 13:53:48)
| | Ирина: | 2. Рассказали бы про паровоз... Почему земляк? (2015-01-28 15:44:27)
| | АВК: | 5. Потому что локомотив Владикавказской ж.д. [] (2015-01-28 15:50:11)
| | mazanka-D: | Если я все правильно понимаю, этот паровоз имеет формулу 2-2-0, заводской тип 93? Если ошибаюсь, поправьте, пожалуйста. Просто паровозов серии Д существовало много модификаций, а на фото видно неважно. (2016-12-21 20:44:15)
| | HIWI: | Паровоз постройки мастерских Владикавказской дороги. Читайте книгу В. А. Ракова, там он есть (2016-12-21 20:48:14)
| | mazanka-D: | Спасибо! (2016-12-23 07:42:20)
|
|
| Железнодорожный мост через р. Исеть в г. Каменске-Уральском, VIII.1940
АВК (колл.)
| АВК: | Имена всех лиц, представленных на снимке, в принципе, известны. Крайняя слева - моя бабушка... (2015-04-18 07:50:08)
| | Егор Казаков: | Бабушка - это не та, что к цветку склонилась?
Или она в ветвях? (2015-04-18 10:20:06)
| | АВК: | 3. Которая за елочкой, а рядом - ее сестра. Кстати, обе прожили больше 90 лет, а вот их знакомый (который залез на дерево) вскоре погиб на фронте... (2015-04-18 10:27:19)
| | станция Шарташ: | Мост к тому времени уже действовал или ещё в процессе окончания строительства? (2015-04-18 10:43:51)
| | АВК: | Не знаю. По крайней мере, по снимку никаких признаков ведущихся строительных работ не заметно... (2015-04-18 10:48:43)
| | кнут: | 4. Завтра была война... (2015-04-19 14:33:42)
| | Александр: | Тема: нашел в Сети вот какое фото этого же моста https://vk.com/photo7897769_327531814 , и что-то меня заинтересовал сюжет. Скажем, сейчас при ретропоездках паровозы часто сцепляют "тянитолкаем" тендер с тендером, но чтобы было трубой к трубе, такое я вижу чуть ли не впервые. Единственное, что приходит на ум, паровоз, который вел поезд, просто сдох, и пришлось вызывать вспомогательный. (2019-10-18 11:51:41)
| | Александр: | Но что-то я не могу понять, поезд идет от ст. Каменск-Уральский в сторону УАЗа или наоборот? (В первом случае упомянутая версия просто не прокатывает, потому что было бы проще утянуть его за хвост обратно на станцию отправления...) (2019-10-18 12:20:26)
| | IAGSoft: | 10. Могу ошибаться, но на фото из 8 вроде бы поезд идёт со стороны УАЗа к Каменску. (2019-10-18 14:35:29)
| | IAGSoft: | На этом снимке люди находятся на левом (Каменском) берегу Исети. (2019-10-18 14:39:32)
|
|
| Сортировочная горка станции Смычка, г. Нижний Тагил, 1943 г
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято с экспоната Нижнетагильского историко-краеведческого музея. Автор не указан. (2009-11-29 20:56:13)
| | .Jeff.: | История,недавно были сюда эвакуированы танковые заводы.Не знал,что в ту пору там уже была электрофикация! (2009-11-30 13:53:32)
| | IAGSoft: | Вроде бы в 1937 электрифицировали... (2009-11-30 18:49:11)
| | Огнев О. В.: | Всё правильно. Сврд. - Н. Тагил 1935, далее до Гбд 1937. (2009-11-30 21:18:09)
| | Urman_Diesel: | Если бы мразота к нам не припёрлась картавая, электрифицировали ещё побольше. (2016-05-09 23:34:34)
|
|
| Электровоз ВЛ19-36 в депо Свердловск-Сортировочный (?), 1950 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2018-11-09 21:07:31)
|
|
| удалить, 1953 г
Иванцов М. (колл.)
| Эймантас: | А какие отзывы паровозников пересевших на такие тепловозы? Приходилось слышать разговор паровозника, что это адская машина (со своими валами), в сравнение с паровозом. (2013-04-30 03:45:18)
| | АВК: | У разных людей отзывы вообще бывали разными. Едва ли не наиболее типичный: "Самый плохой тепловоз лучше самого хорошего паровоза"... (2013-04-30 07:26:50)
| | pojel: | А нет ли у Вас номеров всех тепловозов ТЭ3 приписанных в 1962 г. к депо Красноуфимск? (2013-04-30 19:44:26)
| | Игорь aka ТЭ3: | Шикарно! Нету лучше тепловоза, чем ТЭ3. Красавец! (2013-04-30 21:06:04)
| | МИХАЛЫЧ: | У вас очень ценные и интересные фото, спасибо вам! А какие номера ТЭ3 были приписанны к ТЧ Агрыз? (2013-05-02 00:41:10)
| | Иван Руднев: | Интересно, что ТЭ3-001 вообще недолго прожил. Уже в январе 1966 секци ТЭ3-001А и ТЭ3-001Б были списаны после крушения на горьковской ж.д. Предположительно, осле столкновения с ТЭ3-242. (2013-05-04 16:20:43)
|
|
| Встреча на разъезде с паровозом ФД21-2971. Участок Дружинино - Свердловск Сврд. ж.д., 27.VI.1954
oleg
| Ирина: | Снято из окна вагона. -- КОММЕНТАРИЙ АВТОРА (2011-04-24 22:59:00)
| | IAGSoft: | Не могу сообразить, где снято. Вроде участок не большой, но не могу подобрать место (или за это время всё так сильно изменилось). (2011-04-25 10:52:25)
| | Ирина: | И номер ФД справа интересует, не разобрать... (2011-04-25 12:52:12)
| | Ирина: | Спасибо за номер! (2011-04-27 08:27:48)
| | Эдуард Апломбов: | А не обгон ли это? Если пассажирский поезд с автором движется от Свердловска к Дружинино (судя по информации из комментариев к аналогичному фото), тени, по идее, должны быть с противоположной стороны. Исключением может быть разве что рзд. Дидино в утренние часы, но опять же смущает слишком открытая и обжитая местность (в частности, деревушка и некая насыпь – то ли для автодороги, то ли для второго пути). (2011-04-29 00:44:34)
| | Ирина: | Автор ехал в Кормиловку Омской ж.д., поэтому поезд с автором шел из Дружинино в Свердловск. (2011-04-29 07:56:07)
| | IAGSoft: | Не может это быть разъезд Флюс? С сильно изменившейся застройкой. Там как раз к северу от путей идёт некоторое понижение, а потом повышение... (2011-04-29 09:18:05)
| | Эдуард Апломбов: | Из расписания 1957-го года выясняется, что скорых поездов по Транссибу проходило не так уж и много: № 3/4 – Москва – Владивосток, № 15/16 – Москва – Хабаровск, № 21/22 – Москва – Свердловск, № 37/38 – Москва – Владивосток (по особому назначению). Из них по казанскому ходу следовал лишь № 21/22. (2011-05-09 02:04:14)
| | Эдуард Апломбов: | Смею предположить, что автор ехал обычным пассажирским поездом № 68 (Москва – Омск). К сожалению, подробное расписание данного поезда на тот период пока недоступно, но есть предположение, что по участку Дружинино – Свердловск он проходил как раз в разгар светового дня. (2011-05-09 02:06:01)
| | Эдуард Апломбов: | Если допустить, что на фото запечатлён именно разъезд Флюс, то, можно, например, попробовать определить время по тени от вагона. Начнём с тех/характеристик: высота вагона = 4,6 м, ширина = 3 м. Расстояние между осями путей на станциях – от 4,5 м до 5 м.: здесь заметно, что оно довольно приличное (допустим, что между внутренними рельсами оно варьируется где-то в пределах 3 м). Т. о. длина тени = примерно 2 м. (2011-05-09 02:09:34)
| | Эдуард Апломбов: | Направление разъезда Флюс в чётной горловине (судя по встречному паровозу) = 30 градусов по отношению к меридиану (далее к востоку начинается кривая). Остаётся сопоставить известные данные, и вычислить приблизительное время. Для этой цели специально сварганил калькулятор: [] . Учитывая, что в 1954-ом году не вводилось летнее время, абсолютный полдень был в 13 ч. Соответственно, 2-метровая тень от вагона могла быть оставлена где-то за полчаса до условного зенита. (2011-05-09 02:12:14)
| | Эдуард Апломбов: | Т. е. если это действительно Флюс, то фото сделано в 12-30 местного времени, а солнечные лучи направлены на ФД21-2971 почти под идеальным углом - 42 градуса. Отсюда вывод: весь участок от Дружинино до Свердловска поезд с автором проходил с период с 11-15 до 13-15 местного времени, а значит, второе фото никак не может соответствовать данному направлению и участку (моё предположение пока таково, что там запечатлена станция Решёты во время следования автора уже в сторону Москвы). (2011-05-09 02:16:52)
|
|
| Ждут прохода скорого поезда. Участок Дружинино - Свердловск Сврд ж.д., 27.VI.1954
oleg
| IAGSoft: | Опять не могу сообразить, где это. Решёты? Ильмовка? (2011-04-28 14:22:22)
| | Ирина: | Еще интересно, что за паровозы, во всяком случае ближний? На оригинале не видно? (2011-04-28 14:43:55)
| | Черезузин: | Ближний - вроде Эмка, дальний - Федю похож (2011-04-28 20:27:38)
| | Ирина: | Мне показалось Эр-ка (2011-04-28 20:48:40)
| | Ирина: | Автор, Олег Алексеевич, ответил:
Ближний паровоз серии Эм (на котле установлен старый маленький прожектор и площадка вокруг котла на одном уровне). Далее ФД с удлиненной дымовой трубой (это было модно, хотя пользы - только будку не задымляло) и скорый справа вёл паровоз ИС. Это автор ехал на практику в Кормиловку. (2011-04-28 22:11:12)
| | M7: | точно не Ильмовка, там три пути.
может и решеты, но выходные стрелки там совершенно по другому организованы.
Хотя с 54 года могли реконструировать станции. (2011-04-28 23:27:55)
| | Эдуард Апломбов: | Ильмовку, равно как Дидино, Флюс и Перегон, можно смело исключать из списка, т. к. по состоянию на 1954 год эти ж. д. объекты, по всей видимости, оставались в статусе разъездов с минимальным путевым развитием. Здесь же видим полноценную станцию, насчитывающую, как минимум, 5 путей. Если не брать в расчёт Свердловск и Дружинино, остаются, по сути, только Решёты и Ревда. (2011-04-29 00:13:43)
| | Эдуард Апломбов: | Причём, судя по теням и расположению этих станций, на фото запечатлена нечётная горловина – т. е. поезд с автором движется от Свердловска к Дружинино. Ещё одна немаловажная деталь – это километровый столбик, на котором вроде как вырисовываются цифры 1634, что почти соответствует координатам станции Решёты (нынешние километровые отметки Решёт – 1631-1632). В общем, склоняюсь пока к этой станции, правда несколько смущает рельеф местности... (2011-04-29 00:18:03)
| | Ирина: | Автор мне написал, что они ехали скорым поездом, тем что справа, в Кормиловку Омской обл., т.е. из Дружинино в Свердловск. (2011-04-29 07:48:02)
| | IAGSoft: | Тогда непонятны тени. Автор может вспомнить, дело утром было или вечером? (2011-04-29 09:14:48)
| | Ирина: | Да, километраж на табличке помог бы... (2011-04-29 09:27:39)
| | Эдуард Апломбов: | Ладно, попробуем пойти другим путём. Для начала вычислим время суток. Для этого необходимо знать высоту гномона, длину отбрасываемого им тени, а так же дату и примерную широту. Последнее известно, полная высота Эм-ки (с трубой) = чуть больше 5 м, длина полной тени (от трубы) равна расстоянию от оси РШР до внутреннего рельса соседнего пути – т. е. примерно 3,7 м (4,5 – (1,5/2)). Отношение длины объекта к его тени определит угол наклона солнца. 5/3,7 = 1,35, что является тангенсом угла 53 градуса. (2011-04-29 13:21:01)
| | Эдуард Апломбов: | Далее воспользуемся помощью калькулятора: [] . Т. о. можно вычислить, что такое положение солнца могло быть либо в 12-40, либо в 15-20 по местному времени. Осталось поднять старые расписания, и выяснить, какие скорые транзитники казанского направления могли проходить по участку Дружинино – Свердловск в это время. А там и до определения станции недалеко...  (2011-04-29 13:23:53)
| | IAGSoft: | > длина полной тени (от трубы) равна расстоянию от оси РШР до внутреннего рельса соседнего пути
Только если Солнце светит строго перпендикулярно оси пути. Надо считать расстояние от точки проекции трубы на поверхность Земли до конца тени. Это расстояние будет больше, чем рассчитанное по кратчайшему (между осью пути и соседним рельсом). (2011-04-29 14:20:02)
| | IAGSoft: | > калькулятора: [] . Т. о. можно вычислить, что такое положение солнца могло быть либо в 12-40, либо в 15-20 по местному времени.
Похоже этот калькулятор считает, что летом 1954 года тоже было летнее время. С учётом отсутствия летнего времени 11:40 - 14:20. А с учётом комментария 14, получаем, что нам подходит время с утра до 11:40 и с 14:20 до вечера. (2011-04-29 14:24:28)
| | kuri koer: | И только в том случае, если меридиан кратен 15. (2011-04-29 14:27:12)
| | IAGSoft: | Не вижу теней от светофоров, километрового столбика и механизма перевода стрелки. Ощущение, что Солнце светит под острым углом к осям путей, т.е. поправка комментария 14 должна быть велика. (2011-04-29 14:31:21)
| | IAGSoft: | Середина участка Дружинино - Свердловск где-то в районе меридиана 60... (2011-04-29 14:38:28)
| | Эдуард Апломбов: | > Надо считать расстояние от точки проекции трубы на поверхность Земли до конца тени. Это расстояние будет больше, чем рассчитанное по кратчайшему (между осью пути и соседним рельсом).
То, что солнце светит почти строго перпендикулярно ж. д. полотну, хорошо видно по второму паровозу (ФД). Если и есть некоторое отклонение угла тени, то оно незначительное. (2011-04-29 14:46:10)
| | Эдуард Апломбов: | > Похоже этот калькулятор считает, что летом 1954 года тоже было летнее время. С учётом отсутствия летнего времени 11:40 - 14:20
Согласен. Это обстоятельство не учёл: забыли (и я, и разработчики куркулятора), что переход на летнее время ввели только в 1981 году. (2011-04-29 14:50:01)
| | IAGSoft: | > хорошо видно по второму паровозу (ФД)
А по первому не видно? Остаюсь при своём мнении, что Солнце светит под острым углом к оси путей.
(2011-04-29 15:26:15)
| | IAGSoft: | Даже, если предположить, что Вы правы, и время около астрономического полудня, то поезд, в котором едет автор, двигается на строго Запад. (Т.к. Солнце строго слева и при этом на юге (т.к. время близко к полудню).) Станций, для которых движение строго на запад соответсвует движению от Дружинино к Свердловску, на участке нет. Пришли к противоречию. (2011-04-29 15:34:30)
| | IAGSoft: | Т.е. у нас вариантов не так уж и много.
Если на снимке утро, то поезд автора движется на юг и на снимке Дидино.
Если на снимке вечер, то поезд автора движется на север, то на снимке Ильмовка или Флюс. (Или забытая сейчас станция в районе 1599 км.)
(2011-04-29 15:44:48)
| | Эдуард Апломбов: | 1. Не могло там быть таких больших станций – элементарно места столько нет.
2. Если второе фото действительно сделано на Флюсе, то по расположению теней можно было бы предположить, что скорый поезд по данному участку движется на восток в первой половине дня. Единственная станция (рзд.), которая бы подошла под эти параметры, - это Дидино. Но опять же: а) см. пункт 1; б) тени для раннего утра слишком короткие, а для более позднего времени – не туда направлены. Опять тупик... 
(2011-04-30 00:40:58)
|
|
| Паровоз Э-923, Серовская ГРЭС, 1956 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2018-12-08 06:34:14)
| | Александр: | Это один из первых паровозов данной серии (год постройки - 1913). На Серовской ГРЭС он находился вплоть до 80-х годов. (2018-12-09 07:59:34)
| | Бураков: | Да - наш Владикавказский первенец. Еще даже на винтовухе спереди (2018-12-09 08:40:42)
|
|
