| Цистерна для перевозки нефтепродуктов постройки 1960 года, ст. Люберцы-II, 19.III.2001
Меланж
| Меланж: | Цистерна построена в Югославии заводом "DURO DACOVIC" в 1960 году. Емкость котла 61,2м3, внутренний диаметр 2800мм, наружная длинна котла 10300мм. Котел установлен на раму образца 1957 года с базой 7120мм. (2008-12-21 22:05:54)
| | Wolzow: | А есть ли цистерны с несущим котлом? Я просто не разу не видел. Ведь при несущем уменьшится металлоёмкость и тара вагона (2008-12-22 10:18:09)
| | Саша Партизан: | > А есть ли цистерны с несущим котлом? Я просто не разу не видел. Ведь при несущем уменьшится металлоёмкость и тара вагона
Восьмиосные
(2008-12-22 15:56:08)
| | Меланж: | В разные годы в СССР были созданы опытные образцы безрамных четырехосных цистерн но по разным причинам эти цистерны так и остались опытными образцами. Хотя экономическая выгода от эксплуатации таких цистерн была доказана. (2008-12-22 22:56:14)
| | Wolzow: | > по разным причинам эти цистерны так и остались опытными образцами. Хотя экономическая выгода от эксплуатации таких цистерн была доказана.
Жалко! Безрамные очень красиво смотрятся, да еще и лучше!
(2008-12-22 23:04:46)
|
|
| Электровоз ВЛ86Ф-001, испытательное кольцо ВНИИЖТ г. Щербинка, 17.IV.2001
Лаптев Г. А.
| Бобос: | Мде. Тупость какая создать машину, затратить средства и поставить под забор. Могли бы перевести на другой габарит и колею и предлагать на экспорт. Притом электровоз уникальный. Что будет если сделать 2ЭП200 вот это будет машина, а? (2007-01-09 04:13:08)
| | Денис Артамонов: | К списку еще можно добавить ВЛ80 с индексами "а","б","в". (2007-01-09 05:41:38)
| | Аноним: | такая страна у нас. Разрабатывают множество грамотной техники, но, увы... но на мой взгляд, конечно невтему это, но всёже - самы колоссальный из таких загубленных проектов - ту144. Сердце кровью облвиается, как и глядя на многие разработанные и похеренные локи. (2007-01-09 07:49:11)
| | Алекс: | Техника грамотная, но экономически никому не нужная. И что бы этот электровоз возил, когда грузопоток практически исчез с развалом союза? Пару почтовых вагонов, как Ту-144 в свои последние годы возил почту в Алма-Ату?
Технику нужно делать такую, как Б737. Просто и без изысков, а спрос есть уже почти 40 лет, и выпущен сотнями. (2007-01-09 09:15:11)
| | 81-540: | Сарай... (( (2007-01-09 18:16:28)
| | дед Пыхто!: | Люююди... Почитаешь - о*уеешЪ. То с авиацией сравнят, то умничать начинают... А предмета НИКТО НЕ ЗНАЕТ! По порядку: Машину сделали правильно. Давно пора было делать именно такие (не размерами, а концептуально). В ней вентильные тяговые двигатели. Только преобразователи на тиристорах. Ну небыло тогда НАДЁЖНОЙ полупроводниковой техники, даже в мире. Только эксперименты шли. Тиристоры приходилось последовательно включать и кучу параллельных ветвей делать. Плюс в силовой электронике многое... (2007-01-09 23:15:14)
| | Денис Артамонов: | Да дело то не только в кузове.Ведь электровоз был полностью исправлен и работал нормально,а самое главное был востребован.Лично мое мнение сходится на том,что он не попал в постоянную эксплуатацию еще из-за того,что одна секция принадлежит заводу,а вторая-ВНИИЖТу,видимо не договорились. (2007-01-09 23:15:50)
| | дед Пыхто!: | ...было неясно. Конденсаторов в нужном исполнении не было. Микроконтроллеры - убогие, ЦАП/АЦП - в виде отдельных микросхем. Про память програм... только одноразово программируемая... и т.д.
Не готовы были и эксплуатационники... Вот и оказалась машина в таком состоянии. Порезать - жалко. Содержать - не можем. То же можно сказать и про ВЛ80а, ВЛ80в. А - вообще макет был. В серию его никто не собирался... (2007-01-09 23:21:21)
| | Денис Артамонов: | Вопрос к дед Пыхто.А Вы были связаны с этим электровозом?С большим интересном послушал бы Вас.На сколько мне помниться,полупроводниковая техника на нём была финская,от куда и индекс ф появился.Мне даже отец рассказал,как на него преобразователи доставляли из Финляндии.Он уже тогда в ВЭлНИИ работал. (2007-01-09 23:22:14)
| | дед Пыто!: | > ...А Вы были связаны с этим электровозом?...На сколько мне помниться,полупроводниковая техника на нём была финская,...
К сожалению, - нет. Просто тему знаю. Финская? Точно. Стрёмберг собирала пеобразователи на АВВ-шных тиристорах. Наши таллинские и саранские - вообще были отстой. Это потом, совместно с ВЭИ, саранский Электровыпрямитель довел тиристоры до кондиции. (2007-01-09 23:37:47)
| | Евгений: | За что его так. А так бы стал национальной гордостью. Ведь дотошные американцы даже и не стремятся создать ответ на наши монстры (2007-02-27 23:44:13)
| | Ахметов О. : | Просто дороговата машинка вышла... ВЛ85 оказался выгоднее. Другое дело, что неясно, зачем была оставлять машину гнить, когда кузов-то как у 85-ки (2008-01-27 05:51:53)
| | Дмитрий Д. : | Жалко... (2008-01-27 05:51:53)
| | Major: | Да, сколько моделей постигла та же участь, что и эту. Вспомните хотя бы ВЛ84 и ЭП200... (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз ЭП10-001, испытательное кольцо ВНИИЖТ г. Щербинка, 17.IV.2001
Лаптев Г. А.
| Road_Runner: | ВНИИЖТ нада прозвать "Кольцом Смерти" (2007-01-09 03:40:57)
| | Grendel: | Ну этот то из кольца вырвался. (2007-01-09 04:15:27)
| | Михаил Шамне: | Вчера вдоволь насмеялся, когда ТЧМ пытался 006-ю машину запустить. Русский мат - великая сила. Даже электровозы запускает  (2007-01-09 13:35:28)
|
|
| Электровоз ВЛ80С-1057, испытательное кольцо ВНИИЖТ г. Щербинка, 17.IV.2001
Лаптев Г. А.
| 81-717. 5М: | Страсть)). Такая махина собьёт, мало не покажется! (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Электропоезд ЭР2Р-7028 в ТЧ-14 Лобня, 19.IV.2001
Лаптев Г. А.
| Костян: | А хорошо; ещё б только погоду безоблачную бы (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электропоезд ЭР2Т-7099 в ТЧ-14 Лобня, 19.IV.2001
Лаптев Г. А.
| Valerij: | A krasnij emu podxodit. (2007-01-09 04:16:43)
|
|
| Электропоезд ЭР2Т-7153 в ТЧ-14 Лобня, 19.IV.2001
Лаптев Г. А.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электропоезд ЭР2Т-7159 в ТЧ-14 Лобня, 19.IV.2001
Лаптев Г. А.
| Major: | Редкая модель, нечасто ее увидишь на ж/д... (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТЭП60-1168 с пригородным поездом оправляется со станции Волоколамск, 21.IV.2001
Dmittri
| Dmittri: | Немного другой ракурс: https://trainpix.org/photo/184717/ (2017-01-14 02:05:26)
| | sergius-221: | Дмитрий, какой техникой снято? (2017-01-14 07:11:27)
| | Абрамов Александр: | Спасибо. (2017-01-14 08:35:04)
| | Лебедевский: | +4 (2017-01-14 09:10:14)
| | Нико: | в целом сейчас окресности все те же, только слева мусора нету и травы меньше (2017-01-14 09:53:44)
| | Konstanz: | Шикарно! (2017-01-14 10:26:53)
| | Котов Олег: | Другой ракурс мне понравился больше. Спасибо за фото. (2017-01-14 11:51:01)
| | Dmittri: | 2. Если мне не изменяет память - снято на Canon EOS 50 c объективом 28-135мм и пленку Fuji Superia. (2017-01-14 13:15:59)
| | vinny_Opooh: | Красотища! Вот что должно было звезду получить! (2017-01-15 14:14:19)
|
|
| Тепловоз 2М62-0549 на перегоне Волоколамск - Благовещенское, 21.IV.2001
Dmittri
| Dmittri: | Немного другой ракурс: https://trainpix.org/photo/156177/ (2016-02-27 02:39:00)
| | NEMO: | Кайф (2016-02-27 11:11:09)
| | Юрий: | Медвед зачетный!!!!! (2016-02-27 14:56:59)
| | Konstanz: | Класс! (2016-02-27 18:14:00)
| | vinny_Opooh: | Шикарно! (2016-02-29 09:12:29)
| | Andrei: | Супер! (2016-02-29 13:51:10)
|
|
| Мотоброневагон { Self-propelled armored railcar }, музей в Кубинке { Kubinka museum }, V.2001
313
| DDecker: | Лучше "self-propelled armored railcar". Разница та же, что между "самоходный броневагон" и "бронированный мотовагон". (2011-08-08 18:26:31)
|
|
| Мотоброневагон, музей в Кубинке, V.2001
313
| Tram: | Интересно, а какую скорость он развивал? (2007-04-28 03:19:05)
| | Короткое_Замыкание: | надпись, разумеется, появилась сильно позже: демаскирует... (2007-04-28 16:55:52)
| | ASR82: | Длина 19,2 м. С двигателем 368 кВт до 120 км/ч. Экипаж 34 чел. 3х76 мм, 12 пулеметов. Инфа из книги: Попов и др. "Без тайн и секретов", СПб, 1995. (2007-04-29 00:34:23)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-2936 с грузовым поездом на перегоне Ожерелье - Пчеловодное, 1.V.2001
Dmittri
| Dmittri: | Другой рвкурс, подальше: https://trainpix.org/photo/201257/ (2017-07-23 12:07:19)
|
|
| Дизель-поезд Д1-802 на перегоне Ожерелье - Пчеловодное, 1.V.2001
Dmittri
| Dmittri: | Другой ракурс, поближе: https://trainpix.org/photo/158946/ (2016-04-02 02:17:28)
| | Недовиченко А.: | Великолепно, Дмитрий Василич! (2016-04-02 08:46:43)
| | Ирина: | Двойной! (2016-04-02 08:59:07)
| | AVVA: | ---к№3 Обычное дело для девяностых годов в Калужской области. Спасибо за фото. (2016-04-02 09:32:16)
| | Beda.36: | Великолепно! Спасибо за фото! (2016-04-02 10:09:26)
| | Sherman: | Полагаю интрига конкурса убита (2016-04-02 11:43:06)
| | VeLaRo: | к №4 - у нас в Калининградской обл. в 90-е и в начале 2000-х чаще всего можно было встретить именно сцепы Д1 а не один состав. А теперь... одни РА2 одиночками... (2016-04-02 16:57:08)
| | Андрос: | Два ветерана-дизеля, теперь уже сохранились единицы, да и с такой окраской не встретишь, автору респект. (2016-04-02 21:23:17)
| | HIWI: | Кустарные выхлопные трубы портят вид дизельпоездов. Впрочем, это уже также часть истории. (2016-04-02 21:32:23)
| | Скрипун Большой Осиновый: | А это трубы или искрогасители? (2016-04-03 22:19:11)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-0915 с грузовым поездом на перегоне Ожерелье - Пчеловодное, 1.V.2001
Dmittri
| Марат "Elektrichka" Рудницкий: | Автор фоткал на этом перегоне ещё до того, как это стало мейнстримом. (2016-01-10 03:31:56)
| | Корабельников А.: | И неплохо фоткал! (2016-01-10 20:34:17)
| | Lelik: | Баян из прошлого (2016-01-10 23:16:17)
| | Котов Олег: | Примечательно это фото тем, что этот 2ТЭ10М там больше не встретишь. (2016-01-10 23:37:12)
|
|
| Электровоз ЧС4Т-454 с фирменным поездом №5/6 "Лотос" на перегоне Узуново - Серебряные Пруды, 2.V.2001
Dmittri
| Dmittri: | Немного другой ракурс, поближе: https://trainpix.org/photo/194415/ (2017-05-02 02:07:42)
| | Максимов Юрий: | Что-то здесь с цветопередачей случилось. Очень фиолетово. (2017-05-02 03:08:05)
| | Ирина: | Тёплая ламповая плёнка. У меня нормально выглядит. (2017-05-02 07:47:43)
| | vinny_Opooh: | Спасибо за фото! Фиолетового на моем мониторе не наблюдается... (2017-05-02 11:38:36)
| | Анатолий Нагорнов: | "Лотос" в лучшем виде (2017-05-02 19:55:41)
| | Siroger: | Отлично! Спасибо за фото. (2017-05-02 20:02:42)
| | Александр528: | 2. Всё равно лучше, чем на цветном масочном кинескопе. (2017-05-04 12:19:33)
|
|
| Электровоз ЧС4Т-420 с фирменным поездом №13 "Волжские дали" на перегоне Узуново - Серебряные Пруды, 2.V.2001
Dmittri
| Сергей Анфимов: | А ВЛ80 с пассажирским тут же, тоже ваша работа? (2016-01-11 07:57:11)
| | Vivan755: | Отличный снимок, а что за поезд-то? (2016-01-11 09:59:13)
| | Сергей Анфимов: | 2. Саратов -Москва, был такой фирменный. (2016-01-11 10:23:04)
| | Siroger: | Прелестно! (2016-01-11 11:11:38)
| | Dmittri: | Другой ракурс: https://trainpix.org/photo/152446/#last
1. ВЛ80 с пассажирскими там не встречал. Там в то время, как правило, работал со сборными один ВЛ80С прикомандированный с Брянска. (2016-01-11 13:10:18)
| | kuri koer: | Какие там чудесные опоры! (2020-10-15 22:39:08)
| | Огнев О. В.: | Одна другой чудеснее! (2020-10-15 22:55:07)
|
|
| Мост через р. Воря { The Vorya river bridge }, Красноармейск { Krasnoarmeysk }, 8.V.2001
Александр Каменский
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Ст. Красноармейск { Krasnoarmeysk station }, 8.V.2001
Александр Каменский
| Аноним: | Теперь от Красноармейска далее электрофицированная ж/д, которая сворачивает в сторону полигона. Фотка здесь [ ] (2006-10-24 15:48:28)
|
|
| Электровозы ЭП200-002, ВЛ80С-1057 и тепловоз 2ТЭ116-1134 у локомотивного цеха Экспериментального кольца ВНИИЖТ, VI.2001
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Секция электропоезда ЭР7К-03 на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ, VI.2001
Огнев О. В.
| Руслан: | Как же все таки СИЛЬНО смотрелись электропоезда в таком кузове с гербом СССР. (2020-12-10 11:06:48)
|
|
| Головной вагон ЭР2Т-221001 в составе электропоезда ЭР2Т-7192 { ER2T-221001 electric head car of ER2T-7192 EMU train }, ст. Подлипки-Дачные { Podlipki-Dachnye station }, VI.2001
А. Епроносян
| Евгений М.: | Вместо вагона 719201. (2011-06-26 23:03:39)
| | Анатолий Нагорнов: | Исправьте пожалуйста - это вагон ЭР2Т-221001 в составе электропоезда ЭР2Т-7192 (2011-10-17 22:28:33)
| | kuri koer: | Я,конечно, не местный, но на Подлипках опоры металлические, а платформы низкие, и вряд ли в то время были высокими. Думаю, что если это и Подлипки, то Дачные. (2020-10-15 20:47:15)
| | Vitaly Amtrakov: | Указаны же координаты. (2020-10-15 20:49:20)
| | kuri koer: | Тем более подпись надо исправить. (2020-10-15 20:56:40)
| | Максимов Юрий: | Спасибо, исправил. (2020-10-15 23:04:49)
| | kuri koer: | Спасибо за обе фотографии, Юрий. (2020-10-15 23:09:13)
|
|
| Планировщик балласта ПБ01-72 { PB01-72 ballast profiling machine }, между Кратово и Отдыхом { between Kratovo and Otdykh }, VI.2001
Тихомиров С.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-4257 в локомотивном депо Орехово, 3.VI.2001
Дмитрий Закутный
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ВЛ11М-320 в локомотивном депо Орехово, 3.VI.2001
Дмитрий Закутный
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
