| Электровоз ВЛ10-1886, ст. Мурманск, 199?
Александр
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Молодые слесаря фотографируются на фоне тепловоза 3ТЭ3-015, депо Кандалакша, 19??
Слипенский К. (колл.)
| oknak: | В те годы Кандалакша была самым большим депо на Октябрьской дороге. А вот год какой?, сказать трудно, на диспетчерскую централизации на главном ходу перешли на рубеже 50/60 а вот на Ковдор позже но в конце 60х их уже не было. (это к тому тепловоз оборудован жезлоприемником). Но на снимке еще кусочек интересной секции редкого локомотива (скорее всего один из 5 2ТЭ10 (но может и 2ТЭ12, 30,40) Харьковского з-да см том 2 стр 149 Ракова) [ ] (2017-12-06 15:49:55)
| | oknak: | 2. Наиболее вероятна дата 196_(середина), тип локомотива 2ТЭ10 у Ракова есть упоминание о 2ТЭ10, почему я выложил 2ТЭ30 - там видна главноя деталь - секция не имеет задней кабины управления,вообще 2х секционные ТЭ10 видел еще до того как начал работать, но в 1970 они поезда уже не водили, 3ТЭ3 скорее и пришли им на смену, ими водили в основном тяжелые составы с рудой или апатитом до Лоух с Лоух профиль был проще. (2017-12-06 16:18:04)
| | Иван Попов: | ТЭ30 и 2ТЭ40 в Кандалакше не работали. И это не 2ТЭ10-001, имевший обозначение ранее ТЭ12-001 - у него 4 тормозных цилиндра на тележке, как на части ТЭ10. Это или 002, 003,004, 005.
Жалко, что только малая часть тепловоза вошла в кадр.
В 1970-м они поезда водили, но уже на Южной дороге. Вот и доказательство, 1970 год, судя по по году празднования юбилея В.И.Ленина на крыше депо. https://trainpix.org/photo/69616/ (2017-12-06 16:46:12)
| | oknak: | По Ракову 2ТЭ10 (002-005 т.е. 001 не было) и я поправился (из за чего и добавил еще комментарий 4, и еще раз подчеркиваю что ТЭ30 был выложен, что бы показать круглое окно, там где должна быть кабина). Но а Кандалакше с трудным планом и профилем пути и тяжелыми поездами пробовали очень много типов локомотивов (к примеру, долго не могли заменить ВЛ19, и кончалось тем что тупо увеличивали число секций в постоянной сплотке (но именно в те годы он здорово смягчен и проблема ушла) (2017-12-06 17:45:32)
| | Иван Попов: | Прочитайте внимательно Ракова - он пишет, что 2ТЭ10-001 (к тому времени) также был направлен вслед за 002-005 в депо Кандалакша. Там же он пишет, что они работали толи до 64-го, толи до 65 года, после чего все пять первых 2ТЭ10 были переданы на Южную дорогу. (2017-12-06 18:36:42)
| | iv.lapa.96: | А какую книгу Ракова прочитать? https://ru.wikipedia.org/wiki/Раков,_Павел_Александрович (2017-12-06 19:27:07)
| | Ирина: | Это вы специально всякую чушь пишите? Всякий, интересующийся железной дорогой и подвижным составом, знает или по крайней мере слышал о Ракове, Виталии Александровиче и его серии книг "Локомотивы отечественных железных дорог". (2017-12-06 20:04:36)
| | iv.lapa.96: | Нет. Просто набрал в поисковике Раков, и он сразу выдал мне это. Может надо было указать инициалы автора? (2017-12-06 20:24:04)
| | николай: | Ув."oknak". Огромное спасибо Вам за информацию!Сразу видно человека, владеющего информацией от "первоисточника".Видевшего тему своими глазами.Это очень ценно! (2017-12-06 20:52:30)
| | Иван Попов: | к. п. 6. ТЭ30 здесь можно упомянуть в связи с тем, что эта машина 1961-го года выпуска и у нее гл. резервуары стоят под нерабочей кабиной, т.е. точно также, как и у ТЭ12-001 1960-го года выпуска. Круглые окна в нерабочей кабине, что у ТЭ30, что у 2ТЭ10, что у гораздо более поздних 2ТЭ40 одинаковые.
Так вот, в 1961-м году выпущены 2ТЭ10-002-004. Возможно, что у этих машин, гл. резервуары уже были на крыше, как и у выпущенных в том же году ТЭП10-002-003. Но, возможно, что резервуары "уехали" ... (2017-12-07 00:10:31)
| | Иван Попов: | ... в процессе выпуска этих машин. Например, 002 и 003 были выпущены с резервуармами под кузовом, а 004 уже на крыше. Трудно сказать, не видя фотографий этих машин. Но, на этой фотографии видно, что это не первая машина, в тоже время у нее, как мне кажется, не видно просвета под нерабочей кабиной, что может намекать на гл. резервуары еще под кабиной. А если это так, то это точно не 005, что еще больше сужает разгадку номера 2ТЭ10 на этой фотографии (2017-12-07 00:16:26)
| | Иван Попов: | И еще. Я долго гадал, где же было обозначение секций на этих машинах. И сравнив эту фотографию с фотографиями ТЭ12-001 и ТЭ30-001 можно увидеть обозначение секции под жалюзи холодильника под вторым жалюзи - видите та маленькая белая точка. Диссертацию по этим машинам можно писать) (2017-12-07 00:21:25)
| | Иван Попов: | Под вторым гофром естесственно - описался (2017-12-07 00:24:44)
|
|
| Тепловоз ТЭМ1-1342, депо Мурманск, 19??
Шорохов (колл.)
| Шорохов: | Из фондов "Мрманского Краеведческого музея" (2007-03-18 02:01:29)
|
|
| Вокзал Мурманск { Murmansk station }, ????
Захаренков Олег
| Белехов С. : | Понятно, кажется бывший вологодский, раньше был таким ободранным, сейчас вагоны сине-зелнные, в окраске СЕВ ЖД (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Строительство Мурманской железной дороги, 1915 г
Шорохов (колл.)
| федот: | Строгие порядки. На конях охраняют, чтоб не сбежали и копали глубже. (2006-12-28 03:44:23)
| | Аноним: | Раритетно. (2006-12-28 05:43:29)
| | Шорохов: | > > Из фондов Мурманского краеведческого музея
Тогда помечайте, пожалуйста, при отсылке, что Вы не являетесь автором фотографии.
А если бы я был автором, то сколько мне тогда лет сейчас было, за 100...))))
(2006-12-28 13:16:55)
| | Шульц 888: | Дольчен сольдатен!унтер офицьюрен. (2006-12-28 18:35:06)
| | КлыкКлыкКрумКумБес: | Работайте негры - солнце еще далеко (2006-12-28 18:52:04)
| | Внук Полицая: | Дедушки архивчик)))))) (2006-12-28 19:05:38)
| | Кирилл: | Шорохов, поменьше, девяносто с копейками =) (2006-12-29 01:01:25)
| | Александр: | Я слышал такое: строили, строили, слабо строили; потом наняли китайцев и быстро построили. (2006-12-29 01:14:31)
| | Шорохов: | > Шорохов, поменьше, девяносто с копейками =)
А прибавь еще лет 20, я же не буду в 3-х месячном возрасте снимать (2006-12-29 13:24:08)
| | Дед: | прусские солдаты? ты лица их раскосые видел=)? (2007-01-07 23:10:26)
| | Килька: | У кого-нибудб есть фотки Мурманской Ж\д или Октябрьской Ж\д (2007-02-13 23:41:23)
| | Зиновьев Д.: | > Из фондов Мурманского краеведческого музея
Тогда помечайте, пожалуйста, при отсылке, что Вы не являетесь автором фотографии. (2008-01-27 05:51:53)
| | Левильен Д. : | На стройке впервые применен труд военнопленных.Полагаю, что строители - солдаты Прусской армии,взятые в плен. (2008-01-27 05:51:53)
| | Шорохов: | Из фондов Мурманского краеведческого музея (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Строительство Мурманской железной дороги, 1915 г
Шорохов (колл.)
| федот: | Масштабы впечатляют ! (2006-12-27 03:12:58)
| | Аноним: | Стока ручной работы!!! Кошмар (2006-12-27 05:04:52)
| | Will: | А там на заднем плане телеграфные ж/б столбы что ли? (2006-12-27 13:32:12)
| | Аноним: | Да пожалуйста))) Только если бы это я фоткал, то с вами бы не беседовал)))
Я считаю своим долгом рассказать и показать как можно больше о моем крае и его истории!
Просто в музее я увидел такие фотографии, добился разрешения на фотографирование и вот... (2006-12-27 18:25:30)
| | Саша: | Вот раньше люди мучались! (2006-12-27 20:04:38)
| | Аноним: | Кого там только небыло, и русские и австрийцы и китайцы.... (2006-12-27 21:21:03)
| | Backwoods Hick: | Предположение, что это пленные солдаты Австро-Венгрии видимо основано на том, что на этих работниках фуражки как на бравом солдате Йозефе Швейке. (2006-12-27 21:36:01)
| | Фаныч: | К меня почему-то серьезные подозрения что это не мурманская область. По природе и ландшафту скорее Карелия. Вижу но объяснить не могу. Дело в том что долго прожил и там и там. (2006-12-28 02:32:52)
| | Кузнецов А. А. : | Предполагаю, что это пленные австрийцы. (2008-01-27 05:51:53)
| | Каминский М.: | Эту дорогу действительно строили пленные. Вспомните известные фотографии Прокудина-Горского: [] (2008-01-27 05:51:53)
| | Валерий (обр. 1978 г. ): | И одновременно шла ПМВ. Здорово, моё почтение предкам. (2008-01-27 05:52:21)
| | Flank: | А есть фото этого места сейчас??? (2011-04-17 21:24:02)
| | Денис ТЧР-15 (Туапсе): | Спасибо автору, классная фотка! (2011-04-17 21:24:02)
| | Шорохов: | Из фондов Мурманского краеведческоо музея!
(2011-04-17 21:24:02)
| | Максимов Юрий: | Я слышал, что при строительстве Мурманской железной дороги погибали мусульмане. Во время Рамадана нельзя есть и пить от восхода до заката солнца. А Рамадан плавает, пришёлся на период полярного дня. (2022-01-27 10:49:48)
| | LeoMessi19: | От поста во время Рамадана могут быть освобождены путешественники, которые находятся на расстоянии 80 км от дома более двух дней, или люди, которые зарабатывают на жизнь тяжелым физическим трудом. (2022-01-27 19:25:08)
| | iv.lapa.96: | Т.е. дом взять за точку, начертить окружность радиусом 80 км, и ходить по этой окружности более двух дней, тогда пост можно не соблюдать? (2022-01-27 21:10:21)
| | LeoMessi19: | По-моему, проще сидеть дома и соблюдать, чем ходить по окружности более двух дней и не соблюдать. Свои вопросы на эту тему вы можете задать представителям данной религии. (2022-01-27 21:25:48)
| | iv.lapa.96: | Задавал. Они говорят, что в России все можно. (2022-01-27 21:45:17)
| | LeoMessi19: | Это так. (2022-01-27 21:52:01)
| | OldNick: | Настоящие мусульмане используют Рамадан чтобы не работать. В нашем саудовском офисе они исчезали к 11 утра. А мы, православные и прочие гяуры, питались в тайной комнате.
(2022-01-28 10:43:01)
| | Максимов Юрий: | Тогда средний уровень образования был существенно ниже. Видимо, многие мусульмане, занятые на строительстве Мурманской железной дороги в мае - июле 1915 г., впервые столкнулись с таким явлением, как полярный день.
(2022-01-31 14:39:25)
| | OldNick: | Видимо, именно и поэтому ислам в полярных областях не распространился. А с другой стороны, как здорово, когда Рамадан приходится на полярную ночь! (2022-01-31 15:19:03)
| | Алексей Задонский: | Несколько лет назад зимой довольно много исламистов видел в вагоне поезда Москва - Мурманск, причем они совершали намаз в тамбуре. Правда они вышли в Сегеже. (2022-01-31 17:41:44)
| | Sherman: | 24. Скорее всего мусульман, исламисты это немного другое.  (2022-01-31 17:46:53)
|
|
| Первый катучий кран железной дороги в Семеновской бухте (вертикальное фото), 1916 г
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Скан редчайшей книги "Мурманская железная дорога", публикую с согласия Д.Коржова, оригинал здесь [] (2012-08-10 23:41:32)
| | Кротков: | Слово "катучий" от слова кататься? (2012-09-26 11:27:21)
| | Ирина: | В общем смысле да (2012-09-26 13:24:03)
| | oknak: | В викитеке нашел:
2,3 По конструкции, виду и способу действия, краны разделяются на неподвижные (сгонные и свободно-стоящие) и катучие (мостовые, железнодорожные, портовые и пр.) (2012-09-26 13:35:40)
| | Владимир Бураков: | Скорее всего что его катать надо было, то бишь не самоходный. (2012-09-26 21:47:49)
| | Алексей Волков: | А что у него за сцепка интересная? Напоминает американскую. (2012-10-01 02:52:26)
|
|
| Сборка паровоза Хм в Семеновской бухте смешанной русско-американской артелью, 1916 г
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Скан редчайшей книги "Мурманская железная дорога", публикую с согласия Д.Коржова, оригинал здесь []
Если приглядеться то в нижнем углу виден катучий кран. (2012-08-10 23:54:28)
| | oknak: | ЖД Званка(Волховстрой)- Романово-на-Мурмане (Мурманск)- 1324км. начало строительства 1915, окончание 1916 год - за 16 месяцев (правда по нормам военного времени) но все же если бы сейчас строили с такой скоростью...
Спасибо за фото. (2012-09-26 10:14:51)
| | Антон П.: | Интересно, а можно установить, что за паровоз собирает артель? (2012-09-26 13:47:37)
| | oknak: | 1,3. В интернет заглянуть смог - там есть единственное упоминание о типе паровозов дороги тех лет американский паровоз Хм (Х мурманский)с упоминанием источника Раков - есть шанс, что я не доберусь сегодня до этой книжки или доберусь поздно - посмотрите сами - может подойдет под описание. (2012-09-26 18:23:26)
| | GloomyBoy: | Первыми были Т типа 0-3-0 постройки завода Портера (2012-09-26 19:58:54)
| | Машинист пивного крана: | Смущает лишь то, что и Т и Хм поступили во время интервенции, а на снимке указан 1916 год. (2012-09-26 21:17:47)
| | oknak: | и еще книга И.Ф. Ушакова "Кольская земля" в 1916году от Семеново (еще до дания городу имени Романово... работало 37 паровозов и есть прекрасное (увы не по качеству книжной печати фото: установка паровоза этим же краном на рельсы, а Википедии "Кировская жд")отличный снимок пассажирского поезда но это уже 1918год, те уже в интервенцию.Извините что не даю сносок, но они легко беруться через поисковики. (2012-09-26 22:34:55)
| | oknak: | []
(2012-09-27 08:13:03)
| | oknak: | 1,6. [] посмотрите описание 10, до этого я удалял - меня смущал раструб на трубе, здесь с раструбом, думаю честно можно написать Хм (2012-09-27 08:29:32)
| | Машинист пивного крана: | Для Хм слишком низко котёл расположен (2012-09-27 14:40:04)
| | Антон П.: | Спасибо большое всем ответившим. (2012-09-27 20:35:54)
| | GloomyBoy: | > Смущает лишь то, что и Т и Хм поступили во время интервенции, а на снимке указан 1916 год.
"Портеры" поступили на дорогу сразу же. Они использовались в ходе постройки. Хм где-то в 1916 и поступили, когда движение уже открыли
(2012-09-28 15:35:48)
|
|
| Гострест "Апатит". Прокладка ЖД ветки от разъезда Белый до апатитового рудника, III.1930
ckoque (колл.)
| ckoque: | Ведомственный архив ОАО "Апатит". (2008-12-02 23:05:11)
| | Stas: | Очень хорошее качество для того времени. (2008-12-04 03:12:05)
| | Интересующийся: | ценное фото. Вот так и жила страна, под пристальным взором охраны(власти) (2008-12-04 07:57:57)
| | Кречетов Дмитрий: | Очень интересное фото. Похоже, работают заключённые, иначе зачем справа стоит охранник? (2008-12-04 08:08:10)
| | ckoque: | В нынешнее время на этом месте находится перегон Апатиты I - Титан. Да, строили заключенные. (2008-12-04 09:11:04)
| | 22-13: | Примерно 2700 кг везут. (2008-12-04 09:16:20)
| | Stas: | Похоже, химики.. Низкий поклон всем этим людям. Благодаря им мы имеем немерянное колличество различных объектов, в том числе и ж.д., возведённых их здоровьем а зачастую и жизнями.. (2008-12-05 02:04:55)
| | Юлиян Собаджиев: | Это каторжные, я в этым почти уверен. Вся основная работа по самым лихым объектам возлагалась каторжным. (2011-04-17 21:24:02)
| | Евгений Б.: | химики (2011-04-17 21:24:02)
| | Urman_Diesel: | От жаркой работы растает твой срок! Эх щас бы туда Ходорковского да Абрамовича с Сечиным! (2016-09-24 15:27:49)
|
|
| Железнодорожный мост через реку Белая, доставка апатитовой руды к обогатительной фабрике, 1931 г
ckoque (колл.)
| ckoque: | Ведомственный архив ОАО "Апатит". (2008-12-02 22:35:22)
| | Интересующийся: | история... (2008-12-04 08:01:52)
| | В. Турченко: | Спасибо за фото! (2008-12-04 10:03:30)
| | Shpalolaz: | А ведь в те годы там не только апатит ковыряли, но и кое-чего почерьезнее... (2008-12-04 22:35:51)
| | ckoque: | О! Вы что-то знаете про молибденовые рудники, тайный город и промышленный атомный взрыв? (2008-12-05 11:00:36)
| | Юрий Ильин: | Паровоз типа 0-2-0 постройки чехословацкого завода ЧКД 1931 г. В книге В.А. Ракова текст на стр.501,502, а фото на стр.503 верхнее. Кстати, пролетное строение моста - это похоже ферма поворотного круга. Спасибо за фото. Раньше фото этих паровозов в эксплуатации не приходилось видеть. (2008-12-05 20:36:19)
| | Малиновский А.: | Спасибо за фото! > ......пролетное строение моста - это похоже ферма поворотного круга....
Среди железнодорожных МЕТАЛИЧЕСКИХ мостов, кроме раскосно-стоечных конструкций используются и пролётные строения со сплошными балками. Балки аккурат распологаются под рельсами. Интересны береговые устои - деревянные. Деревянный сруб заполненый грунтом. А ферма поворотного круга близка по конструкции с мостовыми...
(2008-12-05 23:35:27)
| | Shpalolaz: | > О! Вы что-то знаете про молибденовые рудники, тайный город и промышленный атомный взрыв?
Не знаю только про последнее. Остальное видел своими глазами. Точнее, остатки той инфраструктуры. Только в штольни заброшенные не лазил: говорят, что там до сих пор прилично "фонит". (2008-12-05 23:51:50)
| | ckoque: | А я в штольни метра на два заходил, на таком расстоянии фонило не больше чем снаружи. Без дозиметра в такое место у нас не ходят.
Там еще останки паромобиля лежат. Мог бы выложить, только не та галерея у нас. (2008-12-06 11:05:44)
| | Shpalolaz: | Паромобиль тоже видел, но это по-моему немного другое место. В тех штольнях, что возле паромобиля, я был. Это на горе Тахтарвумчорр. А рудники были в горе Юкспорр, в ущелье реки Гакмана. Даже на нашей карте там стоял знак радиации. (2008-12-06 12:38:19)
|
|
| Кировский рудник, состав с рудой выходит из капитальной штольни, 1949 г
ckoque (колл.)
| ckoque: | Ведомственный архив ОАО "Апатит". (2008-12-02 22:45:25)
| | Интересующийся: | да, просто так такое не сфотаешь)) (2008-12-04 08:07:40)
| | С С : | 9П? (2008-12-04 21:20:19)
| | ckoque: | > 9П?
Разумеется нет. У 9П автосцепка была и не было у нас их никогда. (2008-12-04 21:27:16)
| | Ильина Видел: | Да такой же чех- посмотрите же. (2008-12-07 00:58:14)
|
|
| ЛИИЖТовец на изыскательской практике, Кандалакша, 1955 г
Ариель (колл.)
| Ариель: | Фото из этой же экспедиции [] и
[] (2006-12-02 18:18:45)
| | Магз: | перегона Кузема - Кандалакша в природе не существует (2006-12-06 19:55:03)
| | Аноним: | > перегона Кузема - Кандалакша в природе не существует
Как это не существует, если мой дед там работал и прошел все это , кроме того оставил записки об экспедиции . (2006-12-13 21:24:49)
| | Александр: | От станции Кандалакша до станции Кузема 180 км. (2006-12-13 22:21:55)
| | Ариель: | Фото из семейной коллекции
Фото сделано в 1955 г. в районе Кандалакши во время изыскательских работ для укладки вторых путей и электрификации дороги (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Изыскатель в экспедиции по прокладке вторых путей { Geologist }, участок Кузема - Кандалакша { Kuzema - Kandalaksha stretch } близ Кандалакши, 1955 г
Ариель (колл.)
| Ариель: | Этот снимок сделан в 1955 г. в районе Кандалакши во время изыскательских работ для укладки вторых путей и электрификации дороги. до войны дорога была электрифицирована только частично, а на более чем 1000 км тяга осуществлялась паровозами . Как писал в своих воспоминаниях изображенный на снимке изыскатель, там были очень крутые участки , приходилось применять двойную тягу. Экспедиция начала работу на ст. Кузема и ушла далеко на Север за Кандалакшу. Они имели несколько пассажирских вагонов старого типа ,которые перевозились по мере продвижения (вагон и есть (2006-11-25 02:45:17)
| | Ариель: | (вагон и есть на снимке). Еще он писал:
Особенно тяжелым был участок около ст. Кандалакша,где ж.д.проходит прямо по территории Кандалакшского залива. Во время прилива вода из Белого моря попадает в залив , а дамба из каменной отсыпки свободно профильтровывала воду в обе стороны . Дамба построена была в 1914 г. во время экстренной постройки дороги на Мурманск. В 1939 г. на этой дороге начались изыскания, но помешала война. Следы этих работ - репера, разбивку пикетов находили и в 1955 г. (2006-11-25 02:52:45)
|
|
| Участок железной дороги возле Кандалакшского залива, из семейной коллекции, 1955 г
Ариель (колл.)
| Ариель: | Автор в то время находился в этих местах на изысканиях , а кроме того он очень увлекался фото, поэтому сделал немало интересных снимков и тогда, и потом на стороительстве ж.д. Прибалтики обыкновенным фотоаппаратом "Зорький" . Это была экспедиция Ленгипротранса для электрификации и прокладки вторых путей на трассе Ленинград-Мурманск (2006-12-08 03:20:06)
| | Ариель: | По словам автора , в этих местах было тяжелее всего - ж.д. проходит прямо по Кандалакшскому заливу. Об этом времени автор оставил свои воспоминания , есть и много фото, а спросить о них уже, к сожалению некого (2006-12-08 03:22:58)
| | Максимов Юрий: | Вспомнилась песня Юрия Визбора "Кандалакша-56". "...Мурманской ветки полустанки мелькают в снеговой пыли..." (2006-12-08 04:09:48)
| | Магз: | только не Кандалакшинский, а Кандалакшский залив (2006-12-08 11:36:47)
| | OldNick: | > только не Кандалакшинский, а Кандалакшский залив
Kantalahti
(2006-12-08 14:38:52)
| | Аноним: | Интересно, как это место сейчас выглядит?Господа фотографы, кто поближе живет? (2006-12-08 19:33:25)
| | Сергей Холодилов: | > Как в те годы вообще было возможно ходить с фотоаппаратом?
Ну как-как? Как обычно в СССР.Были простые смертные, а была - блатата. (2006-12-08 19:47:26)
| | Аноним: | > > Как в те годы вообще было возможно ходить с фотоаппаратом?
Ну как-как? Как обычно в СССР.Были простые смертные, а была - блатата.
а были и люди ,которые там работали, каждый километр пешком прошли , они кто - простые смертные или как ?
(2006-12-08 20:01:21)
| | Кирилл Н. Кравченко: | Как в те годы вообще было возможно ходить с фотоаппаратом? (2008-01-27 05:51:53)
| | Ариель: | Фото сделано во время изыскательской экспедиции
(2011-04-17 21:24:02)
| | Dopefish: | без проблем, к тому времени уже выпускались первые "Зениты", не говоря уж о дальномерках - ФЭДы и Зоркие. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Железнодорожный мост { Railway bridge }, участок Кузема - Кандалакша или севернее { Kuzema - Kandalaksha stretch }, 1955 г
Ариель (колл.)
| Константин Карташов: | Здесь точно ошибка! От Куземы до Кандалакши вообще-то 279 км... (2009-02-17 19:52:47)
|
|
| Проводы норвежской делегации на VI Фестиваль молодёжи и студентов в Москву на станции Мурманск, 1957 г
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Скан старой фотоплёнки, автор фотографии мой дедушка Булдаков С.Д. Ранее я выкладывал фото этого же места с немного другого ракурса []
Горизонт выравнивать специально не стал.
К слову сказать, здание видимое на заднем плане сейчас существует-вагонное ремонтное депо, только оно сильно перестроено. А вот светлое здание то, что ближе и построено было после войны и до настоящего момента не сохранилось. А совсем на заднем плане виден кусок Кольского залива. (2012-04-12 02:55:18)
| | Тролль: | Иностранцев в жестком вагоне возили. (2012-04-13 09:18:44)
| | Сергей: | Спасибо за историческое фото! (2012-04-13 17:46:07)
| | Владимир Бураков: | > Иностранцев в жестком вагоне возили
Может и в жестком, но зато поближе к ресторану!
(2012-04-13 18:29:56)
| | Андреев Иван: | На халяву и уксус за патоку сходит! Возили то гостей фестиваля бесплатно... Так что , что подали - в том и катались! (2012-04-14 07:03:54)
| | Wowan: | Не просто в жестком - в плацкартном!
Спасибо за интересный исторический снимок! (2012-04-16 00:15:26)
|
|
| Вокзал ст. Мурманск, 1957 г
Антон П. (колл.)
| Mischa: | Levyj lednik (vagon) na amerikanskij smaxivaet. (2007-03-07 13:24:21)
| | Шорохов: | УУХты... Вот это тема!!!
Классная фотка! Огромное спасибо автору! (2007-03-07 13:27:47)
| | Аноним: | Чё за вагоны? Аммендорфы? И ч1 на переднем плане в тупике (это уже вопрос к Автору, поскольку у него не пережатый жпег и можно что-то рассмотреть) (2007-03-07 16:22:05)
| | Аноним: | Ледник слева обычный деревянный, брянского завода. Вагоны не Аммендорфы, а скорее всего ранние Тверские (КВЗ), хотя это не факт. (2007-03-07 18:38:26)
| | алексей451: | Фото классное! Жаль, что ни одного локомотива не попало в кадр. (2007-03-07 19:18:39)
| | Мишеронский: | Жаль что локомотивов нет. Там тогда могли быть ТЭ2 и ТЭ3. А вагончики прикольные тоже. (2007-03-07 22:36:11)
| | Donkey: | Там были ВЛ-ы 19, а на маневровых паравозная тяга,также бегали Ср-ки (2007-03-08 02:18:51)
| | MrX: | > Ледник слева обычный деревянный, брянского завода. Вагоны не Аммендорфы, а скорее всего ранние Тверские (КВЗ), хотя это не факт.
Это не "Амендорфы" и не ранние КВЗ, а польские вагоны, которых, в свое время, водилось на наших дорогах в большом количестве. Эти вагоны были в большинстве своем, плацкартные, но были и "мягкие" и "СВ". Судя по количеству окон, это плацкартные, у "мягких" окон было меньше. (2007-03-09 00:14:55)
| | Антон П.: | Сама фотография есть на негативе(лет 10 назад на чердаке нашего дома нашел кучу старых негативов- сейчас потихоньку сканирую)
Фотографий самой станции нет есть еще одно аналогичное фото,снятое с немного другого ракурса и пассажирские вагоны крупным планом.
(и что значит не пережатый жпег? ) (2008-01-27 05:51:53)
| | Schendrik, Konstantin: | [С транслита] А где именно сусчествуыет? (2008-01-27 05:52:21)
| | Gatto_di_marzo: | Фото уникальное: показывает уже не существующее развитие станции Мурманск.
На заднем плане строящийся судоремонтный завод.
Вопрос к автору: есть ли подобные фото станции? (2011-04-17 21:24:02)
| | Wowan: | Это калининские плацкарты, а не польские. А справа на среднем плане - ледники завода Дессау. За ними двухосная цистерна образца 1931 года. За ней - уже советский ледник, по-видимому, брянского завода. (2012-04-16 00:47:08)
| | Wowan: | > польские вагоны... в большинстве своем, плацкартные, но были и "мягкие" и "СВ"
Купейные были, только не мягкие и очень мало. Инфы по ним - одна фотка. СВ не было ни одного. (2012-05-05 21:07:47)
|
|
| Северный портал Юкспорского тоннеля, 1957 г
ckoque (колл.)
| ckoque: | Ведомственный архив ОАО "Апатит". Опознайте кто-нибудь локомотив. (2008-12-02 22:49:26)
| | Юрий Ильин: | Скорее всего это электровоз, построенный в США для СССР в годы Второй мировой войны. Вроде бы на путях ПО "Апатит" такие были. А нет ли более наглядного снимка этого локомотива, тогда опознать было бы легче. (2008-12-05 20:18:32)
| | ckoque: | Нету. Я даже и намеков не видел на их существование у нас. (2008-12-05 21:19:32)
|
|
| Паровоз Э-609, перегон Печенга - Лиинахамари, 1960 г
BLOG (колл.)
| BLOG: | Фотография из книги "От Царскосельской до Октябрьской" (2023-11-10 09:08:08)
|
|
| Первый состав с рудой из карьера во главе с электровозом ВЛ22М-1746, "Плато Расвумчорр", 11.VII.1964
ckoque (колл.)
| ckoque: | Ведомственный архив ОАО "Апатит". (2008-12-02 22:55:07)
| | В. Турченко: | Спасибо за фото! (2008-12-04 10:03:54)
| | В. Турченко: | Этот же электровоз через 42 года - [] (2008-12-04 10:08:40)
| | Идрис 1: | Вероятно тоннель сооружался силами организации Метростроя(к п. 4) (2008-12-05 19:24:50)
| | Малиновский А.: | > Вероятно тоннель сооружался силами организации Метростроя(к п. 4)
В своё время была информация, что тонель строили метростроевцы... .
(2008-12-05 23:22:27)
| | GloomyBoy: | Первый состав из этого карьера, или первый состав с этим электровозом? Вроде бы первым там был ВЛ22м-1351, пришедший в 1955 г. (2010-09-27 22:34:41)
| | Костян: | А буква "М" зачем? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз ВЛ19-131 { VL19-131 electric locomotive }, окрестности ст. Кандалакша { Kandalaksha station surrounds }, 15.III.1966
982
| grp2: | Постоянный ток рулил и разруливал (2015-03-22 21:37:40)
|
|
| Железнодорожные пути в Североморске, 1967 г
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Скан негатива из частного собрания, публикуется с разрешения владельца. (2017-08-18 01:28:39)
| | Ёж: | Зачётно, спасибо за фото. Место редкое. (2017-08-20 12:02:41)
|
|
| Тепловоз 3ТЭ3-009, Пинозеро, 1968 г
Камчаткин К.
| Камчаткин К.: | Фото из семейного архива, тепловоз готовится к отправлению со станции Пинозеро Окт.ж.д. на Ковдор. (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Вагон электрички Ср3 на фоне Мурманского вокзала (вертикальная фотография), 1970 г
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Сканер старой фотооткрытки, фото Семёна Майстермана-известный Мурманский фотограф. (2009-02-21 21:20:23)
| | 22-13: | Открытка хорошая, но... сканер?! Сс? Может быть, "скан" и Ср3? (2009-02-27 09:14:12)
| | Ив.Руднев: | Ого! Эта же открытка есть и у меня в коллекции. Сам собирался ее отправить в галерею, как пример нестандартной раскраски Ср3. (2009-02-27 11:37:25)
| | grp2: | До какого года здесь Ср3 работали? (2009-03-03 21:11:43)
| | Антон П.: | Не знаю , но в начале 90-х ещё были, мы на них за грибами ездили. (2009-03-08 13:37:48)
| | DEM: | В 1992-м ещё ходили. (2009-11-10 00:37:30)
| | меден артём игоревич: | наверное электропоезд по маршруту
Мурманск-Кола-Оленегорск-Мончегорск . (2010-05-14 15:47:37)
|
|
| Электровозы ЧС2Т-447 и ЧС2Т-448, депо Мурманск, 1960-70 годы, 1970 г
Шорохов (колл.)
| Аноним: | А вот ЧС2Т-955 на участке Мурманск-Кандалакша [] (2006-12-24 03:04:44)
| | VeschiiOleg: | Снято кривовато, но за раритеты высшая оценка! Судя по красно-желтой окраске, эти машины по-моему Ленинградской приписки. (2006-12-24 04:19:39)
| | vl60-sev: | Привет пацаны может я не вту тему но помоему
в Мурманске переменный ток как тогда туда попали эти аппараты. (2006-12-24 10:57:05)
| | Фокусник: | Электрификация железной дороги на Кольском полуострове началась в 1935 году, в Мурманск электровозы пришли в 1939. В 2001 году завершен перевод на переменный ток участка Лоухи-Мурманск, до этого по понятным причинам был постоянный (2006-12-24 11:50:10)
| | caesar: | > Судя по красно-желтой окраске, эти машины по-моему Ленинградской приписки.
В то время они были приписки депо ТЧ-28 Мурманск ОЖД. Лишь только после перевода участка на ~ ток их приписали к С-Петербургу. (2006-12-24 14:18:43)
| | Магз: | к предыдущему сообщению: последний чебуратор в Мурманской области был замечен году так в 1985-86. тогда переменкой еще и не пахло. просто им на смену пришли теремки ЧС2Т. а есть еще фото чебурашек на мурманском отделении? просто бальзам на душу (2006-12-24 16:42:25)
| | caesar: | Я про ЧС2Т "Теремок" и имел ввиду.Разговор с Олегом шел именно о них. А чебураторы ушли кудато на теперешнюю УЗ. (2006-12-24 20:47:58)
| | Аноним: | > Судя по красно-желтой окраске, эти машины по-моему Ленинградской приписки.
Олег, приписаны они были к ТЧ-28
(2006-12-24 21:25:21)
| | VeschiiOleg: | > > Судя по красно-желтой окраске, эти машины по-моему Ленинградской приписки.
Олег, приписаны они были к ТЧ-28
Я про 447 и 448. ТЧ-28 Мурманск? А почему тогда эти чебурашки так окрашены? Так обычно красили в 60х под красные "Аврору" и "Красную стрелу". Мурманский фирменный поезд, по-моему синий был...
(2006-12-25 04:46:12)
| | caesar: | До тех пор пока участок Мурманск-Лоухи не был переведен на переменный ток, все пассажирские электровозы постоянного тока эксплуатирующиеся на этом участке были приписаны к ТЧ-28 ОЖД. Сначала чебураторы, потом теремки. После перевода на переменку, в 2001 году все ЧС2Т подвида "Теремок" (подвид "Чебурашка" был передан гораздо раньше и еще дальше) были переданы в ТЧ-8 ОЖД. ВЛ10 водившие пассажирские поезда приписаные к ТЧ-28 переданы соответственно в ТЧ-7 ОЖД. Так же и как после обьединения ТЧ-1 и ТЧ-2 ОЖД, все ЧС2Т подвида "Теремок" были переданы в ТЧ-8 ОЖД, ВЛ10 в ТЧ-7 О (2006-12-25 05:51:42)
| | MaF: | Интересно,что сейчас с данными локами.... (2007-03-30 17:43:54)
| | grp2: |
что дал переход на другой ток? где-то убрались станции стыкования? (2009-03-01 12:04:35)
| | VeschiiOleg: | >
что дал переход на другой ток? где-то убрались станции стыкования?
Переменка дешевле. А станции стыкования наоборот, появились - Москва и Питер на постоянке.
(2009-12-01 12:52:05)
| | grp2: | Единственная, которую знаю - станция Свирь (2009-12-01 21:10:15)
| | Шорохов: | Фотография из фондов Мурманского краеведческого музея! (2011-04-17 21:24:02)
| | Дмитрий Изотов: | Вот и фотодоказательство того, что ЧС2Т бывают не только с таким [] кузовом! (2011-04-17 21:24:02)
| | Костян: | Это старое такое же обозначение - просто "чебурашка" с реостатным тормозом (говорят - почти бесполезным, потому что только на 4 оси) (2011-04-17 21:24:02)
|
|
