| Электровоз ЧС4Т-532 { ChS4T-532 electric locomotive }, станция Крымская { Krymskaya station }, ????
352
| Евсей: | ЧС4Т! Помню-помню. Когда-то их на Украине ремонировали на Запорожском электровозоремонтном заводе. Когда я в 2006-м ездил в Ессентуки, наш поезд от Иловайска тянул ЧС4т приписки депо Кавказская. Номер не помню, но когда выходил покурить (наш вагон был вторым от электровоза), то разглядел старое клеймо ЗЭРЗ. И это мне напомнило те времена, когда я, пацан, ещё не помощник, а всего лишь ученик ж/д бурсы, проходил слесарную практику в сборочном цеху ЗЭРЗ. И ЧС4Т я запомнил. (2010-03-06 00:51:13)
| | Тигран Матинян: | мда, фотография далеко продвинулась за 5-7 лет... (2011-04-17 21:24:02)
| | Дмитрий Дедякин: | 2. С таким-то продвижением?  (2015-01-01 00:21:19)
|
|
| Ст. Сочи { Sochi station }, 1926 г
Архив "Паровоза ИС" (колл.)
| oknak: | Не узнать здесь Сочи - просто кубанская станичка... спасибо за такую подборку сочинских фото на ОДНОЙ странице, может и по другим местам такое повторить? (2011-04-30 10:16:48)
|
|
| Автомотриса в окрестностях Сочи, 1927 г
Машинист пивного крана (колл.)
| Машинист пивного крана: | Фотография из фондов Госархива Краснодарского края.Подписана как "Трамвай. Остановка между тоннелями" (2023-02-04 08:22:07)
| | Бураков: | На фото изображен южный портал тоннеля № 6 постройки 1916 года, расположенный на 191-ом километре бывшей Черноморской железной дороги. Сейчас это тоннель на общесетевом 1965 километре. На путях у платформы стоит курортный омнибус завода Бюссингъ, который их выпускал в небольшом количестве специально для Черноморки (2023-02-05 18:22:36)
| | Огнев О. В.: | Спасибо, познавательно. (2023-02-05 19:50:23)
| | Папараццо: | Спасибо за историческую фотографию! Интересный подвижной состав изображён на ней! Только это не южный, а восточный портал тоннеля № 6: https://wikimapia.org/#lang=ru&lat=43.581261&lon=39.736004&z=17&m=w . (2023-02-06 00:07:48)
| | Папараццо: | Есть также вопросы: когда ликвидировали эту платформу, и где находилось это место на момент съёмки: в границах станции Сочи? Также сомнение вызывает дата съёмки (1927-й год). Станция Сочи была открыта в 1918-м году, а разъезд Мацеста был открыт в 1929-м году, станции Хоста и Адлер также были открыты в 1929-м году. Возможно, дата съёмки позже, чем 1927-й год. До какой станции была на момент съёмки протянута линия после ст. Сочи, если ехать в направлении Адлера? (2023-02-06 00:11:54)
| | Папараццо: | И ещё есть вопрос: в галерее можно найти фотографии, в которых указана бывшая платформа Кудепста. Они были сделаны уже в 2000-х годах, а Кудепста была ликвидирована значительно раньше. Нельзя, я считаю, указывать в описаниях фотографий платформу, если она прекратила своё существование очень давно. (2023-02-06 00:15:02)
|
|
| Вокзал Тихорецк, 1943 г
Pupsoid (колл.)
| Pupsoid: | фотография из архива ДС (2008-07-22 20:39:34)
| | Olek: | Спасибо за фото! (2008-07-23 12:52:53)
| | Ирина: | А что значит ДС? (2008-07-23 13:16:14)
| | Соколов Сергей: | ДС правильный человек (2008-07-23 14:51:28)
| | Александр GM: | ДС - начальник станции, ДСЗ - его зам, если есть (2008-07-23 17:58:43)
| | Dopefish: | ДС3 - электровоз ))) (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз Л-0419 в депо Кавказская, VIII.1952
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/514914/view/2054070 (2016-12-26 19:40:05)
|
|
| На станции Туапсе, 1957 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Автор фото Л.В. Лебедева (2019-03-23 07:59:05)
| | Александр528: | И чо? И ничо? Пассажиры в поездах под паровозом в тоннелях от дыма не задыхалися? А то щас прям задыхаются до изнеможения от тепловоза (на участке Адлер — Сухуми). (2019-03-24 20:42:10)
| | Машинист пивного крана: | Что за путепровод справа? (2019-03-24 22:41:13)
| | ЗПЖ: | К п.2 а вы ездили за тепловозом в тоннеле? Или так, поговорить хочется? (2019-03-24 22:50:33)
| | Ammendorf: | За паровозом ли, за тепловозом ли, но народ сейчас слишком изнежножопился и изнылся - это объективный факт. (2019-03-24 23:14:42)
| | ЗПЖ: | К п.5 объективный процесс. Тем более при таких ценах на билеты. (2019-03-24 23:30:12)
| | Александр528: | > К п.2 а вы ездили за тепловозом в тоннеле? Или так, поговорить хочется?
Нет, не ездил, но знаю отзывы. А паровоз дымит посильнее тепловоза. Да и причём во всех тоннелях, а не только на абхазском участке. А люди на фотке как-то задохнувшимися не выглядят. Правильно написано в п.5. (2019-03-25 13:41:42)
| | Огнев О. В.: | Вот голова поезда: https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=565662&LNG=RU#picture а вот вышел хвост: https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=566614&LNG=RU#picture (2019-03-25 20:33:26)
| | ЗПЖ: | К п.7 а я ездил за ТЭ3 под Горячим Ключём в тоннеле. Пренеприятнейшие ощущения. (2019-03-25 23:19:55)
| | Александр528: | К п.9. А при каких обстоятельствах поезд оказался под тепловозом? (2019-03-27 05:06:39)
| | Виктор Х: | В жару в задней кабине тепловоза - тот ещё кайф! С закрытыми окнами - жарко, с открытыми - от дыма угоришь (2019-03-27 12:47:29)
| | Огнев О. В.: | 10: Поезд под тепловозом не мог оказаться ни при каких обстоятельствах. Только тепловоз под поездом и никак иначе. (2019-03-28 02:03:28)
|
|
| Вокзал и перрон на ст. Туапсе, 1957 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Автор фото Л.В. Лебедева (2019-12-15 18:59:28)
| | Зильбергерц Печокин: | Это не "старый" вокзал, который в городе? (2019-12-16 08:19:35)
| | Алексей Задонский: | Какие локомотивы работали тут до электрификации? Поиском нашел только паровоз Л: https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=471106&LNG=RU#picture (2019-12-16 09:19:16)
| | Бураков: | > Какие локомотивы работали тут до электрификации
По состоянию на 1928 год на Черноморской ж.д. числились паровозы следующих серий: ПРк (2-2-0), Тв, Тг, Тз, Тк, Тм, Тш, Тф (0-3-0), Ьк (0-2-0)
(2019-12-16 12:26:42)
| | Бураков: | В депо Туапсе по состоянию уже на 01.01.41 числились только паровозы серий: Гп, Ов/и, Эв/и. А в депо Сочи: Ов/и и Ъ (2019-12-16 12:36:05)
| | Бураков: | > Это не "старый" вокзал, который в городе?
Нет - это новый послевоенный вокзал, который создавал удобное пассажирское движение от Белореченской до Адлера, а старое здание тупикового направления Армавир - Туапсе оставили для нужд автовокзала
(2019-12-16 12:39:29)
| | Алексей Задонский: | 4, 5. Спасибо за ответ. А магистральных тепловозов не было, с паровозов на электровозы сразу перешли? (2019-12-16 13:03:43)
| | Бураков: | Да, перешагнули теплотягу, поскольку шла уже электрификация со стороны Абхазии. Первыми электровозами, заменившими паровозы серии Л нефтяного отопления и пошедшими на горном участке Туапсе - Белореченская в 1957 году были электровозы серии ВЛ22м https://hostingkartinok.com/show-image.php?id=67ce2ef0ed46254044fa47792af72bda (2019-12-16 14:16:15)
| | Александр: | > Поиском нашел только паровоз Л
Тоже примерно из тех краев: https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=41026&LNG=RU#picture . (2019-12-16 17:02:51)
| | Александр: | Ну а тут вообще "в точку": https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=550363&LNG=RU#picture . (2019-12-16 17:10:45)
| | Igo-Shev: | Да много де паровозы менялись сразу электровозами. (2019-12-16 18:08:02)
| | Бураков: | > Тоже примерно из тех краев: https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=41026&LNG=RU#picture .
Все верно: это старые архаичные трехпарки постройки русских и зарубежных заводов https://hostingkartinok.com/show-image.php?id=cd8196f70c6c6c67a93632d33490496f
(2019-12-16 18:45:08)
| | Бураков: | > Ну а тут вообще "в точку": https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=550363&LNG=RU#picture .
Я здесь в комменте выше специально не указал про паровозы серии Ы, потому что они были все приписки депо Белореченская, а не Туапсе или Сочи. А так то да - обслуживали весь этот горный и побережный участок
(2019-12-16 18:49:07)
|
|
| Вид из окна пассажирского вагона на Черноморском побережье Кавказа, перегон Водопадный - Шепси, 1957 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Автор фото Людмила Лебедева (2021-01-02 15:50:38)
| | Егор Казаков: | Аборигены, подскажите где снято? Там тоннель проглядывается. (2021-01-03 12:33:43)
| | Лебедевский: | Шарамыжники на подножках торчат, прям как в солнечной индии (2021-01-05 05:16:15)
| | Ирина: | Не тоннель №3 около Глубокой Щели? Там как раз кривая. (2021-01-09 21:56:56)
| | Wowan: | Практически уверен, что это тоннель №1. (2022-04-15 22:21:37)
|
|
| Вокзал ст. Туапсе, 1957 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Автор фото Людмила Лебедева (2019-10-10 21:04:24)
| | Олег: | Какая классная фотография!!! Супер! (2022-08-21 09:56:09)
|
|
| На вокзале ст. Туапсе, 1957 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Автор фото Людмила Лебедева (2019-09-03 21:38:49)
| | TEX&MEX: | И часики "Звезда" на руках....... (2019-09-04 06:51:03)
|
|
| Открытка "Железная дорога под Сочи", паровоз серии Л на участке Туапсе - Сочи, 1958 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | [ ] (2014-05-24 14:25:54)
| | АВК: | Сюжет неплохой, но ретушь бьет все рекорды... (2014-05-27 09:50:45)
| | Папараццо: | Вот это я понимаю - ценная историческая фотография! А какой широкий пляж, и как далеко расположена от железной дороги береговая линия! Не то что сейчас: едешь в вагоне, а до воды буквально 2 - 3 метра. Также у меня есть несколько вопросов: можно ли попытаться определить место съёмки: перегон или участок (например, Туапсе - Лазаревская, Лазаревская - Лоо и Лоо Сочи)? (2014-05-28 23:11:36)
| | Папараццо: | Но, скорее всего, снято до современного Центрального района города Сочи (на участке Туапсе - Сочи). И паровоз какой серии изображён на открытке? (2014-05-28 23:28:27)
| | АВК: | 4. Паровоз, конечно, Л (они тогда по графику обслуживали пассажирское движение на том участке). (2014-05-29 06:56:00)
|
|
| Туристы в вагоне электропоезда Ср3, район Большого Сочи, 1959 г
Мицкевич В. А.
| Папараццо: | Уважаемый автор, на каком перегоне могла быть сделана эта фотография? В описании можно дополнить, что не ветка, а линия Минеральные Воды - Кисловодск. (2009-06-04 22:23:33)
| | Бриг: | Было интересно вглядеться в лица людей, попытаться почувствовать время, атмосферу. Сравнить с настоящим. Спасибо., (2009-06-05 00:42:44)
| | Фёдор Яшин: | Олег, если это СРз, то только туапсинский. В МинВодах СРз вроде не было. (2009-06-05 06:24:49)
| | Ирина: | Перегон здесь не важен, а вот на какой линии эксплуатировался Ср3 и по какому маршруту - нитересно. (2009-06-05 10:04:30)
| | Огнев О. В.: | Если это действительно Ставрополье, то это электросекция Ср3 на ветке Мин.Воды - Кисловодск. (2009-06-05 10:26:34)
| | Огнев О. В.: | > Олег, если это СРз, то только туапсинский. В МинВодах СРз вроде не было.
Достоверно не знаю, но если ходили Сд и Ср, то почему бы не быть и Ср3? К тому же Туапсе в Краснодарском крае, а не в Ставропольском. (2009-06-05 22:42:22)
| | Мицкевич В. А.: | Надо посмотреть в моих записях и уточнить, где снято. Тип вагона неизвестен, не помню. (2009-06-07 02:49:28)
| | Мицкевич В. А.: | Это район большого Сочи. Краснодарский край. (2010-12-23 23:05:52)
|
|
| Паровоз ФДп20-286 (ИС20-286), станция Армавир-Туапсинский, VIII.1962
Ilmar Adamson†
| Папараццо: | На какой станции сделана фотография - Армавир-Ростовский Армавир-Туапсинский? (2014-11-03 12:15:25)
| | sergius-221: | Эх, сканер бы для таких фото по лучше надать (2014-11-03 12:34:06)
| | Владимир Бураков: | Судя по путевому развитию возле места остановки паровоза с поездом, а также отсутствия каких-либо строений за опорами гибких поперечин контактной сети - это Армавир-Туапсинский (2014-11-03 21:43:10)
| | Ирина: | Вообще сомневалась, как по имеющейся фотоинформации можно узнать станцию. (2014-11-03 21:44:21)
| | Владимир Бураков: | Тендер этого паровоза в 2000 на базе запаса музея истории С-К.ж.д. на станции Ростов-Западный и в 2014 году уже в музее на Гниловской [] [] (2014-11-03 22:40:46)
| | Папараццо: | Большое спасибо за уточнение! (2014-11-04 12:55:21)
|
|
| Паровоз ФДп20-180 (ИС20-180), станция Курганная, VIII.1962
Ilmar Adamson†
| Владимир Бураков: | Странное место остановки поезда: метрах в двухста от вокзала (2014-11-03 11:09:12)
| | ЕВП: | А почему остановки. Прибытие поезда. (2014-11-03 12:03:09)
| | Ирина: | А вот и ИС в Курганной, о котором шла речь [] (2014-11-03 14:05:27)
| | Ирина: | Ценное фото, спасибо! (2014-11-03 14:07:39)
| | Владимир Бураков: | ИС здесь лишь исключение из правил, т.к. на этой линии они не работали - это было Су-шное плечо (2014-11-03 19:49:31)
| | АВК: | Может, в то время на главных ходах из-за внедрения электровозов и тепловозов они становились не нужны, и поэтому делались попытки использовать их на второстепенных линиях? (2014-11-03 21:03:10)
| | Владимир Бураков: | Скорее всего что именно так и было в эти начальные 60-е годы, Саша! В 1964 году эту линию также как и главный ход С-К.ж.д. обтянули паутиной и получили самую длинную в мире электрифицированную железную дорогу: Ленинград-Москва-Ростов-Сочи-Тбилиси-Ереван, чем очень гордились тогдашние наследники ленинского плана ГОЭЛРО (2014-11-03 21:34:28)
| | Vivan755: | Сейчас она ещё длинее — Мурманск - Ереван, а самая длинная — Брест - Владивосток, это если считать только нашу территорию. Удивляет только ваша любовь к замшелому, который руки отвалятся набивать, варианту аббревиатуры СКЖД. Или у вас он в Keyboard Maniac вбит? (2014-11-04 09:15:33)
|
|
| Вокзал ст. Курганная, VIII.1962
Ilmar Adamson†
| АВК: | Насколько я понимаю, где-то рядом и ИС присутствует? (2014-10-31 09:44:03)
| | Владимир Бураков: | ИСаки по этой однопутной линии не ходили никогда, Александр: они обслуживали только главный ход Ростов-на-Дону - Кавказская - Минеральные Воды (2014-10-31 19:57:51)
| | АВК: | У меня есть фото, сделанное тем же автором на той же станции и в том же году. На нем присутствует ФДп20-180 во главе пассажирского поезда. (2014-10-31 23:18:47)
| | Ирина: | Видимо, это фото [] (2014-11-03 14:05:59)
|
|
| Вокзал станции Белореченская СКЖД, VIII.1962
Ilmar Adamson†
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Здание вокзала ст. Сочи, IX.1962
Ilmar Adamson†
| Wowan: | Интересно: ЗИМ в светлой, вероятно, двухцветной окраске. (2016-04-02 04:26:01)
| | Ирина: | Красота! А в каком году построено это здание вокзала? (2016-04-02 10:15:06)
| | Антон Забейворота: | В 1951 году. (2016-04-02 12:45:30)
| | Рафаэль: | В 1951 году, страна еще почти лежала в руинах, а вокзал..... (2016-04-03 00:13:13)
| | Антон Забейворота: | в 1951 уже не лежала страна в руинаx
(2016-04-03 11:37:06)
| | HIWI: | к п.4 и п.5. Это из серии стакан наполовину пуст или полон? Многие вокзалы еще не были восстановлены, на главных линиях были мосты на деревянных опорах периода 1943-1945 гг., в стране - острая нехватка жилья (любого). И одновременно строилось много монументальных вокзалов, быстрыми темпами шла электрификация, поступали новые локомотивы и вагоны. (2016-04-03 13:52:07)
| | Max: | Любопытно, что в таком стиле классицизма был построен и вокзальный комплекс Краснодар-1. И тоже в 50-х - 1956 г., архитектор А. Н. Душкин. 3. Если точнее то вокзальный комплекс ст. Сочи введён в эксплуатацию 10.09.1952. О его вводе есть в краевых архивах информация из газеты "Гудок". (2016-04-03 14:29:24)
| | Антон Забейворота: | Также в 50-е вокзал в Симферополе появился.Его же работа. (2016-04-03 23:06:34)
| | Тимур: | Красивая была площадь и весь комплекс в целом. Сейчас каких-то заборчиков, закутков, будочек налепили, как в наихудшем варианте восточного рынка. (2017-02-08 20:20:58)
|
|
| Вокзал ст. Сочи, IX.1962
Ilmar Adamson†
| Рафаэль: | шедевр, такая теплота от фото... (2016-05-24 16:54:58)
| | Ирина: | Большинство пользователей сайта еще и на свете не было! Автобусы старые.. (2016-05-24 20:52:48)
| | Папараццо: | Даже машинист Константин (автор agura) ещё не родился, до его рождения пройдёт довольно много лет. (2016-05-24 23:45:58)
|
|
| Электровоз Н60-627 на станции Гулькевичи, VIII.1963
Ilmar Adamson†
| sergius-221: | Для таких ценных фото стоит сменить сканер (2014-11-07 07:11:59)
| | Сергей Анфимов: | Круть! (2014-11-07 09:05:26)
| | Рафаэль: | Вот это да! (2014-11-07 10:19:54)
| | Огнев О. В.: | 1: Для таких заявлений надо знать, что представляют собой негативы, на чём и как их сканируют сейчас. (2014-11-07 13:22:17)
| | Ирина: | А станция неизвестна? Только регион - Краснодарский край известен? Тогда просьба к знающим людям - помогите определить место съёмки! (2014-11-07 13:46:52)
| | АВК: | 5. Ну, это проблематично. - В пейзаже нет сколько-нибудь приметных ориентиров (кроме тех, которые можно встретить чуть ли не на каждой станции), да и сам он за прошедшие полвека мог измениься до неузнаваемости... (2014-11-07 14:06:45)
| | Ирина: | Уникальный снимок! (2014-11-07 14:46:24)
| | Stef: | Возможно, это Гулькевичи 45°21'40.02"С
40°41'52.95"В (2014-11-07 14:57:04)
| | Ирина: | Где-то в 13 км от станции Кавказская, рядом станция Гирей. Может быть... (2014-11-07 18:10:44)
| | Ирина: | Там рядом со станцией Гулькевический комбинат хлебопродуктов, хлебоприёмное предприятие с элеваторами. Похоже (2014-11-07 18:14:26)
| | Stef: | В Гирее нет пакгауза. А в Гулькевичах, он сохранился до сих пор. Вероятнее всего, автор снимал из поезда, который следует в сторону Кавказской (2014-11-07 18:44:24)
| | Stef: | Если, завтра поеду в ту сторону - сниму это место (2014-11-07 18:57:12)
| | Maslennikov S.A.: | Это скорее Малороссийская, в Гиреях силосов, и пакгауза нет. (2014-11-07 19:07:00)
| | Ирина: | Так речь идет о станции Гулькевичи, я просто вспомнила соседнюю станцию со знакомым названием Гирей. (2014-11-07 19:21:23)
| | Владимир Бураков: | А не Кубанская ли? (2014-11-07 19:26:28)
| | Maslennikov S.A.: | В Гулькевичах элеватор тож другой. (2014-11-07 19:41:27)
| | Борис Плотников: | 4: Не обижайтесь, но сканирование отвратительное. Я на сканировании старых негативов "собаку съел". (2014-11-07 19:49:26)
| | Олег: | Нашли о чем спорить! вон вам ориентир! Трактор с телегой! ))) (2014-11-07 20:25:35)
| | Stef: | В Кубанской элеватор вплотную, к крайнему пути. А в Гулькевичах - их два. Старый - со стороны Армавира, а новый - со стороны Гирея (2014-11-07 21:23:17)
| | Stef: | Ещё один факт, в пользу тог, что это Гулькевичи. Переходная дорожка находится за пакгаузом. Когда, на 3 пути стоит грузовой - народу приходится обходить его. Что мы и видим на фото (2014-11-07 21:42:51)
| | sergius-221: | 19.Трактор зачётный, да и телега не плохая! (2014-11-07 21:52:18)
| | АВК: | 22. Меня в детстве вроде бы катали на таком. (2014-11-07 23:23:25)
| | Проект W&W: | Трактор - МТЗ-2, а фото отличное! Спасибо автору (2014-11-08 01:14:20)
| | Stef: | Сравниваем станцию [] (2014-11-14 23:18:27)
| | Ирина: | Да, похооже. (2014-11-14 23:22:15)
|
|
| Станция Кавказская СКЖД, VIII.1963
Ilmar Adamson†
| Владимир Бураков: | Ближнее здание на снимке - первое здание вокзала, построенное в 1875 году. За ним красивейший вокзал из красного кирпича с кирпичными узорами, постройки 1903 года (2014-11-07 09:09:04)
| | АВК: | А выглядит это ближнее здание как послевоенное. Или оно перестраивалось? (2014-11-07 09:34:18)
| | Владимир Бураков: | Не перестраивалось, во время войны не было разрушено, сохранилось в первозданном виде до наших дней, Александр (2014-11-07 19:36:56)
| | Владимир Бураков: | А из этой гидроколонки мы до сих пор паровозами берем воду когда проходим эту станцию! (2014-11-07 22:43:02)
| | Папараццо: | Большое спасибо за фотографию! К сожалению, мне очень редко приходится видеть эту станцию в дневное время. Последний раз я её видел 20-го сентября этого года, когда возвращался в Москву из Пятигорска на поезде № 143 Кисловодск - Москва, а до этого - только в августе 2011-го года (тогда я ехал из Москвы до Пятигорска на поезде № 144 Москва - Кисловодск). (2014-11-07 23:52:28)
|
|
| Станция Тихорецкая, 1964 г
Антон П. (колл.)
| Антон П.: | Скан негатива из личного собрания, автор неизвестен. (2017-11-19 23:39:04)
| | Антон: | С новенькой контактной сетью
(2017-11-21 20:00:29)
|
|
| Электровоз ВЛ22-392 с пассажирским поездом, окрестности ст. Адлер, VIII.1965
Ilmar Adamson†
| Морозов Максим: | Уникальное фото! Спасибо! (2014-11-08 03:04:21)
| | Владимир Бураков: | Если не ошибаюсь - только после Адлера так далеко горы отходят в сторону от побережья. Значит поезл в сторону Гагры вышел (2014-11-08 10:44:10)
| | agura: | Посмотрите внимательно на опоры. Они малой высоты, оборудованы аэропортовской сигнализацией, поезд только вышел на перегон и идёт вдоль ВПП. Поэтому и горы кажутся далеко. (2014-11-08 11:57:58)
| | Ирина: | Классный зонтик! Присоединяюсь к 1 комментарию, спасибо за уникальный снимок! (2014-11-08 12:03:31)
| | Stef: | Сейчас такой кадр не сделать. Всё застроено (2014-11-08 12:27:55)
| | ЕВП: | 75 груженных хопров с цементом, да такой электровозик в голову. Сказка! Не едешь,как теперь выражаются многие машинисты, а ведешь поезд. (2014-11-08 12:56:54)
| | Рафаэль: | Шедевр! (2014-11-08 17:15:22)
| | agura: | > 75 груженных хопров с цементом, да такой электровозик в голову. Сказка! Не едешь,как теперь выражаются многие машинисты, а ведешь поезд.
Это вес примерно 6000 тонн. Где и когда такие поезда возили на ВЛ22, откройте секрет! (2014-11-08 18:30:34)
| | павел: | 8.В то время хопры были меньше и легче. (2014-11-08 19:27:19)
| | ЕВП: | В депо Москва Сортировочная в 70-е. Из Воскресенска в Москву ходили так называемые "реактивные". При чем по графику. И в Воскресенске собирали в такой поезд 75 хопров 5500 - 6000т. Приходилось ездить с такими поездами. (2014-11-09 00:49:30)
| | Urman_Diesel: | Ну по рязанской плоскости можно и ТЭМкой хоть 10 тыщ утащить! Шучу, конечно, насчёт ТЭМки, но профиль благодатный для тяжеловозов. (2014-11-09 04:56:26)
| | Адамсон А.: | Спасибо всем, кто голосовали за фото! (2014-11-09 10:06:07)
| | ЕВП: | п.12 Ну это как посмотреть. (2014-11-09 12:18:29)
| | Петерлевич Владимир: | 22-й очень органично смотрится с пассажирским. 12. Утащить, это не значит сделать участковую скорость. Вот нормы 1967 год, Пермское отделение. ВЛ22М+ВЛ22М (4.45), Пермь-Балезино. Чёт.- 2600, Нечёт.-3800. Пермь-Шаля (3800). Дзадзамия, Нецветаев, Мыльников. Кстати, Мыльников Николай Иванович - один из машинистов ПБ 21-01. (2014-11-10 11:08:58)
| | Павел: | А на Горнозаводском ходу какие нормы были?
(2014-11-10 17:46:33)
| | ЕВП: | Со ст. Рыбное в Москву норма была 4500т. (2014-11-10 19:45:00)
| | Петерлевич Владимир: | Где то режимка затерялась, найду. Там средняя. А пока из приложения 1980 года, по перегонам. Дам с Углей до Лёвшино. Нечёт (Угл-Шест 2700 и т.д. 4000.3400.3000.2800.2500.2700.4000.4000) Чёт (Лёвш-Палн 2600 и далее 2000.2000.3000.4000.2800.2400.2200.2000). (2014-11-10 20:06:34)
| | Петерлевич Владимир: | Пермь-Шаля по отдельно взятым перегонам 4500 (неч.- в пяти местах, чёт.- в четырёх). (2014-11-10 20:27:36)
| | АВК: | 16. На направлении Гороблагодатская-Н.Тагил-Свердловск в начале 60-х весовая норма на ВЛ22м (при одиночной тяге) была 2400т в обоих направлениях. (2014-11-10 21:54:07)
| | ЕВП: | Самое интересное, когда на участке Серпухов Люблино ВЛ22 стали заменять на ВЛ23, то весовая норма уменьшилась. в четном направлении. (2014-11-10 22:12:22)
| | Павел: | Петерлевич Владимир, спасибо! А Соликамск - Кизел -Чусовская какие веса таскали? Там ведь даже пассажирские поезда ещё в 90ч 2ВЛ22М водили... (2014-11-11 00:31:34)
| | Петерлевич Владимир: | Причём /Казань/,/Тагил/ начало 80-х, часто под ВЛ11 (на Пермском ходу). Мне кажется я и 10-ки видел. Они 70-80-е на "узлах" работали. Мы уже изрядно ушли от темы. Я на твоих страницах отвечу. (2014-11-12 15:18:35)
|
|
| Тягач Т-34-85 восстановительного поезда (ВП) на ст. Тихорецкая, 1967 г
Савицкий И. С. (колл.)
| Савицкий И. С.: | фото из архива восстановительного поезда ст.Тихорецкая (2011-03-03 16:55:00)
| | Blitz.: | А ето не тот тягач что в Лихой стоит? (2011-03-13 22:30:17)
| | Савицкий И. С.: | Похожий, но не этот. (2011-03-15 00:37:07)
|
|
| Крушение поезда, станция Тихорецкая, 1968 г
Савицкий И. С. (колл.)
| Савицкий И. С.: | Фото из архива восстановительного поезда станции Тихорецкая. На перегоне не доезжая ст. Тихорецкая произошло крушение. Фотография из архива восстановительного поезда ст.Тихорецкая. Все данные со слов бывшего владельца. Обратите внимание-автосцепка одного вагона срезана автогеном. (2011-03-10 15:07:44)
| | Казимирчик И.: | Из-за малой глубины резкости выглядит, как макет. (2011-03-13 11:55:53)
| | Савицкий И. С.: | Ну, в восстановительных поездах профессиональные фотографы-редкость! (2011-03-13 11:58:30)
| | ЖПЗ: | Это всё мелочи... Настоящая жесть тут [] (2011-03-13 13:38:30)
| | Савицкий И. С.: | Ого! Жесть вокруг нас! (2011-03-13 14:01:14)
| | ЖПЗ: | Ну и ещё подобное [] и [] (2011-03-13 15:30:12)
| | Савицкий И. С.: | Ого! Это уже слишком! (2011-03-13 20:02:38)
| | кнут: | Автосцепка скорее сломана (2011-03-13 20:44:09)
| | Савицкий И. С.: | Может быть и так! Не присутствовал там (2011-03-13 20:49:11)
| | Чечулин Олег Павлович: | ЖПЗ, по всем трём ссылкам выдаётся "Fatal error :" (2011-03-14 15:53:57)
| | Ирина: | Вчера все было нормально. Что-то опять с Рейлфаном случилось  (2011-03-14 16:40:20)
| | Чечулин Олег Павлович: | Насколько я помню, ссылки с отрицательным ID там действительны только в течение текущего дня Для публикации ссылок там есть пункт что-то типа "постоянная ссылка на эту фотографию". (2011-03-14 17:13:07)
| | Ирина: | Нет, я сегодня заходила, Fаtal еrror выдает и раздел Новые фотографии, уже с ночи. (2011-03-14 19:37:38)
|
|
| Кран УК25/18. Строительство железной дороги Краснодар - Туапсе, 1968 г
Машинист пивного крана (колл.)
| Машинист пивного крана: | Фотография из фондов Госархива Краснодарского края (2023-02-05 16:16:04)
| | Александр: | Краснодар - ТУАПСЕ. (2023-02-06 06:01:35)
| | Бураков: | Железнодорожная ветка Энем - Кривенковская, соединившая Краснодар и Туапсе была открыта в 1979 году (2023-02-06 07:48:09)
|
|
