| Секция электропоезда ЭР9П-300, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 1982 г
Валерий Шитов
| Раритетов: | Хорошо (2009-06-04 10:31:57)
| | Alexdiezel: | 1982-83гг(зима)- предположительно декабрь,тогда мы её снимали (2009-06-04 23:27:20)
|
|
| Электровоз ВЛ60КР-2370, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 1982 г
Валерий Шитов
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ВЛ80Р-622 (РИФ), ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 1982 г
Валерий Шитов
| Nikolai: | Первое качественно фото этого локомотива! Автору респект!!! Кто-нибудь знает почему он не пошел в серию? Не прошел испытания? (2008-10-05 09:42:37)
| | Ирина: | Это просто ВЛ80Р-622, оборудованный на Ростовском электровозоремонтном заводе импульсно-фазовыми преобразователями системы ВНИИЖТ для экспериментальной проверки импульсно-фазового регулирования. Интересно, как прошли испытания в Щербинке и использовалась ли далее эта система и где. (2008-10-05 10:10:11)
| | Огнев О. В.: | Легендарная машина! В смысле - легенды на кольце про её испытания рассказывают. (2008-10-05 11:15:19)
| | Ирина: | Расскажите  (2008-10-05 11:31:37)
| | pojel: | Как же не пошёл в серию? А ВЛ80р-1500-1869 это что...???От Марииска половина Транссиба на этих электровозах работает. Кстати у меня есть цветное фото этого электровозы на испытаниях на кольце (с надписью на боку РИФ), но не могу её выставить, сайт не принимает... (2008-10-05 12:19:22)
| | Ирина: | Присылаемые фотографии должны быть в формате JPEG. Размер файла не более 1 млн. байт (0,95 МБ). (2008-10-05 12:29:10)
| | pojel: | Нет, у меня больше...В jpg 2,35 Мб... (2008-10-05 12:32:05)
| | Бекиров И.: | Так уменьшите (2008-10-05 23:52:41)
| | Nikolai: | Спасибо В. И. С. (Eagle755) за поддержку, Но всетаки был ВЛ80Р-300, ВЛ80Р-621, ВЛ80Р-622 и ВЛ80РИФ-622... Почему в серию пошли Р, а не РИФ??? (2008-10-06 18:43:54)
| | Nikolai: | Хотя может эти импульсно-фазовые преобразователи потом и начали устанавливать, просто я про это не знаю! (2008-10-06 18:56:44)
| | Nikolai: | А может кто-нибдь обьяснить почему ВЛ80С, выпускавшихся ажна до 1995 года, не оборуовались рекуперацией, хотя судя по фото в галлереи ВЛ80Р спокойно бегают в три секции??? чем Ска лучше Рки??? непонимаю... (2008-10-06 19:06:49)
| | Путевой Обходчик: | ВЛ80р были очень сложными,а первые неочень надежные в депо требовали новых спецов (электронщиков) режим ввода и выхода из рекуперации на первых был вообще проблемой, также были проблемы с диагностикой ВИП.Поэтому их много невыпускали,начальство в мпс принимать их неочень-то хотело,но втоже время нужен был прогресс и имидж что унас такая техника,вот они то и попали на задворки империи.Поздние будут надежнее,а ВЛ85 вообще отличные,но мнение в мпс СССР они несильно изменят.Поэтому унас ВЛ80т,с,см больше. (2008-10-07 14:33:13)
| | Путевой Обходчик: | Нет я думал что вопрос идет об отечественой электронике, и схеме Рекуперации у первых ВЛ80р она была ненадежной блоки упр БУВИП80заменялись на более совершеные бувип100 а затем 133.последние имели отказов меньше как и блок БАУ на ВЛ85.Но спасибо за то что рассширили мой кругозор в области эксплуатации. (2008-10-08 17:03:06)
| | Vivan755: | Ну, что ВЛ85 отличные - это вопрос спорный. Возможно, для ремонта лучше, но меня летом в машинное не пустили, осмотреть толко не удалось, поэтому выводов делать не буду. А вот повышенную боксучесть подтвердили - с одинаковыми составами ВЛ85 забоксует раньше трехголового ВЛ80Р. Так же ситуация, что и с ВЛ15. Видимо, из-за невозможности равномерно загрузить весом три тележки (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | > Как же не пошёл в серию? А ВЛ80р-1500-1869 это что...?
Р - это Р. А РИФ - это РИФ (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | > А может кто-нибдь обьяснить почему ВЛ80С, выпускавшихся ажна до 1995 года, не оборуовались рекуперацией
А как ВЛ80С оборудовать рекуперацией и зачем ему тогда оставаться С? Это уже Р и получится. Выпускались, видимо, из-за большей ясности, ведь в ВЛ80Р уже целый шкаф с электроникой вместо простых и понятных кулачковых шайб (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз ВЛ8-005, ст. Ожерелье, 1982 г
Alexdiezel
| agura: | Было время - и в наши края заглядывали тбилисские ''восьмёрки'' первых номеров бордового цвета с яркими сигнальными полосами. Ностальгия... (2008-10-24 05:50:53)
| | pojel: | И с чего это Вы взяли, что "восьмёрки первых номеров" тбилисские. Даже по фирменному знаку на торце кабины можно понять, что эти машины новочеркасские. Откройте В.А.Ракова... (2008-10-24 11:55:44)
| | Меланж: | Приятное фото, спасибо! (2008-10-24 12:05:38)
| | Котов Олег: | А сзади,наверняка ТЭМ2-0333, фотографию которого я всю ищу в инете. (2008-10-24 14:20:09)
| | Alexdiezel: | Первые Тбилисские вроде с 200 начинались. (2008-10-24 14:34:08)
| | Черезузин: | Точнее с 201 (2008-10-24 14:37:02)
| | Jeff: | Ожерелье,80-е годы,как это мило. (2008-10-24 16:07:20)
| | Vivan755: | > А сзади,наверняка ТЭМ2-0333, фотографию которого я всю ищу в инете.
Только с первого взгляда видно, что это ЧМЭ3 (2008-10-24 18:14:51)
| | алексей451: | > > А сзади,наверняка ТЭМ2-0333, фотографию которого я всю ищу в инете.
Только с первого взгляда видно, что это ЧМЭ3
ТЭМ тоже есть на заднем плане, справа за полувагонами.
(2008-10-24 19:01:24)
| | agura: | Я имел в виду ''восьмёрки'' первых номеров (не спорю, нэвзовские) приписки Тбилиси, там их красили в бордовый цвет. Они, как и другие машины ЗКВЖД, приходили к нам. (2008-10-24 22:56:06)
| | Иван Руднев: | Факт! Отлично помню бордовую ВЛ8-010 (ТЧ Тбилиси) на ПТОЛ Адлер 06.1990. (2008-10-26 02:44:28)
| | Юрий: | Московский парк ст. Ожерелье. На заднем плане за почтовым вагоном видны склады пакгауза. В то время туда много разного добра свозилось. Сейчас там какие-то жалкие остатки прежней роскоши. (2010-08-12 00:32:21)
| | Ластовка М.О.: | Большое спасибо за фото! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТЭП60-1040, Коломенский машиностроительный завод, г. Коломна, 1982 г
mehanik (колл.)
| Семенов Илья: | Что значит "неизвестно где"? Это Коломзавод. (2007-05-14 12:24:08)
| | Аноним: | Эта же фотка чуть больше [ ] (2007-05-14 19:55:33)
| | Сергей Холодилов: | Соответственно, фото вряд ли могло быть сделано раньше апреля-мая 1982 г. (позже - возможно). (2007-05-14 21:01:19)
| | Аноним: | Эх,были времена,не то что сейчас!.. (2007-05-15 21:34:42)
| | Арефьев В.: | Хорош!!! (2008-01-27 05:51:53)
| | Ластовка М.О.: | Известный заводской снимок! Только напечатан(снят) не с оригинала(цв.пленка 6*6)! Заводских снимков ТЭП60 много,но видимо есть они не у всех! (2011-04-17 21:24:02)
| | Hunter: | Очевидно, 1982 год, месяц апрель-май? Похоже, сегодня последний ДСФ, в подборке всего 19 снимков... (2012-11-30 03:43:48)
| | ЭД9Т-0008: | И похоже скоро снимков будет еще меньше, так как пропорция неутверждённые/утверждённые - 12/1! (2012-11-30 09:00:29)
|
|
| Электровоз ВЛ80А-751, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 1982 г
Валерий Шитов
| Игорь: | А как он регулировал частоту на ТЭДах? Или за счет полюсов? (2008-07-03 07:33:09)
| | San: | За счет изменения частоты тока.. (2008-07-03 11:02:31)
| | Игорь: | То понятно что за счет изменения частоты тока.А хотя бы примерно, что за электроника стояла каторая регулировала частоту тока? И почему она не пошла в производство?Где бы можно по подробнее узнать про его устройство? (2008-07-03 19:35:44)
| | 2208560: | Узнать можно в любых учебниках по электроприводу. А в двух словах - инвертор из постоянного сделает напряжение (или ток) любой частоты (как правило от 0,1 до 200 Гц) вместе с которой меняется и частота вращения двигателей. Удачи (2008-07-03 22:20:39)
| | Костян: | Кстати, если асинхронные ТЭД запитать постоянным током, то они отлично станут тормозить на небольшой скорости и "на месте". Проверено лично. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Любитель железных дорог Валерий Шитов на электровозе ВЛ60КР-2370, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 1982 г
Валерий Шитов
| Александр Иванов: | Ух ты! Вот и сам Валерий Шитов, который нас радует своими фотографиями! Спасибо за ваши бесценные фото! (2015-03-23 06:45:07)
| | Евгений Мякишев: | Спасибо Валерию. Благодаря ему, мы увидели многое, недоступное и уже так далёкое) (2015-03-23 08:30:36)
| | Чернов Дмитрий: | Согласен с комментариями 1 и 2! Много интересного нам было показано! Валерий, а вы снимали переменный ток в Ожерелье [] и тепловозы 2ТЭ10Л в Черустях [] очень интересно посмотреть ваши фото (2015-03-23 09:19:10)
| | АВК: | Это что, селфи? (2015-03-23 13:05:26)
| | Маневровый синдикат: | 3. Хватит себя рекламировать. 4. Тогда и не догадывались, что это будет так называться (2015-03-23 15:36:48)
| | Виктор Х: | Валерий, сколько лет вам здесь?
(2015-03-23 16:08:52)
| | Max: | 6. 15 или 16, в зависимости от дня и месяца съёмки (2015-03-23 16:20:28)
| | Vivan755: | 5. Не хватит. Может, кто-то найдёт там для себя что-то ценное. Денег за это никто не берёт и правила не запрещают (2015-03-23 20:40:20)
| | Ирина: | 14 лет. Или 15, если снято во второй половине августа и позже. Снято на фотоаппарат автора, я так думаю. (2015-03-23 21:36:31)
| | Валерий Шитов: | Снимал Сашка Бодренков на мой фотоаппарат. В каком месяце это было не помню. (2015-03-23 21:46:46)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ2-211, ст. Щербинка, 1982 г
Alexdiezel
| Ammendorf: | О! Это-ж теперь наш, Балашихинский (2009-02-19 10:26:57)
|
|
| Тепловоз ТЭМ2УС-001, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 1982 г
Валерий Шитов
| AlexOl: | В 90-х снимал эту машину с пассажирским поездом на ветке Брянск-Дудорово - правда, он уже был без электромагнитов...
Экзотика - жезловка, семафоры... пассажиры на крышах (2008-11-22 14:42:11)
| | Ирина: | Он же в Брянске в 1980 г. [] Что означает буква С? (2008-11-22 17:05:56)
| | AlexOl: | На втором фото он уже без магнитов, но еще с кабелями...
"С" в данном случае указывало на наличие увеличителей сцепного веса (2008-11-22 22:41:23)
| | Vivan755: | А где сами магниты-то? Не поверю, что вон те бздюльки на буксовых струнках. Вообще, где можно чертёж и характеристики системы найти? (2008-11-23 02:28:13)
| | AlexOl: | Бздюльки - если не изменяет склероз, то это клеммные коробки.
Чертежи и характеристки лучше всего искать на БМЗ и во ВНИИЖТ (2008-11-23 11:38:44)
| | ChS4: | Надо понимать, что сейчас он продолжает работать в Брянске под видом ТЭМ2У-001? (2009-12-18 20:21:02)
| | Urman_Diesel: | Скорее всего именно он и работает с номером ТЭМ2У-001, по буферным фонарям видно. (2012-01-09 16:53:44)
|
|
| Тепловоз ТЭМ2УС-001, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 1982 г
Валерий Шитов
| Кротков: | [] После проведения в 1976 году испытаний тепловоза ТЭМ2-1983, у которого одна из тележек была оборудована электромагнитными устройствами, предназначенными для увеличения силы сцепления колес с рельсами, по заказу МПС Брянский машиностроительный завод в 1978 году изготовил опытный тепловоз ТЭМ2УС-0001. На тележках этого тепловоза были установлены электромагниты, магнитный поток которых проходил через колеса и рельсы... (2014-02-28 13:07:25)
| | Ст. мех. СЦБ: | Вот откуда намагниченность рельсов берётся! (2014-02-28 14:36:23)
| | Хмельницкий: | 1.это могло влиять на рельсовые цепи (2014-02-28 14:52:39)
| | Vivan755: | Интересно, кто-нибудь догадался сфоткать буксовый узел с этим электромагнитом? Или чертёж есть? (2014-03-01 00:50:28)
| | Ст. мех. СЦБ: | Ещё как влияет Изолированный стык(ИС)обрастает стружкой и окалиной как бахромой ,что вызывает его замыкание .Отсюда неисправности Рельсовой цепи.Короткое замыкание (ЛЗ перекрытие сигналов).
(2014-03-01 13:55:51)
| | Кротков: | Внизу справа за тепловозом кто-то лежит... Или работает, колодки меняют? (2014-03-01 23:44:01)
|
|
| Электровоз ВЛ22М-1892, перегон Мытищи - Лосиноостровская, 1982 г
Валерий Шитов
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ВЛ11-261, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 1982 г
Валерий Шитов
| Ирина: | Тройник (2011-10-01 22:03:57)
|
|
| Электропоезд ЭР7К-03, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 1982 г
Валерий Шитов
| Янис Витолс: | Почему у этого электропоезда номер написали таким странным способом? (2014-03-18 18:20:14)
| | Валерий Шитов: | Написали номер вагона на морде. Поезд 03, вагон 09. (2014-03-18 18:55:13)
| | Ирина: | Практически как новая (2014-03-18 19:04:12)
| | Янис Витолс: | > Написали номер вагона на морде. Поезд 03, вагон 09.
Нет, я имел в виду, что 7К не в строку, а друг над дружкой (2014-03-22 22:24:41)
| | Ирина: | Да еще 7 внизу (2014-03-22 22:37:29)
|
|
| Электровоз ВЛ80Р-622 (РИФ), ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 1982 г
Валерий Шитов
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз 2ТЭ121-002, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 1982 г
Валерий Шитов
| Ластовка М.О.: | Спасибо за фото! (2011-07-09 11:22:22)
| | Владимир Савиных: | Спасибо (2011-07-09 11:37:07)
| | Костян: | А кабина такая же, как на серийных, или другая? (2011-07-10 08:58:40)
| | Павел: | Реостатные испытания? Или что за кабеля к тепловозу идут? (2011-07-10 12:24:29)
| | Огнев О. В.: | Да, это реостат. (2011-07-10 12:36:26)
| | МВ: | Спасибо за фотографию. (2011-07-10 20:41:34)
|
|
| Электровозы ВЛ80В-1129 и ВЛ8-1132, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 1982 г
Валерий Шитов
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вагоны электропоезда ЭР2-1257 "Красная Пресня", пл. Трёхгорка, V.1982
Marey
| Marey: | Фото сделано совместно с моим другом и одноклассником Тарасом Синаревским на "Зенит-Е", предоставленный его отцом. Приношу извинения за качество снимка, слайдовая плёнка прошла через множество проекторов и считалась утраченной. Решился опубликовать ввиду отсутствия в сети цветных фото этого электропоезда в заводской окраске. (2013-02-26 17:29:28)
| | Ластовка М.О.: | Спасибо за фото! (2013-02-28 05:31:07)
| | hurba58: | Есть цветное фото, но с головой 8014, выкладывал как то, но не приняли. (2013-02-28 06:21:32)
| | Фёдор Яшин: | Как не помнить... Автор, спасибо за фото! (2013-02-28 07:03:37)
| | Ирина: | Вроде хорошо передает окраску. (2013-02-28 10:27:24)
| | Marey: | > Вроде хорошо передает окраску.
Немного странно, окружающий пейзаж почти чёрно-белый, а ЭРка выгодно выделилась. Впрочем там ещё снег не везде сошёл, зелени пока не было. (2013-03-01 00:05:28)
| | Marey: | > Есть цветное фото, но с головой 8014, выкладывал как то, но не приняли.
Я её снял четырьмя кадрами, начиная с 8014, и заканчивая головой 1257. Но там качество ещё хуже. Небрежно проявлено, заезжено.
(2013-03-01 00:14:43)
| | Marey: | Спасибо всем за добрые слова! Было нам 13-14 лет, еле наскребли на импортную цветную плёнку. С проявкой по этой же причине заминка вышла. Поэтому приняли предложение проявить бесплатно в кустарных условиях. Ну и вернулась она далеко не сразу... (2013-03-01 01:03:12)
| | Marey: | Вот, кстати ЧС2T-1020 с той же плёнки, но снято чуть позже. Расцвело.
[] (2013-03-01 21:50:08)
| | Виктор: | Спасибо за фото! В детстве ездил на ней в таком окрасе. Выкладывайте другие фото этого состава. Мне кажется качество вполне приемлемое, учитывая уникальность цветной съемки. (2013-03-04 18:11:53)
| | Marey: | > Выкладывайте другие фото этого состава.
Cпасибо большое! Так уж вышло, сам через 30 лет увидел плоды своих трудов.[] И сразу как окунулся в то время... Мы шли с другом в кино "Перекоп" по Комсомольской пл. И тут на путепроводе я увидел "Красную Пресню". Рванули и успели заскочить в неё на Каланчёвке. Новенький чистый вагон, на стенах стенды с описанием героических достижений пресненцев. С тех пор загорелся... (2013-03-04 19:00:54)
|
|
| Электропоезд ЭР2-1257 "Красная Пресня" с новым вагоном ЭР2-801401, пл. Трёхгорка, V.1982
Marey
| Marey: | Фото сделано совместно с моим другом и одноклассником Тарасом Синаревским на "Зенит-Е", предоставленный его отцом. Приношу извинения за качество снимка, слайдовая плёнка прошла через множество проекторов и считалась утраченной. Решился опубликовать ввиду отсутствия в сети цветных фото этого электропоезда в заводской окраске. (2013-03-01 22:38:56)
| | Огнев О. В.: | Да, давненько мы не виделись с Тарасом Синаревским... (2013-03-02 00:38:59)
| | Сергей: | Есть у меня кое-что из фото этого поезда, тоже со слайда, тоже не очень хорошего качества. Да и камера была далеко не Зенит. [] (2013-03-02 09:36:37)
| | Вячеслав: | Спасибо за фото! (2013-03-02 11:52:50)
| | Marey: | > Да, давненько мы не виделись с Тарасом Синаревским...
Он просил упомянуть о нём. Действительно, без него бы из этой затеи ничего не вышло. Сейчас лечит несложный перелом, ловите.
(2013-03-02 13:49:44)
| | Marey: | > Есть у меня кое-что из фото этого поезда, тоже со слайда, тоже не очень хорошего качества. Да и камера была далеко не Зенит. []
Cпасибо! Но сохранность гораздо лучше. Его стоило снимать именно на цветную. Он был покрашен не хуже тоже новых тогда ЧС6. На этом снимке выглядит грязновато, на самом деле за ним хорошо следили. (2013-03-02 14:15:30)
| | Валерий: | п. 3 и 6 Поезд снят с платформы Текстильщики, Курского хода. Отправился в нечетную сторону к ст. Люблино. Судя по снимку, только локомотивная бригада следила за чистотой головной части, далее боковины вагонов грязные. В те годы это было нормально. Мойка в депо им. Ильича была слабенькой. (2013-03-02 15:34:32)
| | Marey: | > Судя по снимку, только локомотивная бригада следила за чистотой головной части, далее боковины вагонов грязные.
Следующий кадр [] Плёнка Fomachrom поблёкла, посерела, волнистость проявилась. (2013-03-02 15:55:09)
| | Валерий: | Вы посмотрите в п3. и 6. насколько отличается боковина кабины, где трет лок. бригада и кузова. На снимке п.8 и на этом снимке поезд после промывки щавелевой кислотой. Смывали зимнюю грязь. Кузов блеск потерял и автоматические двери не промыты, чернота кругом. А если натертый зеленый поезд постоит на солнце, он становится голубым. Потом стали применять серную кислоту и поезд выходил с мойки, как только покрашен. Вот такие были "хитрости" выхода из зимы. ЭР22-35 с одной стороны был голубой. (2013-03-02 20:42:15)
| | Marey: | Хвостовой вагон 1257 []
[] (2013-03-03 15:08:34)
| | Wolzow: | Мда, за внешней чистотой "собак" никогда не следили, обидно (2013-03-03 16:27:04)
| | Валерий: | Фото связанное с историей всегда интересно смотреть. У меня есть фото того места, где сейчас проходит шоссе Москва - Симферополь под Курским направлением. Это кривая 27км перегона пл. Битца - ст. Бутово по 1гл. пути. Как чувствовал, что это место изменят до не узнаваемости и сфоткал в 1973г. (2013-03-03 23:07:16)
| | Папараццо: | Валерий, я Вас поправлю: перегона Красный Строитель - Бутово, Битца является остановочным пунктом, а не раздельным пунктом (станцией). (2013-03-04 00:27:11)
| | Перегон: | Допустим, снимок сделан на 52 километре скоростной линии Москва - Волоколамск, на станции Ушаки. Папараццо, найдите три ошибки в предыдущем предложении. (2013-03-04 04:09:42)
| | Валерий: | Папарацио, я отдаю себе отчет, что пишу. Перегон может быть и между станциями и между платформами. В данном случае имелось в виду между платформами, для более точной привязки места событий. Спасибо за Ваше внимание. (2013-03-04 10:27:00)
| | Ирина: | Перегон – часть железнодорожной линии, ограниченная смежными раздельными пунктами - железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами. Пассажирский остановочный пункт (платформа) – пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров (раздельным пунктом не является). Действующие ПРАВИЛА
технической эксплуатации
железных дорог Российской Федерации
(2013-03-04 11:02:41)
| | Папараццо: | Валерий, всегда пожалуйста! (2013-03-04 11:13:34)
| | Валерий: | Вы не забывайте про специфический, "птичий" язык железнодорожника. Ведь имеются очень большие перегоны, где много платформ и чтобы уточнить место событий обычно говорят: На перегоне между платформами... . А то что Вы написали я прекрасно знаю. ПТЭ - святое. (2013-03-04 11:34:20)
| | Валерий: | И полностью с Вами согласен! (2013-03-04 11:37:33)
| | Ирина: | Я понимаю, что жаргон. Тогда на перегоне Красный Строитель - Бутово между пл. Битца и ст. Бутово. И то сейчас станция Бутово стало остановочным пунктом. (2013-03-04 11:58:36)
| | IAGSoft: | Зачем надо было резко одёргивать Папараццо? Снобизм не жмёт? Между платформами в ФГП принято писать "участок". Вы здесь новичок, не надо со своим жаргоном в чужой монастырь. (2013-03-04 14:43:05)
| | Ирина: | Участок перегона (2013-03-04 15:25:48)
| | Marey: | > Фото связанное с историей всегда интересно смотреть.
Первая вылазка c этой плёнки закончилась неудачей. [] "Пресню" не поймали, да и много ребятни на путях шарилось, подкладывали чего-то. Неподходящее соседство... (2013-03-04 15:41:32)
| | Валерий: | На участках с автоблокировкой раздельными пункта являются и проходные светофоры. И ещё если между станциями несколько платформ и вам нужно попасть в какую то точку перегона, Вы наверное скажите: Высади меня на перегоне между платформами В и С. О великий и богатый русский язык! Давно не ездил по участку и только узнал, что не стало ст. Бутово по 1 и 2 гл. пути. Спасибо за информацию. Перегон стал Кр. Строитель - Щербинка. (2013-03-04 16:15:14)
|
|
| Мост через реку Дойбицу на бывшем участке ветви Решетниково - Конаково, VII.1982
station-master
| Ласточка: | Большое спасибо за ваши фотоснимки, по ним можно прямо историю писать! (2011-03-23 12:09:59)
|
|
| Электровоз ВЛ8-005, ст. Ожерелье, 3.X.1982
Валерий Шитов
| Виктор: | Валерий, большое спасибо за ценные фото! (2011-06-27 07:31:43)
| | Корабельников А.: | Вещь! (2011-06-27 13:47:44)
| | Николай Брилёв: | Ух класс! Живой ВЛ8 первых выпусков.Красивая машина. (2011-06-27 14:21:02)
| | Юрий: | Мне понравилось.мне нравится етот лок особенно его сигнал. (2011-06-27 16:54:09)
|
|
| Дизель-поезд Д1-569, ст. Ожерелье, 3.X.1982
Валерий Шитов
| ЭД9Т-0008: | Блин, классно. А что за место, я такое место в Ожерелье не припоминаю? (2011-06-25 08:35:59)
| | Ammendorf: | Южный парк станции. Тогда он был еще действующим, отчего, дизеля отстаивались не на съезде в него, а в самом парке. (2011-06-25 13:04:29)
| | ЭД9Т-0008: | И опоры еще тросовые стоят,сейчас их такм уже поменяли на жесткие лет 20 назад, но в лесу южного парка еще можно встретить фундаменты старых опор. (2011-06-25 13:45:11)
| | Владимир: | Вообще-то это Павелецкий парк!!! За дизелем раньше отстаивались "чехи", потом ВЛыи и на крайнем пути стояла ЭР9П!!! Давно это все было.... (2011-06-26 18:34:08)
| | ЭД9Т-0008: | Так в 1982 году южный парк еще наверное не имел выхода на Павелец? (2011-06-26 18:37:09)
| | ЭД9Т-0008: | А южный парк в 1982 году уже состоял из 12 путей, или его уже потом расширили? (2011-06-26 18:39:08)
| | Владимир: | Южный парк получил выход на Павелец в 85 или 86 году, точно не помню... (2011-06-26 18:58:46)
| | ЭД9Т-0008: | Вместо со вторым путем на Узуново. А тогда зачем весь парк был эликтрофицирован? (2011-06-26 19:00:22)
| | Владимир: | Что "...зачем был электрофицирован"? (2011-06-26 19:05:47)
| | ЭД9Т-0008: | Так парк был построен для Грузового трафика из Узловой, а тепловозам контактный провод не нужен. А для отстоя электричек и электровоз и пару-тройку путей достаточно. (2011-06-26 19:09:37)
| | Владимир: | Точно так же на него приходили бы и грузовики с Узуново. При планируемом движении грузовых поездов по участку Рыбное-Узуново-Ожерелье в обе стороны осуществлять работу по однопутному саратовскому пути не очень удобно!!! (2011-06-26 19:15:09)
| | ЭД9Т-0008: | Так парк был электрифицирован задолго до второго пути на Узуново. А перегон Ожерелье-б/п 123 вообще трехпутным слепили. (2011-06-26 19:24:36)
| | Владимир: | Ожерелье - 123 км - трехпутный????? Это как???? (2011-06-26 19:28:32)
| | ЭД9Т-0008: | Это так, один путь идет как и шел при строительстве в 1899 году, второй долго идет параллельно пути на Узловую, и третий идет через Южный парк. (2011-06-26 19:32:00)
| | Владимир: | И какой из них имеет литер III? (2011-06-26 19:34:46)
| | ЭД9Т-0008: | Незнаю. Скорей всего который идет через южный парк, вот карта для наглядности - [] (2011-06-26 19:44:10)
| | Владимир: | Не много не так. Саратовский путь, поскольку он однопутный, то он имеет литеру как однопутный участок, т.е. I в нечетном направлении и II в четном направлении. Пути которые идут через Южный парк имеют каждый свои литеру. (2011-06-26 19:51:37)
| | ЭД9Т-0008: | Через южный пакр идет только один путь. (2011-06-26 19:55:39)
| | Владимир: | Сорри, не правильно выразился!! Приходят на б/п 123 км со стороны Южного парка! (2011-06-26 20:24:16)
| | ЭД9Т-0008: | Ну не совсем, между двумя новыми путями довольно бошльшое расстояние, только примерног километра за 2 они сходятся параллельно. Вот что из себя сейчас представляет этот южный парк - [] [] [] (2011-06-26 20:30:51)
| | Владимир: | Да виден я все это. Печальное зрелище. (2011-06-26 20:33:36)
| | ЭД9Т-0008: | А вот состояние станции Павелец за исключением 3-х путей еще печальнее. (2011-06-26 20:35:00)
| | Владимир: | Надеюсь побыть там в этом году! До этого был только проездом. (2011-06-26 20:44:03)
| | ЭД9Т-0008: | Станция так-то интересная, но временами умирающая. (2011-06-26 20:45:40)
| | Владимир: | Я думаю найдется на что посмотреть и что поснимать!! Может быть повезет и увижу ЭР9П!!! (2011-06-26 20:49:34)
| | ЭД9Т-0008: | Я за год только 2 раза видел. Мне сказали что ЭР9П-168 скоро пойдет на списание, а больше ЭР9П там нет. (2011-06-26 20:51:10)
| | Владимир: | Да... (2011-06-26 20:52:23)
| | ЭД9Т-0008: | Я больше всего мечтал там ВЛ80 увидеть, за 10 лет только один раз места осуществилась. (2011-06-26 20:56:57)
| | Владимир: | А как там в плане пофотографировать? Менту не лютуют? (2011-06-26 22:09:55)
| | ЭД9Т-0008: | На глаза машинисту ЧМУховоза не попадайтесь и больше вас там никто не тронет, и в депо не ходите. (2011-06-26 22:13:15)
| | Владимир: | Понял, спасибо! (2011-06-26 22:15:54)
|
|
| Тепловоз ТЭМ2-082, депо Ожерелье, 3.X.1982
Валерий Шитов
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз НО-001, депо Ожерелье, 3.X.1982
Валерий Шитов
| ЭД9Т-0008: | Видно только поставили его, и забора вокруг депо нету. (2011-06-27 08:49:33)
| | Ammendorf: | Не похоже на то, что только поставили, а вот плиточку вокруг только кладут - факт. (2011-06-27 12:35:29)
| | Владимир: | А вот настоящий его номер 003! (2011-06-27 18:35:17)
| | ЭД9Т-0008: | Говорят что настоящий его номер - 007. (2011-06-27 18:41:45)
|
|
| Электровоз ВЛ19-197, депо Ожерелье, 3.X.1982
Валерий Шитов
| ЭД9Т-0008: | Этот путь идет случайно не между южным парком и деповскими постройками? (2011-06-27 09:46:51)
|
|
| Тепловоз ТГМ3, номер предположительно 068 или 086, депо Ожерелье, 3.X.1982
Валерий Шитов
| Иванцов М.: | Обратите внимание на конструкцию перил, вдоль дизельного их нет. Так было на первых ТГМ3. На Варшавском вокзале у ТГМ3 021 они есть, возможно установлены при ремонте. Здесь же всё в первозданном виде и даже буфера на месте, хотя машина и МПСовская "МСК ж.д.". (2011-06-24 12:50:44)
| | Ирина: | Спасибо за редкость! (2011-06-24 23:15:58)
|
|
