| Тепловоз ТЭ2-035, переснято в депо Свердловск-Сортировочный, 19??
Vivan755 (колл.)
| A. В. Потелещенко: | Не обязательно, что это Свердловск. К моим рукам тоже прилип такой плакат. И ТЭ2 к тому-же по-моему не было на СВРД (2010-01-03 05:23:37)
| | Огнев О. В.: | Это не тепловоз, это его фотография в Свердловске находилась. )) (2010-01-03 09:16:24)
| | Ирина: | Вот, там же снято [ ] (2010-01-03 11:56:37)
| | Vivan755: | Тепловоз впервые в галерее. Снято в бытовке в цехе ТР тепловозов ТЧ-5 СВЕРД ЖД (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тяговый агрегат ПЭ2М в Асбестовском карьере, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Фрагмент панорамы карьера. Экспонат Асбестовского исторического музея. Автор и год съемки не указаны.
В настоящее время "бортовые" номера асбестовских ПЭ2М не совпадают с заводскими номерами и являются двузначными. Возможно, что это и есть правильный заводской номер (т.е. ПЭ2М-245). Нынешний ПЭ2М-245 [] по внешности является перебивкой, если я ничего не путаю.
Место, где сделан снимок, я узнать не могу. Вполне возможно, что это фото сделано ещё в то время, когда существовала перемычка между северным и южным карьером и на фото северная часть южного карьера, сделанная с перемычки. (2010-01-19 22:49:39)
|
|
| Паровоз 9П-201 (Муром, 1948 г.), Алапаевский металлургический завод. Установка паровоза на вечную стоянку, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Фотографии пересняты в красном уголке желдорцеха АМЗ. (2011-12-20 00:04:56)
| | Ирина: | Установка паровоза на вечную стоянку. Не удалось узнать, когда паровоз поступил на завод - его нет в парке на 1950, 1956 год, а на 1965 год и далее он уже есть. -- КОММЕНТАРИЙ АВТОРА (2011-12-20 12:08:58)
| | Иван Руднев: | Так на соседнем снимке указана же дата установки памятника - 02.1978. (2011-12-21 08:10:59)
| | Иванцов М.: | Написано что он последним закончил работу в феврале 1978 года а когда он установлен не известно... (2011-12-21 13:24:53)
| | Иванцов М.: | [] (2011-12-22 19:09:42)
| | Ирина: | Ничего не вечно, как оказалось. Сняли с вечной стоянки и везут в Екатеринбург. Куда, зачем? (2015-02-07 19:43:44)
|
|
| Паровоз 9П-201 (Муром, 1948 г.), Алапаевский металлургический завод, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Фотографии пересняты в красном уголке желдорцеха АМЗ. (2011-12-20 00:08:38)
|
|
| Паровоз-памятник 9П-201 (Муром, 1948 г.), Алапаевский металлургический завод, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Фотографии пересняты в красном уголке желдорцеха АМЗ. (2011-12-20 00:12:03)
|
|
| Электровоз ВЛ22М на испытаниях устройства повышенного сцепления УПС, 19??
Михайлов Ф. (колл.)
| Михайлов Ф.: | Фотография предоставлена профессором МИИТа Г.В. Самме (2014-02-06 23:02:11)
| | _vk: | Интересно, а вот это о том? [] (2014-02-07 06:20:34)
| | Михайлов Ф.: | Вот материал по этому поводу: []
[] (2014-02-07 10:20:59)
| | Ирина: | Можно же определить, какие года это. 50-е, 60-е? (2014-02-07 11:02:50)
| | GloomyBoy: | В 1965 г. на Октябрьской ж.д. на ВЛ23 испытывался электромагнитный увеличитель сцепления. (2014-02-07 22:08:09)
| | ЕВП: | Всё новое хорошо забытое старое. Ведь деды не даром устраивали пробуксовку паровоза, разогревали поверхность катания бандажа. Ну а здесь это же, только контролируемое боксование электровоза. Коэффициент сцепления зависит ещё от множества факторов.
"Дедовский" метод преподносится как научная новизна. (2014-02-07 22:59:56)
|
|
| Паровоз-памятник 9П-201 (Муром, 1948 г.), Алапаевский металлургический завод, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Фотографии пересняты в красном уголке желдорцеха АМЗ. (2011-12-20 00:13:23)
|
|
| Тележка для чугуновоза, модель 18-107, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Фото из экспозиции музея истории УВЗ, табличка:
> Тележка, модель 18-107. Предназначена для подкатки под чугуновозы, эксплуатируемые на железнодорожных путях металлургических предприятий. Изготавливается с 1957 года.
(2010-02-09 10:23:48)
| | IAGSoft: | Похоже именно она на чугуновозе:
[] (2010-02-10 10:06:10)
| | IAGSoft: | 52 тонны, максимальная скорость - 5 км/ч (2010-02-11 09:31:46)
| | Костян: | Сколько тонн на ось? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТЭ3-7654, ст. Свердловск-Пассажирский, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято с экспоната Музея локомотивного депо Свердловск-Пассажирский. Благодарю Черемину Валентину Александровну за помощь в съемках.
В музее снимок подписан:
> Октябрь 1962 г. Первое поступление тепловозов ТЭ-3
Номер тепловоза виден неразборчиво, предположительно ТЭ3-7654. (2011-08-20 19:54:27)
| | Иван Руднев: | ТЭ3-7654 действительно работал на Сверд.ж.д. (ТЧ Чусовская), но это тепловоз постройки 1972 года. (2011-08-21 04:44:28)
| | Иван Руднев: | ТЭ3-7854 никогда не существовал. Последний выпущенный - 7805. Было и еще несколько более поздних номеров (7808,7809 и др.) но это уже не продукция ЛТЗ, а самодеятельность "на местах". (2011-08-21 15:52:39)
| | IAGSoft: | Итак, пусть номер будет ТЭ3-7654, дату поставил неопределённую. (2011-08-21 20:27:46)
|
|
| Вагоны для перевозки сырья, Верхнесинячихинский лесохимический завод, пос. Верхняя Синячиха, Алапаевский район, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Фото из экспозиции Верхнесинячихинского музея истории и развития промышленности.
Подпись под фото: "Цех первичной подготовки сырья. Слешер."
Другое фото из музея, где видно, что это именно широкая колея: [] (2011-11-15 20:57:03)
| | Лиша: | На мой взгляд годы, примерно, 70-е. Интересно, с какой целью, производилась фотосъёмка. Культура производства, очевидно, "на высоте". Позволить себе фотографировать промышленный объект, мог скорее всего, инженер или технолог с этого предприятия. Любопытно, как соединяются вагончики между собой, и каким образом их разгружали. (2011-11-16 22:26:39)
| | Огнев О. В.: | Да, фото не сильно старое - прожектор на мачте ксеноновый, ДКсТ. Муниципальное образование Алапаевское тогда, конечно же, было... (2011-11-16 22:43:50)
| | IAGSoft: | К сожалению, ФГП не позволяет ввести диапазон лет (что-то "вроде 1970-90 годы"), поэтому оставлю дату "с точностьюдо века". (2011-11-16 22:49:49)
| | Кротков: | Спиртзавод? (2011-11-17 10:43:53)
| | IAGSoft: | Древесный уголь. (2011-11-17 10:46:58)
|
|
| Рабочие желдорцеха Алапаевского металлургического завода. Фото сделано после 1956 года, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Фото сделано после 1956 года. (2011-12-20 13:09:44)
|
|
| Рабочие желдорцеха Алапаевского металлургического завода на фоне паровоза 9П-13289, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Надпись на обратной стороне фото: "В будке паровоза Карташов В., Медведев А. и внизу составитель Карпович Иван" Паровоз постройки муромского завода 1952 года в парке завода на 1956 год не числится. Есть сведения о наличии его в парке завода с 1965 по 1973г.г. (2011-12-20 13:15:36)
|
|
| Рабочие желдорцеха Алапаевского металлургического завода на фоне паровоза Ь-353, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Надпись на обратной стороне фото: "Паровоз Ь 353 Составитель Старуев Н., машинист Черных И., пом.маш. Голубев Н. 1956г." Паровоз Ь-353 (Т48) списан в апреле 1965г. Числится в парке на 1950, 1956 и 1965 годы. (2011-12-20 13:24:16)
|
|
| Паровоз 9П-13289, Алапаевский металлургический завод, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Паровоз 9П 13289 (Муром 1952г)в парке завода на 1956 год не числится. Есть сведения о наличии его в парке завода с 1965 по 1973г.г. (2011-12-20 13:28:17)
| | Владимир Бураков: | Нефтянка походу! Хороша Танька! (2011-12-22 08:34:07)
|
|
| Железнодорожный мост через реку Ревда, переснято с экспоната музея "Демидов-Центр", г. Ревда, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Название снимка в музее: "Железнодорожный мост. Вид на улицу Гоголя.". Дата съемки не указана, автор не указан.
Сейчас мост используется как пешеходный:
[] (2009-12-29 09:20:29)
| | Kirill: | теперь от него одни развалины (2011-04-07 19:14:20)
|
|
| "Бункерная эстакада. Погрузка угля". Верхнесинячихинский лесохимический завод, пос. Верхняя Синячиха, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Фото из экспозиции Верхнесинячихинского музея истории и развития промышленности. (2012-12-03 23:55:11)
| | Алексей Волков: | Экзотично смотрится - как будто на эстакаду понаставили различных гаражей и голубятен (2012-12-14 23:00:48)
|
|
| Кузов электросекции См3 и тепловоз ЧМЭ3-5273 в депо Свердловск-Сортировочный, 200?
АВК
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ВЛ11-206/207Б, перегон Баранчинская - Лая, 201?
~27714~
| Павел: | Сразу видно - Урал!
(2014-07-27 06:44:14)
| | Владислав: | Хорошее фото! Автора поздравляю с дебютом в фотогалерее! (2014-07-27 10:37:49)
| | Ирина: | С дебютом! А как автора зовут? ;) (2014-07-27 22:55:37)
|
|
| Рабочее место машиниста на электровозе 2ЭС10-007, 201?
Серега
| Валерий: | И как конструктора не поймут, что в светлой кабине очень устают глаза от избытка света. Это проверенно собственным опытом. Одно время на МЛРЗ облицовку стен кабины делали темным пластиком, как в немецких куп. вагонах, вначале не очень понравилось. Вроде темновато, потом поработав поняли на сколько легко глазам. Поэтому и у авто салоны темные и рекомендации ВНИИЖГ об этом говорят, а всё "аквариумы" лепят. (2013-01-22 07:56:17)
| | Валерий: | В погоне за модой кран машиниста убрали в кузов, а ведь характерное шипение крана, грамотному машинисту многое о поезде "расскажет". В длинном грузовом поезде только звук крана сообщит о нарушении целости тормозной магистрали, особенно в хвосте поезда. по манометру можно не увидеть. (2013-01-22 08:03:00)
| | Александр: | Немного оффтопа, но (раз уж про неисправности тормозов упомянули) почему при отказе тормозов запрещено отключать именно два последних вагона? Ни один, ни три, а именно два. (2013-01-23 00:11:46)
| | Валерий: | Ну для начала ознакомтесь с п.п.7.1.3. инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, для республики Беларусь это №Т-В-Л-18, для Украины ЦТ-ЦВ-ЦЛ/0015. из этого следует что если произойдет саморасцеп и отцепятся последние три вагона, то хватит тормозного нажатия, чтобы остановить их на длине требуемого тормозного пути. (2013-01-23 01:17:24)
| | Валерий: | И потом это перед последними двумя вагонами можно иметь 4-и не тормозные оси, а перед 3-ия уже - 8 осей. И представте себе они отцепятся, чем их останавливать будем. Последними 3-мя. Все исходит от минимального тормозного нажатия и безопасности движения. При этом всегда нужно исходить из самой критической ситуации. (2013-01-23 02:19:27)
| | Радимич: | Что такое ТВЛ-18 в Республике Беларусь уже давно забыли. (2013-01-23 23:16:56)
| | Валерий: | Всё течет всё изменяется. (2013-01-24 18:13:57)
|
|
| Тепловоз ТГМ4Л-2954, метизно-металлургический завод, г. Ревда, 20??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято с экспоната музея "Демидов-Центр".
Подпись под фото в музее: >
По железнодорожной ветке шлак вывозится в шлакоперерабатывающий цех
(2010-11-19 09:31:27)
| | IAGSoft: | В 2009 году стоит в виде "полутрупа" на ст. Скрапбаза:
[] (2010-11-20 19:14:41)
|
|
| Электровоз ЧС7-264 { ChS7-264 electric locomotive }, Каменск-Уральский { Kamensk-Uralsky }, ????
Торгалов П.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вокзал Свердловск-Пасс. { Sverdlovsk-Pass. station }, Екатеринбург { Ekaterinburg }, ????
356
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Первый русский паровоз отца и сына Черепановых (модель) { The first Russian steam locomotive by the Cherepanovs (model) }, д/к Железнодорожников, Екатеринбург { Railwaymen Culture Club, Ekaterinburg }, ????
371
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Памятный знак на границе Европы и Азии { Memorial at the border of Europe and Asia }, ????
Алиев Э. (колл.)
| Болотников Дмитрий: | Распложен на участке Шаля-Первоуральск,недалеко от города Первоуральск. (2007-07-02 15:50:03)
| | Ирина: | Разве Шаля-Первоуральск? Линия Первоуральск-Свердловск, о.п. Вершина, разве нет? (2007-08-11 20:03:09)
| | Александр: | Почти сразу за километровым столбом 1777. (2007-08-11 21:18:21)
|
|
| Электровоз ВЛ11М-294Б { VL11M-294B electric locomotive }, ст. Свердловск-Пасс. { Sverdlovsk-Pass. station }, ????
371
| AndrejM: | Это точно. Правда это ,похоже, какой-то рельсосмазыватель. (2006-03-12 23:09:44)
| | Ivan: | Смазывателей из тёх секций ни разу не встречал. (2006-05-29 03:16:53)
| | tch_78: | Обычный поездной электровоз ВЛ11м-294. Без всяких "Б", а также никакой не рельсосмазыватель. Для Свердловской дороги 3-х секционный вариант ВЛ11 это нормальное дело.Митек, а где ты катался на 294-й? В ТЧ-7 такой машины не было, были 292 и 293. (2006-05-29 09:16:30)
| | gold_76: | На Свердловской дороге и квартеты ходят из электровозов ВЛ11 и ВЛ11М! (2006-05-29 21:13:32)
| | Эдвард: | > На Свердловской дороге и квартеты ходят из электровозов ВЛ11 и ВЛ11М!
Так же, как и квинтеты, и секстеты (иногда даже встречались целые сплотки их пяти-шести "тройников" (без состава, конечно)) - чего только не увидишь!.. Кстати, третья секция, по моим предположениям, - 293, ибо ВЛ11М-295 и ВЛ11М-296 - двойные.
(2006-08-27 01:20:29)
| | Смирнов В. : | Кстати, это первое, что меня удивило на Свердловской дороге - трехсекционные ВЛ11, возящие грузовые поезда... (2008-01-27 05:51:53)
| | Митрич: | у рельсосмазывателя бачок со смазкой на морде,а это ВЛ11м-294...катался когда то (2011-04-17 21:24:02)
| | Алексей Новиков: | В11М-294/295 это когда-то был баженовский выводной,ныне мосвич (2011-11-03 09:44:23)
|
|
