| Вокзал станции Белгород, 196?
Красиля Александр (coll.)
| Красиля Александр: | Фото послевоенное, видна первая электрофикация . (2016-10-15 19:25:09)
|
|
| Северный парк станции Старый Оскол { Stary Oskol station }, 199?
Тигров А.
| Аноним: | Идет электрификация? (2006-05-10 11:37:25)
| | Аноним: | Да, южнее - нет. Однако в 2004 году участок Старый Оскол - Валуйки электрифицировали!!!((((((((((((((((((((((((((((((((((((( (2006-06-18 17:50:15)
|
|
| Старое здание вокзала Старый Оскол, 19??
Тигров А. (coll.)
| Тигров А.: |
Снесено в начале 90-х, как только открыли верхний зал нового вокзала, который проработал в полунедостроенном состоянии до 2003 года. (2010-07-16 20:01:27)
|
|
| Тепловоз ТЭМ1М, 200?
steamcore (coll.)
| steamcore: | Фото сделано моими друзьями в 2004-2006гг.Ориентировочное место съемки - Дмитротарановский сахарный завод (пос. Октябрьский, ст. Толоконное) (2010-01-24 19:12:09)
| | Олег_: | Во как оказывается. Кстати на заднем плане не ТЭМ2УМ-200? Я его пытался снять прошлой осенью на самой станции, но он слишком быстро поехал и мне удалось его снять только догнав на машине из окна одной рукой. Больше я его не видел. Фото получилось не очень, но номера и детали кузова различимы. (2010-01-25 13:25:24)
| | Мишган: | Чуть не расплакался от ностальгии! Были брянцы в наше время.... (2010-01-30 03:30:16)
|
|
| Вокзал станции Белгород, 1950
Красиля Александр (coll.)
| Красиля Александр: | Фото скорее всего дореволюционное. (2016-10-15 19:23:57)
| | Владимир Бураков: | До революции были электрические перронные фонари? (2016-10-16 09:25:10)
| | Красиля Александр: | Пассажиры на платформе тех времен (2016-10-16 11:20:34)
| | Ирина: | Похоже. это новое восстановленное здание вокзала, построенное в 1949 году. (2016-10-16 11:38:09)
| | Морозов С.: | Дореволюционный вокзал вот так выглядел. [ ] (2016-10-16 13:09:00)
|
|
| Пригородный поезд на станции Белгород, 1950
Красиля Александр (coll.)
| Красиля Александр: | Пригородный поезд скорее всего будет идти на Готню. (2016-10-15 19:27:15)
| | АВК: | У мужчины форма с погонами, какие же это 30-е годы? (2016-10-16 08:35:31)
| | Владимир Бураков: | Класс: целый состав из вагонов переселенческого типа, да еще и разнотипных! (2016-10-16 09:15:17)
| | Ирина: | 40-е или 50-е, после войны. (2016-10-16 10:55:55)
| | HIWI: | к п.4. Однозначно после войны. В кадре здание вокзала постройки 1949 года. Так что это, скорее всего, 1950-е годы. (2016-10-16 11:11:30)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10-010 "Украина", ст. Валуйки, 11.VII.1976
Проскурин С. В.
| Маркерт Рико: | Это раритет, спасибо автору! +4 (2008-01-03 21:39:01)
| | Михаил Шамне: | Мегареспект за фото!!! (2008-01-04 14:11:57)
| | Проскурин С. В.: | Один из 19 тепловозов 2ТЭ10. Снимок сделан фотоаппаратом Смена-8М летом 1976 года по ст. Валуйки-Пасс. Этот тепловоз работал на маневрах. Приписка ТЧ Купянск, обслуживали бригады ТЧ Валуйки. (2008-01-27 05:51:53)
| | Ластовка М.О.: | Большое спасибо автору за интересные фото! Такая техника,былое время,отличное качество и информативность!
Ждем продолжения Вашей информации и галереи,а Вы смотрите нашу! 
(2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз ЧС4-228, ст. Валуйки, 11.VII.1976
Проскурин С. В.
| Игорь aka ТЭ3: | > Левой стороной уже кого-то "поймали". (рихтованый метельник).
Столбик дорогу перебегал
(2008-01-03 14:41:55)
| | Старый машинист: | > Левой стороной уже кого-то "поймали". (рихтованый метельник).
Зато стекло левого буферного фонаря ещё фирменное, а правый - уже битый.
(2008-01-03 19:29:07)
| | Владимир Шатоха: | А еще помошника жажда мучает или сушняк (2008-01-08 00:50:04)
| | Плотников П.: | Супер фото! Интересно увидеть фото этой машиный сейчас и 32 года назад!!! (2008-01-27 05:51:53)
| | Проскурин С. В.: | Электровоз приписки ТЧ-Балашов, локомотивная бригада ТЧ-КУпянск. (2008-01-27 05:51:53)
| | Сергей (ТЭ3): | Левой стороной уже кого-то "поймали". (рихтованый метельник). (2008-01-27 05:52:21)
| | Алексей Задонский: | Спасибо за фото! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| ДР1П-113 { DR1P-113 }, станция Белгород { Belgorod station }, 1979
Конев А.
| Виталий: | раритетная фотография. к сожалению их уже нет в живых (2006-06-25 04:06:26)
| | ВЛ80: | ДР1П почти новые. вот это фото! (2006-06-25 13:40:13)
| | Роман: | А чем ДР1П от ДР1 отличаеться? Когда последнию списали? (2006-07-01 10:51:57)
|
|
| Киоск на платформе ст. Старый Оскол, VIII.1982
station-master
| Денис Михайлов: | Вот что значит - строили для людей... И стиль, и функциональность - всё налицо. (2008-09-09 20:50:45)
| | *****Андрей*****: | Прикольно!!! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз 9П-23534 и кран ПК15 в депо Старый Оскол, VIII.1982
station-master
| Эймантас: | [С транслита] как паровоз использовали и до какого года? (2008-09-15 03:22:15)
| | Соколов Сергей: | Че за хрень под моим именем?
Насчет паровоза - на чемон ездит, торф что ли? (2008-09-15 09:41:05)
| | Ирина: | Удалила предыдущее сообщение непонятно о чем. Как не относящееся к фотографии и к теме галереи. (2008-09-15 11:29:09)
| | bazz_linser: | ПК15 еще жив или уже убили? Где можно живые ПК15 найти? (2008-09-15 11:39:24)
| | bazz_linser: | сюжет просто отличный. шикарная фотка. спасибо! (2008-09-15 11:42:33)
| | Абрамкин Сергей: | Хорошо в него уголь засыпали.. (2008-09-15 12:21:08)
| | Стриж: | Да, капитально затарился Далеко собрался. Фотка отличная! (2008-09-15 13:46:24)
| | Olek: | Понравилось (2008-09-15 14:42:46)
| | Соколов Сергей: | Уголь какой-то мелкий. (2008-09-15 17:16:42)
| | Д.М.: | Кран правильно называется ПК-ЦУМЗ-15. Для bazz_linser,живъём паровой кран сейчас не увидишь. (2008-09-15 18:23:36)
| | bazz_linser: | > Кран правильно называется ПК-ЦУМЗ-15. Для bazz_linser,живъём паровой кран сейчас не увидишь.
спасибо большое. жаль, конечно. (2008-09-15 18:34:13)
| | A. N.: | Спасибо. (2008-09-15 18:42:57)
| | Дмитрий Зю.: | В Москве, в депо Подмосковная,на территории угольного склада,в углу стоит-догнивает ПК6. На счет восстановления неизвестно. Вот тут видно кусочек:[] (2008-09-15 21:01:50)
| | Эймантас: | Очень приятный снимок, ждем в дальнейшем таких интересных фотографии станционого мастера. И название депо в тему. (2008-09-16 00:59:19)
| | Фома: | А почему кран на вагонных тележках? Он что, не самоходный? (2008-09-16 03:51:23)
| | D.M.: | Кран самоходный. Все ж.д. краны на вагонных тележках, кроме "шеститонников" т.к. они двухосые и кроме тяжёлых восстановительных. В Подмосковной гниёт ДК6-782 из Рославля. То есть переделанный из парового в дизельный. Он раньше стоял сразу за депо. Очень надеюсь, что он попадёт в музей. (2008-09-16 10:20:15)
|
|
| Паровоз СО17-840, манёвры на ст. Новый Оскол (?), VIII.1982
station-master (coll.)
| Меланж: | Спасибо за фото. (2008-09-01 12:00:56)
| | Стриж.: | Надо же! 82 год! Спасибо, хороший снимок. (2008-09-01 13:05:30)
| | Евгений (varz ): | не слабо так, маневры паровозом СО! Бригада "в мыле" - маневры в порядке! хм, вот она реальная жд романтика, даже в маневрах. (2008-09-01 22:22:51)
|
|
| Паровоз 9П-23534 на поворотном кругу, депо Старый Оскол, VIII.1982
station-master
| Валерий Шитов: | Замечательная фотография и по качеству, и по настроению! Побольше бы таких! (2008-09-24 13:39:36)
| | Короткое_Замыкание: | Битый небитого везёт???
насколько я понял, за паровозом - зад ТЭ-3, и паровоз совершает с ним манёвры? (2008-09-24 13:56:10)
| | station-master: | > Битый небитого везёт???
насколько я понял, за паровозом - зад ТЭ-3, и паровоз совершает с ним манёвры?
Сейчас установятся и будут поворачиваться на кругу. (2008-09-24 14:21:17)
| | Ф.Ф.Уляницкий: | А что у паровоза на крыше? Уголь что ли? (2008-09-25 13:44:27)
| | Алексей: | > > А что у паровоза на крыше? Уголь что ли?
думаю что торф...
(2008-09-25 15:49:36)
|
|
| Тепловоз ТГК-475, ст. Белгород, 26.VIII.1985
Валерий Шитов
| Ирина: | Ну тогда уж мотовоз (2010-01-16 16:47:23)
| | Sathan: | Тогда уж мотовоз. Спасибо за редчайшего зверя, фотографий ТГК совсем мало! (2010-01-16 17:48:38)
| | Юрий Гиренко,Днепр: | А что за двигатель?
(2010-01-16 20:10:22)
| | steamcore: | Спасибо за фото! (2010-01-16 23:20:02)
| | Короткое_Замыкание: | узкоколейный, насколько можно разглядеть? действительно, редчайшая машина.... (2010-01-16 23:30:13)
| | Лебедевский: | у нас на заводе в Савелово был ТГК-409,ТГМ1-3346,ТГМ4-165 (2010-01-17 12:08:20)
| | Лебедевский: | Савеловский машиностроительный завод потом СПО Прогресс,а сейчас не знаю (2010-01-17 20:20:15)
| | Юрий Гиренко,Днепр: | Спасибо Виван.А более конкретно-чем плох
1Д6 ?Жесткая работа или др.? (2010-01-18 11:42:09)
| | Vivan755: | Рядный У1Д6 без турбонаддува, мощность 150 лс. На ТГК2 он же, но с турбонаддувом, мощность 250 лс. Плохой дизель, по мнению многих, раньше его и на другие мотовозы ставили, сейчас обычно ставят ЯМЗ-238 (2011-04-17 21:24:02)
| | \PAUL: | скорее дрезина чем тепловоз (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | Вообще-то на 1520. Узкоколейный был бы здесь [] (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | По официальной классификации — да, двигатель слабее 300 лс (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловозы ТЭП10 и ТЭ3, депо Белгород, 26.VIII.1985
Валерий Шитов
| Konstanz: | Класс! (2014-03-09 12:19:55)
| | Ирина: | А у ТЭ3 номер не виден? (2014-03-09 13:49:08)
| | Валерий Шитов: | На большой фотке номера тепловозов тоже не видны. (2014-03-09 18:10:11)
| | Морозов С.: | А куда ходили ТЭП10 из Белгорода? Приписаны были к Основе? (2014-03-10 08:49:54)
| | Daniel Kaplan: | Когда поезд 22 Кисловодск - Ленинград приходил в Белгород, в Белгород одновременно прибывала "сидячка" из Ворожбы - так вот в 1982-м, как я засвидетельствовал, ее привезла "половинка" ТЭ3, а в 1985-м как раз ТЭП10 - похоже по дате, что тот-то самый ТЭП10 и зафиксирован на настоящем фото!.. (2014-03-10 10:02:30)
| | Черезузин: | ТЭП10 30-х номеров, ранняя машина (2017-02-24 02:35:07)
| | Daniel: | Предположу, что ТЭП10, водивший Ворожбинский поезд, был приписан к депо Смородино - ведь в 1971 именно там базировался водивший тогда этот самый поезд еще паровоз Су... (2020-07-22 13:48:04)
|
|
| Тепловоз ТГК-475, ст. Белгород, 26.VIII.1985
Валерий Шитов
| Сергей Анфимов: | Круть! (2014-03-08 06:52:25)
| | Красиля Александр: | Класс!!! (2014-03-08 09:53:11)
| | Ирина: | Даже без индекса? Раритет! Спасибо за фото (2014-03-08 14:19:26)
| | Луцевич Ю.: | Супер-Класс!!! (2014-03-08 15:44:33)
|
|
| Паровоз СО17-3412, ст. Белгород, 26.VIII.1985
Валерий Шитов
| Красиля Александр: | Южная ж.д. (2014-03-08 09:55:17)
| | Ирина: | Впервые в галерее! Еще один раритетный снимок! (2014-03-08 14:22:00)
|
|
| Тепловоз ТЭ3 на станции Белгород в ожидании отправления, 9.II.1988
Дмитрий † (coll.)
| Дмитрий: | Автор фотоснимка неизвестен, взято из личного архива. На оборотной стороне указана дата съёмки и место. Номер тепловоза установить не удалось. (2013-12-03 01:09:12)
| | Саша55: | До какого года эксплуатировали ТЭ3? Когда их начали выводить из поездной работы? (2013-12-04 05:04:51)
| | Вячеслав: | Это еще Южная дорога. (2013-12-04 09:51:21)
| | Красиля Александр: | ТЭ3 на Южной ж.д. были до 1997 года, непонятно место где снят этот тепловоз. (2013-12-04 14:47:24)
| | Дмитрий: | Саш, у меня тоже сомнения что это Белгород. Ну хоть убей не такое там путевое развитие. Просто как написано на оборотной стороне - так я и подписал. (2013-12-04 15:20:05)
| | Hunter: | Судя по положению солнца, если допустить, что это Белгород, то тепловоз смотрит на Готню / Харьков. (2013-12-04 16:36:01)
| | Дмитрий: | Просто даже я сомневаюсь что это именно эта станция, ну не могу вспомнить где там такое путевое развитие. Хотя вроде и похоже. Надо поискать другие снимки отсюда и сравнить. (2013-12-04 16:44:42)
| | Валерий: | >2 На Окт.ж.д. ТЭ3 поменяли на 2М62 и 3М62У во второй половине 80-х годов. (2013-12-04 17:38:24)
| | Senawaat: | 6 А вот и нет! Я однозначно говорить не буду, срок давности всё же
Позади поезда виднеется какая-то возвышенность а это скорее всего Харгора. Слева опора такая решетчатая, они в северной горловине. Солнце сейчас в районе 11-12 часов дня. Заключение: Северный парк станции Белгород (2013-12-04 19:55:54)
| | Hunter: | Точно [] (2013-12-04 20:09:46)
|
|
| Электровоз EL1-639 { EL1-639 industrial electric switcher }, Лебединский ГОК { Lebedinsk Combain }, 24.VII.1989
598
| Author: | This picture has no comments yet.
|
|
| Электровоз EL1-639 { EL1-639 industrial electric switcher }, Лебединский ГОК { Lebedinsk Combain }, 24.VII.1989
598
| Анастасия: | Где то я уже это видела []
а новенький вагонотолкатель есть здесь [] (2008-05-30 09:25:03)
|
|
| Электровоз ЧС2-672 после крушения по станции Ельниково, 23.XII.1990
Красиля Александр (coll.)
| Красиля Александр: | Поздним вечером 22 декабря 1990 года жители небольшой деревни Пригорки Прохоровского района Белгородской области были встревожены необычным явлением. В комнатах, окна которых выходили на восток, стало светло почти как днем, а через несколько секунд донеслись громовые раскаты. Решив что горят дома хутора за железной дорогой, несколько человек поспешили туда. Но по пути они увидели совсем иное - маленькая, всего в четыре пути, станция Ельниково была завалена горящими вагонами - грузовыми, пассажирскими. На снегу темнели клочья матрасов, одежды, вещей. В шоке бродили пассажиры двух поездов, чей дорожный уют прервался столь страшным образом... История эта началась еще 21 декабря. Электромеханик СЦБ был вызван на станцию Ельниково для устранения неисправности - стрелка, ведущая с II главного на 4 приемо-отправочный (боковой) путь показывала ложную занятость. Подвижного состава на ней не было, но на табло дежурного горели красные лампочки и стрелку невозможно было перевести. Электромеханик отнесся к своим обязанностям халатно, не установил причину ложной занятости, которая заключалась в обрыве одного рельсового соединителя (провод, приваренный к рельсам для лучшего электрического контакта) и плохом контакте еще одного. Чтобы устранить ложную занятость он установил перемычку "крокодил" на контакты путевого реле, обеспечив тем самым его подпитку. Это привело к тому, что стрелка стала показывать ложную свободность. Не проверив правильность работы сигнализации при проходе поезда, электромеханик убыл со станции. Вечером 22 декабря станции с юга приближались два поезда - грузовой №3062 и скорый №22 Кисловодск-Ленинград. Грузовой поезд задерживал скорый, и диспетчер решил устроить обгон поездов. Для этого он дал команду дежурному по станции Ельниково принять грузовой поезд на 4 путь, а скорый пропустить по II главному без остановки. В 21.15 грузовой поезд №3062 (ВЛ11-524, 57 вагонов) был принят на 4 путь станции Ельниково. Когда последние два вагона вступили на стрелочный участок, показывавший ложную свободность - дежурный по станции дистанционно перевел стрелку №8 в направлении главного пути - не имея возможности увидеть что она занята хвостовой частью поезда №3062, после чего открыл входной сигнал для безостановочного пропуска скорого поезда. Стрелка с подвижным сердечником перевелась под базой последнего вагона, его передняя тележка пошла на боковой путь, а задняя - прямо. Полувагон оторвало от состава и он лег поперек главного пути. Выехав из кривой на станцию на скорости около 90 км/час, локомотив поезда №22 (ЧС2-474, машинист Герасимов Н.Д., помошник Сергеев С.А., депо Октябрь) столкнулся с лежащим на пути вагоном. Из-за кривизны пути и плохой видимости препятствие было замечено только за 300 м, а тормозной путь при экстренном торможении составил бы более 600 м. Обломками и рамой полувагона были повреждены котлы трех цистерн со взрывоопасной изопентановой фракцией, находившихся в хвосте поезда №3062. Произошел мощный взрыв, отбросивший локомотив на 50 метров вперед и в сторону, где он попал в габарит главного пути встречного направления. 8 пассажирских вагонов сошли с рельс, остальные 13 продолжали катиться по II пути - через коридор пламени. Пассажиры в панике пытались выбить толстые стекла, открыть двери. Когда вагоны остановились - выпрыгивали на междупутье, в снег. Навстречу, по I главному пути шел пассажирский поезд №237 Москва-Новороссийск (ЧС2-672, машинист Павловец Н.И, помошник Стасюк В.Г., депо Октябрь). Он столкнулся с лежащим электровозом поезда №22, попал в плямя, сгорело несколько вагонов, но обошлось без жертв. Катастрофа превратила тихую станцию в страшное зрелище искореженных вагонов, локомотивов, сбитых ригелей и путаницы контактных проводов. Перерыв движения на магистральной линии Москва-Крым составил более суток. По официальным данным погибло всего 8 пассажиров и локомотивная бригада поезда №22, ранено 55. Но по ряду сведений, эти цифры несколько занижены. Сейчас о трагедии напоминает только монумент, поставленный в память о локомотивной бригаде и пассажирах поезда №22. Станция Ельниково не пережила перестроечного времени и спада перевозок, боковые пути в середине 1990-х были сняты и теперь это простой остановочный пункт, на котором останавливаются даже не все электрички. Украшенный орнаментом вокзал заброшен и постепенно скрывается в зарослях. Но 22 декабря каждого года те немногие машинисты, что помнят о событиях двадцатилетней давности, при проезде этого места дают гудок...
Источник: []
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта (2013-12-17 17:36:49)
| | Сергей: | Ну тогда уж фото правильно подписать надо. (2013-12-18 03:17:51)
| | Ирина: | Поправила (2013-12-18 13:16:16)
| | SVR115: | [] (2013-12-18 13:59:16)
| | Валерий: | Самое интересное почему везде умалчивается, что встречный попал в эту кучу через 18 минут. Почему его не остановили? И могла ли видеть бригада этот пожар? (2013-12-18 14:38:31)
| | Ирина: | Мало погибших по официальной версии для такого крушения. Хорошо, ежели действительно так... (2013-12-18 15:04:48)
| | oknak: | 6. Официальные цифры жертв даны на погибших на месте крушения и в ближайшие часы (так делается всегда и не только у нас), в выложенном SVR115 (Указание МПС № 15У от 11.01.1991 года)говориться еще о 3, которых не смогли спасти в больнице, это уже 11, но их считают не жертвами крушения, а жертвами последствий его, и может после этого (через месяцы и даже годы) добавились еще. Говорят, здорово помогли проводники и пассажиры встречного 237, бившие снаружи окна и помогавшие выбираться пассажирам. (2013-12-18 15:47:17)
| | Дмитрий: | Приказ 15-У вызывает много сомнений изначально, как только он "пошёл" по городам да весям. Я прекрасно помню тот декабрь. И прекрасно помню что рассказывали те, кто был там. В приказе указано что 7 человек погибли на месте в т.ч. машинист п. №22, ещё 3 - в больнице. Но, локомотивная бригада п.№ 22 погибла сразу, как и 9 пассажиров первого вагона в т.ч. проводник + 12 пострадавших с ожогами (вагон-то выгорел дотла), во втором вагоне было 3 трупа и 13 пострадавших... (2013-12-18 18:46:51)
| | Дмитрий: | ...я много общался ребятами с 237-го, это были одни из тех кто несмотря на ранения, вытаскивали людей из пылающих вагонов, они картину происшедшего видели не из кабинетов. А Серёгу Сергеева и Колю Герасимова крайне жаль. Кстати, скоро 23 года как их нет с нами...
А фото сделано утром 23 декабря, разбор завалов начали как раз с рассветом, ВП выехал только в 06:48, комиссия припёрлась около 10 утра... (2013-12-18 18:52:57)
| | electrik: | Печально. Из-за одного д...а столько, мягко сказать, неприятностей (2013-12-18 21:35:46)
| | Владимир `Рашпиль` Климус: | А электромеханику сколько дали? (2013-12-18 22:14:19)
| | Лебедевский: | вышак (2013-12-19 10:28:55)
| | Ст. мех. СЦБ: | У каждой такой ошибки есть имя и фамилия! (2013-12-19 18:41:41)
| | ANTA: | {С транслита} П.5 Да просто, когда такое случиця, то позабудеш как тебя зовут, а не то, чтобы встречный предупредить.  (2013-12-19 23:23:53)
|
|
| Разрушение моста неподалеку от ст. Уразово, 28.I.1992
Andrew_ZOl (coll.)
| Andrew_ZOl: | Фото из личной коллекции Владимира Кузьмина, отца моего друга. (2013-06-03 19:20:28)
| | S.V.: | Проезжал тут когда-то, а что послужило обрушению? (2013-06-04 02:57:31)
| | Andrew_ZOl: | К сожалению не знаю. Возможно здесь найдется кто-то, кто сможет пролить свет на события тех дней. (2013-06-04 03:15:01)
| | mkv: | [] (2015-08-24 16:14:21)
|
|
| Электровоз ЧС2-783. Автор фото - Барчан Виталий, 26.VII.1993
Дмитрий † (coll.)
| Дмитрий: | Фотография машиниста Барчана Виталия с которым проработал до моего ухода в управление дороги. (2013-08-25 15:33:54)
| | Ирина: | Автор фото - машинист депо "Октябрь" Барчан Виталий. Фото подарено мне в мае 1999 года, отсканировано в октябре 2012 года. -- КОММЕНТАРИЙ ИЗ ОПИСАНИЯ ФОТО (2013-08-25 20:45:15)
| | Ирина: | Какой-то заросший остановочный пункт... (2013-08-26 19:57:14)
| | Дмитрий: | Как-никак 1993 год, сам это помню прекрасно... (2013-08-26 21:40:29)
| | Ирина: | Со звездочкой! Спасибо за фото ЧС2! (2013-08-26 23:02:05)
| | Черезузин: | не только со звездочкой , но и верхним молдингом. Нижнего уже не видно (2013-08-26 23:17:52)
| | Дмитрий: | Нижний "ушёл" ориентировочно в 86-м =( (2013-08-27 00:08:24)
|
|
| Головной вагон электропоезда ЭР9П-17501 после крушения 11 августа 1994 года на 774 км перегона Тополи - Уразово, 11.VIII.1994
Дмитрий † (coll.)
| Дмитрий: | Автор фото неизвестен. В своё время содран со стенда по БД поездов, как и ещё 7 фотоснимков с места крушения, но самый качественный именно этот. Переснял - 27 ноября 2013 года. (2013-11-28 01:10:43)
| | Mārtiņš Vigulis: | {С транслита} [qуоте]Автор фото неизвестен. В своё время содран со стенда по БД поездов, как и ещё 7 фотоснимков с места крушения, но самый качественный именно этот. Переснял - 27 ноября 2013 года.[/qуоте]рнрнВкладивай остольные тоже (2013-11-30 10:27:19)
| | Stef: | Такое фото было в журнале "Локомотив" (2013-11-30 12:18:07)
| | agura: | Душевно въехали... (2013-11-30 13:24:27)
| | Михаил: | [] - здесь вроде достаточно полное описание
А на Википедии больше на бред материал похож. (2013-11-30 14:45:37)
| | Дмитрий: | Нет, остальные переснимать не особо желанием горю, там жутковатые виды, за сим пусть так и лежат. Этот снимок ещё более-менее, хотя я не очень любитель таких вот снимков с мест крушений. А что до описания, есть у меня и оно (со схемами, с расчётами), но сперва надо найти. Хотя проще переснять с журнала, там по сути тоже самое только схем меньше. (2013-11-30 17:08:08)
|
|
| Станция Нежеголь { Nezhegol station }, 1995
Сигачёв С.
| БД: | Это судя по всему сам автор transsib.ru (2006-03-07 12:48:18)
| | SergN: | Тогда это автопортрет. (2006-03-07 19:56:22)
| | Аноним: | Эта станция теперь не обслуживает пассажиров,здесь КП пограничников и таможни. (2006-03-07 21:03:05)
| | Юрич: | А эта станция на каком направлении? (2007-10-05 20:23:18)
| | steamcore: | > А эта станция на каком направлении?
направление Белгород-Волчанск (2007-12-07 19:18:18)
| | Даникто: | Отсюда ходит пригородный до Белгорода и обратно. Представляет собой толи 3 толи 4 плацкартных вагона под ЧМЭ3. Летом в выходные очень популярен у местного населения.
так же на станции постоянно работает пара грузовых ЧМЭ3 и всегда стоит один два грузовых состава. Обслуживают элеватор, расположенный неподалеку. (2008-04-30 19:24:36)
|
|
