| Станция Тверь, 186? StepanovkA (колл.)
StepanovkA: | Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. (2015-04-05 23:47:54)
| Нико: | интересно! (2015-04-06 07:36:01)
| Костян: | собственно вся серия фото сдёрнута отсюда [] (2015-04-08 06:55:00)
| Костян: | точнее отсюда [] в большом (3К х 2К) размере (2015-04-08 06:57:07)
| StepanovkA: | Вы снова промахнулись с сайтом. Размер исходной фотографии в данном случае 6007х4303. (2015-04-08 08:51:50)
|
|
| Станция Березайка, 186? StepanovkA (колл.)
StepanovkA: | Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. (2015-04-07 09:05:45)
|
|
| Станция Заречье, 186? StepanovkA (колл.)
StepanovkA: | Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. (2015-04-07 09:07:47)
| Костян: | собственно вся серия фото сдёрнута отсюда [] (2015-04-08 06:53:26)
| StepanovkA: | 2. О великий разоблачитель! Вы думали что дела обстоят как-то иначе? Кстати, сдёрнуты фотографии совершенно с другого сайта, где они выложены в гораздо более качественном виде. (2015-04-08 08:48:06)
| Александр Алексеевич: | Заречье это Лыкошино? Может в скобках указать современное название. (2015-04-08 13:59:12)
|
|
| Паровозное депо, станция Бологое, 187? Дмитрий Н. (колл.)
Дмитрий Н.: | Открытка, изданная с фотографии 1870х годов. (2010-10-27 18:55:47)
| oknak: | Спасибо (2010-10-29 05:34:58)
| oknak: | Вообще, творение всё творение Павла Мельникова - Крафта (Мск.-С.Пб) считаю с точки зрения технических, архитектурных решений, целстности всего проекта и взгляда на далекую перспективу самым выдающимся творением за историю железных дорог России, наверно и если бы она не вросла в города и пр. и думаю, что по ней смогли бы и 350км/час добиться. В Мск. депо сохранилось, там был (а может и есть завод Макет) (2010-10-29 07:50:50)
| Wowan: | Спасибо, очень красиво! (2010-10-29 13:51:35)
| kuri koer: | Сохранилось ли депо? (2010-10-29 13:52:48)
| Скотарский: | > Сохранилось ли депо?
Частично. (2010-10-29 14:58:48)
| Слесарь: | Половинка сохранилась. Автобаза. И веер тоже автобаза. (2010-10-29 20:15:12)
| prm46: | Ни Мельников, ни Крафт отношения к зданиям не имели. Автор сооружений Желязевич. Мельников лишь участвовал в конкурсе на купол депо. Вся дорога П-М была первым грандиозным промышленным шпионажем Мельникова - поэтому построена по американскому образцу. В 50-е годы все приписали Мельникову, забыв о других русских инженерах. (2010-10-31 17:03:13)
| oknak: | Насчет пром. шпионажа: родилось не на пустом месте, в биографии Мельникова это подчеркивается: с использованием опыта. Как его использовать: Китай строит реальные скоростные поезда, Россия нет (надеюсь пока), в дороге труд тысяч людей, и главная заслуга Мельникова - именно собрать ВСЁ самое лучшее на то время огромная, Назвать другой обькт, который заложена огромная перспектива в России думаю трудно, а имен осталось увы немного Мельников, Крафт, Тон, Желязевич (добавте, он и вокзалы строил)... (2010-10-31 18:50:50)
| dserge: | Смотрю я на старые фото, на фото, даже процесс сьемки которых и рождения был как искусство, когда каждая была событием и каждый раз задумываюсь будет ли с таким же интересом через сотню лет кто-то смотреть на этот поток цифрового фото с каким интересно смотреть на данную.. Не уверен. Спасибо, Дмитрий (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Станция Бологое { Bologoe station }, 18?? 870
Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровозы на станции Тверь, Николаевская ж.д, 190? Дмитрий Н. (колл.)
bezmózgi: | спасибо за интересное фото. два паровоза серии З (Ник жд, Раков стр 16, рис. 1.7 и 1.111), правый еще не переделанный немецкого производства, левый похоже французкого производства уже переделанный (трубы убраны внутрь) на тендере номер З.5** (полученый после 1900г). а справа танк-паровоз Ьвн коломенский [] (2011-09-23 08:47:26)
| железный дорожник: | Только Ьвн (обозначение после 1912г.) были производства Невского и Сормовского заводов. Коломна такие никогда не строила. (2011-09-23 12:40:24)
|
|
| Ст. Максатиха { Maksatikha station }, 193? Архив "Паровоза ИС" (колл.)
ТЭ3: | Замечательная деталь - на здании вокзала большие портреты Ленина и Сталина. Жаль, ничего из ПС в кадре нет.. (2006-01-30 12:30:45)
| chameleON: | Эксклюзивная фотка... (2006-05-14 14:14:22)
| Мицкевич А. : | Да уж. (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Паровоз Су210-88 на станции Бологое-Московское, 193? Павел Михайлушкин (колл.)
Павел Михайлушкин: | Фото куплено на "блошином рынке". На обороте надпись карандашом "Бологое Су210-88 22-III П Петров".
[] (2014-09-19 22:52:41)
| Папараццо: | Бологое-Московское или Бологое-Полоцкое? (2014-09-21 19:40:37)
| Ирина: | Это снято где-то у депо, а депо было на станции Бологое-Московское. Здесь [] написано, что здание - это нефтекачка бывшего круглого депо. Правда, не подписано, что именно Бологое-Московское, но думаю, что так. Жду подтверждения местных знатоков. (2014-09-21 21:12:50)
| Павел Михайлушкин: | Я считаю, что Бологое-Московское. (2014-09-21 21:15:44)
|
|
| Монтер СЦБ Филиппов Ю.В. на ст. Сонково Окт. жд, 196? miff16 (колл.)
miff16: | из семейного архива (2012-02-23 18:49:20)
| poputchik: | СЦБ в 60х так и называлась? (2012-02-24 06:03:12)
| miff16: | 2. я не уверен в этом (2012-02-24 18:10:40)
| SVR115: | Так и называлось. (2012-02-24 21:29:04)
| Ст. мех. СЦБ: | Замок Мелентьева обслуживается.На станции есть МКУ. (2012-02-25 00:09:34)
| GO: | до какого года были такие фуражки? (2012-02-25 01:27:45)
| Ирина: | Так Вы наверное и Василия Филиппова знаете (2012-02-25 11:05:03)
| miff16: | В 60-х ст.Сонково была в составе Северной жд (2012-02-25 19:56:33)
|
|
| В пассажирском вагоне поезда Бологое - Сонково, Октябрьская ж.д., 196? Мицкевич В. А.
Денисыч: | потрясная фотка! ощущение, что как будто ты там. (2008-09-25 09:29:25)
| Wadym Radomski: | Какая интересная конструкция оконной рамы.
(2008-09-25 10:13:43)
| Ирина: | А это что за вагон? Дизель-поезда? (2008-09-25 11:08:14)
| Ралдугин Александр: | Вот как окна должны открываться, ане всякие там форточки,куда голову не просунуть и дует еле-еле. (2008-09-25 11:42:47)
| Bulat: | а вверху справа скелет?))) (2008-09-25 11:58:58)
| Ирина: | Нет, это девочка в шляпке с полями и двумя косами. Похоже, сидит на возвышении. (2008-09-25 12:26:55)
| Виталий: | > а вверху справа скелет?)))
похоже что девушка в шляпе и с косичками ))) (2008-09-25 12:28:45)
| Olek: | Спасибо за фотографию... (2008-09-25 12:47:43)
| Мишбан: | Просто прекрасно! Такие снимки должны брать золото (2008-09-26 00:03:31)
|
|
| Железнодорожная станция Завидово, 196? Антон П. (колл.)
Антон П.: | скан негатива из личного собрния, автор неизвестен. (2023-04-14 18:41:58)
|
|
| Вокзал ст. Осташков, 196? Антон П. (колл.)
Антон П.: | Скан фотографии из личного архива. (2016-03-14 01:50:32)
|
|
| Вагон-электростанция модели 65-196 для поезда РТ-200 "Русская Тройка" (РТ200), территория Калининского вагоностроительного завода, 197? StepanovkA (колл.)
StepanovkA: | Автор неизвестен. Снимок выполнен методом пересъёмки со стенда в музее Тверского вагоностроительного завода. (2017-07-29 22:40:16)
| sergius-221: | Наклонные стенки кузова? (2017-07-30 21:11:11)
| StepanovkA: | Да
(2017-07-31 00:12:06)
|
|
| Тележка модели ТСК-1 вагона РТ-200 "Русская Тройка" (РТ200), территория Калининского вагоностроительного завода, 197? StepanovkA (колл.)
StepanovkA: | Автор неизвестен. Снимок выполнен методом пересъёмки со стенда в музее Тверского вагоностроительного завода. (2017-07-29 22:48:47)
| sergius-221: | Крутая телега! На сколько знаю, на ЭР200 то же самое ставили. (2017-07-30 02:32:32)
| StepanovkA: | Нет, на ЭР200 другие телеги. Хотя внешне в целом похожие. (2017-07-30 02:44:04)
| Костян: | 2. точно разные, у ЭР200 моторные, а эти нет (2017-07-30 13:52:42)
| StepanovkA: | У ЭР200 так-то и немоторные есть. Более-менее достоверно известно, что некоторые технические решения у этих тележек одинаковв.
(2017-07-31 00:15:25)
|
|
| Тепловоз ТЭП60-0002 в депо Торжок и юный любитель ЖД, 197? kaazmey (колл.)
kaazmey: | Снимок сделан моим троюродным братом Лопаковым Александром (2008-06-30 09:06:51)
| Xenos: | И рядом ещё ТЭ3-23** Раритетища! (2008-07-01 08:54:49)
| Ластовка М.О.: | C этого тепловоза осталось зав.табличка,которую пришлось поменять на такую же,только от 0004... Данный тепловоз резали в ТЧ Дно,в середине 90-х. (2011-04-17 21:24:02)
| Алексеев Егор: | Рядом ТЭ3-2365 если я не ошибаюсь (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электропоезд ЭР200-01 на ст. Бологое-Московское, 197? Огнев О. В. (колл.)
Огнев О. В.: | Случайно обнаруженное на ЭК ВНИИЖТ фото. Вероятно, сделано во время испытаний. (2012-08-05 23:36:36)
| StepanovkA: | Наверно опытные поездки 1976 года, тогда его выпустили на линию. Позже, после зимних поездок приводы стеклоотчистителей были переставлены под лобовые стекла. (2012-08-06 03:34:29)
| Виктор Х: | Конечно опытные. Конец 70-ых.
(2012-08-06 04:57:58)
| Сергей: | > Позже, после зимних поездок приводы стеклоотчистителей были переставлены под лобовые стекла. ... и заменены на электрические.
(2012-08-06 10:32:03)
| Сергей: | Кстати! Интересный снимок... Кто "косяк" видит? (2012-08-06 10:35:43)
| Сергей: | > Наверно опытные поездки 1976 года, тогда его выпустили на линию. Если верить подписи вот к этой картинке [] , то в 1976 году поезд был ещё в оригинальном раскрасе.
(2012-08-06 10:47:26)
| StepanovkA: | В 1976 году он не мог быть на РВЗ никак. (2012-08-06 16:59:42)
| Сергей: | А где сказано, что он БЫЛ НА РВЗ в 76м? (2012-08-06 17:50:27)
| StepanovkA: | Не заметил "©". Подумал что на РВЗ сделана фотография. (2012-08-06 18:10:56)
| StepanovkA: | Здесь кстати то же оригинальный окрас, просто полоски флуорисцентки дорисованы. (2012-08-06 18:12:59)
| Сергей: | Вот и я спрашиваю: когда нарисовали эти полосы? А что касаемо п.5 ещё более интересный вопрос: каким цветом горит буферный огонь, если горят верхние красные, а нижний красный появился на этих головах только после 2001г? (2012-08-06 18:30:30)
| StepanovkA: | Полосы скорее всего нарисовали при первой доводке в условиях депо в 1976 году. (2012-08-06 19:28:04)
|
|
| Салон вагона РТ-200 "Русская Тройка" (РТ200), территория Калининского вагоностроительного завода, 197? StepanovkA (колл.)
StepanovkA: | Автор неизвестен. Снимок выполнен методом пересъёмки со стенда в музее Тверского вагоностроительного завода. (2017-07-31 19:27:21)
| Динго: | Почитал сейчас историю "Русской Тройки". Как и в большинстве случаев с чем-то принципиально новым в нашей стране, создалось ощущение, что РТ-200 был просто большой обузой, требовавшей расходов, в т.ч. на развитие инфраструктуры. Просто отказались, чтобы скинуть с себя обузу. А сколько принципиально новых решений было! Если бы все это вошло в настоящее серийное производство, высокоскоростное движение на отечественном подвижном составе не было бы сегодня диковинкой в виде немецкого "Сапсана". (2017-08-01 17:04:20)
| StepanovkA: | Попытка сделать что-то новое с нуля — в большей степени вероятности может закончиться неудачей. Так и произошло. РТ-200 пал первым, ввиду задержки выпуска ЧС200. ЭР200 пожил побольше, хотя уже тогда было известно о проблемах с тележками, тормозами, кузовами и пр. З.Ы. Надо понимать, что подобные "истории" — это не прямолинейный технический анализ произошедшего, а по большей части идеализация и героизация реальности под воздействием махрового советского/российского массового патриотизма. (2017-08-01 19:54:14)
| Динго: | Вопрос в том, что за границей работают над усовершенствованием перспективных технических решений и пускают их в серию. У нас же не получилось что-то - ну, и ..й с ним - будем довольствоваться тем, что есть. Мы только сегодня начинаем пытаться что-то если и не создавать принципиально нового, то хоть копировать... (2017-08-02 10:08:33)
| StepanovkA: | Нормальные заказчики в первую очередь поручают изготовление поездов профессионалам и вкладывают большие средства в подобные проекты. У нас же любят выпендриться перед западом и собрать за три копейки скоростной сарай, удивляясь потом тому, что оно толком не едет. Ну или классика жанра: соснуть бабло из бюджета и поручить делать поезда подводникам и судостроителям. Копировали кстати, всегда. И не только мы. Без этого никуда. (2017-08-03 03:00:46)
|
|
| Механик СЦБ Филиппов и бригадир ПЧ Спиридонов. Станция Бежецк, 197? miff16 (колл.)
miff16: | Семейный архив (2013-11-02 22:36:51)
| SVR115: | ШН и ПДБ - сладкая парочка. Стрелки, небось, на закладку проверяют (2013-11-04 01:09:05)
| Ирина: | Что такое ШН и ПДБ? (2013-11-04 11:44:00)
| Вивьен: | ШН, как я помню, это начальник службы сигнализации и связи
ПДБ - скорее всего ревизор по безопасности службы пути (2013-11-04 12:41:41)
| Огнев О. В.: | ШН - электромеханик СЦБ и связи, ПДБ - бригадир пути. (2013-11-04 13:29:07)
| Вивьен: | Ручную стрелку вижу только одну, вдалеке на заднем плане. А справа, это не стрелка, а путевое заграждение в виде бруса. На брусе знак, может быть освещаемый или неосвящаемый (2013-11-05 15:56:54)
|
|
| Работники железнодорожного транспорта и электропоезд ЭР200-01 на станции Калинин (Тверь), архивное фото 70-80 гг., 198? Игорь В.Т. (колл.)
Игорь В.Т.: | Может кто узнает старых знакомых,опишите... (2010-03-18 21:19:31)
| Ирина: | Фото из архива Д.К. Ж.Д. транспорта на Обводном канале в Питере, что у бывшего Варшавского вокзала (из комментария автора) (2010-04-08 12:43:13)
| Лебедевский: | как сейчас,ни одного худощавого руководителя (2010-04-09 05:59:40)
| Ирина: | Где это могло быть снято? (2010-04-09 06:03:18)
| Константин Меньшиков: | Второй слева кого-то неуловимо напоминает.. (2010-04-09 09:11:09)
| Василий Филиппов: | > Где это могло быть снято?
Это же станция Калинин (Тверь). Сзади виден навес первой плитформы, а справа от поезда почтовый переезд. Слева за спиной фотографа четвёртая платформа. (2010-04-09 12:08:04)
| Вадим Николаевич: | Можно еще добавить , что это было в четверг, в районе 15.50 ( по расписанию тех времен).Но более похоже на какой-то ексПЕрментальный заезд( потому как остановки по Калинину тогда не было) (2010-04-09 17:36:42)
| Вивьен: | Возможно фото было сделано в день торжественного пуска скоростного электропоезда в постоянную эксплуатацию. Я конечно могу ошибаться, я тогда ещё маленькая была. Слева направо: Борис Павлович Бещев - Министр путей сообщения; Виктор Васильевич Гришин - Первый секретарь горкома Москвы; Фурцева Екатерина Алексеевна - Министр культуры СССР. А крайний справа, это Министр тяжёлого машиностроения Жигалин Владимир Федорович. (2010-04-09 18:43:23)
| Вадим Николаевич: | Вивьен,у меня нет даже слов.. Да и буквы пропали.. АПЛОДИСМЕНТЫ!!! ВИВАТ!!! (2010-04-09 19:02:51)
| Константин Меньшиков: | Ну-ну.. Гришину здесь около 60-70ти, а выглядит ну прям как бывший маш БС-001. Фурцевой же на момент смерти в 74м было почти 60. (2010-04-09 19:10:57)
| Вадим Николаевич: | как сейчас,ни одного худощавого руководителя>>>>> "Учись, студент-кто не работает , тот ест" (операция Ы и другие прикл. Шурика) (2010-04-09 19:15:24)
| Никита Кириллов: | ЭР 200 пустили в постоянную эксплуатацию в августе 1984 года.В ту бытность я трудился проводником хвостового вагона в электричках с Москвы Октябрьской.Это были студенческие каникулы!Дурдом творился на линии грандиозный.Отмены следовали одна за одной.Про опоздания поездов вооще молчу.Слава богу только 2 дня в неделю.Начало конца нормального пригородного сообщения.Конец пришел с пуском Сапсанов. (2010-04-09 19:51:03)
| Вивьен: | Значит на фото 1973 год. Элнктропоезд пересылается с завода через Ленинград в Москву. (2010-04-09 19:59:59)
| Никита Кириллов: | На Ярославке никогда не ставили электропоезда под обгон минут на 30-60.Локомотивные бригады не жили по пол дня в ВЛ-8 в Поварово на солнышке например в ожидании открытия сигнала.Чтоб говорить надо поучавствовать.Ощутить на своей шкуре.А иначе за базар отвечают!Кадр.И не помню я напрягов с Ярославкой хотя до сих пор пользуюсь пригородным сообщением с Ярославского как пассажир. (2010-04-10 11:01:34)
| Константин Меньшиков: | [] и [] (2010-04-10 12:12:15)
| Огнев О. В.: | В общем, из работников железнодорожного транспорта достоверно известен только министр. (2010-04-10 14:01:14)
| Ирина: | И то сомневаюсь, что он. Бещеву Борису Павловичу в 1973 году было 70 лет. С 1977 года уже на пенсии. (2010-04-10 14:26:18)
| prm46: | В отношении личностей - абсолютное враньё!!! Это ни Бещев, ни Гришин, ни Фурцева. На снимке форма, утверждённая в 1979 г. У министра было одна большая звезда в лучах и герб СССР, а две генеральские - зам начальника дороги. Соответственно: кто из них был жив? и кто был на должности? Выводы делайте сами... (2010-04-10 19:23:04)
| Никита Кириллов: | А класно с личностями развели!Я то-же повелся и поразился знаниям г-жи Вивьен.Привлек опознанию предков.Утверждают что не Фурцева точно.Браво за находчивость Вивен!!!! (2010-04-10 20:37:35)
| привет модераторам!: | Фото и люди прям как на доставке Олимпийского огня в Таллинн 1980г. [] (2010-04-10 22:05:49)
| Вивьен: | > Привлек опознанию предков.Утверждают что не Фурцева
Ну тогда не откажите в любезности прояснить картину, кто же на фото в самом деле. Опровергнуть, это хорошо, а вот определить, кто есть кто, это ещё лучше. Пока не будет выяснена хоть одна реальная фамилия, я буду считать, что я права. (2010-04-10 23:24:06)
| Wowan: | Вивьен, расслабьтесь. Это точно не Фурцева. Во-первых, она была блондинкой, хотя и без того портретное сходство сильно сомнительно. Во-вторых, Фурцева умерла в 1974-м. А ЭР200 в том году только-только собрали и обкатывали то в Прибалтике, то в Белореченской. (2010-04-11 01:14:52)
| Дмитрий Дедякин: | > ЭР 200 пустили в постоянную эксплуатацию в августе 1984 года.В ту бытность я трудился проводником хвостового вагона в электричках с Москвы Октябрьской.Это были студенческие каникулы!Дурдом творился на линии грандиозный.Отмены следовали одна за одной.Про опоздания поездов вооще молчу.Слава богу только 2 дня в неделю.Начало конца нормального пригородного сообщения.Конец пришел с пуском Сапсанов.
Такие же отмены были в 89-90 и там, где ЭР200 не пахло - на Ярославке, например. Кадры.. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Вокзал станции Калинин, 198? 12694
Василий Филиппов: | Отличная фотка! Спасибо! Если есть ещё из этой серии выкладывайте. (2009-12-27 16:43:34)
| Чечулин Олег Павлович: | Область не Тверская, а Калининская ;) (2009-12-27 16:49:34)
| ЯР: | ...мдаааааа . сколько уже внешний вид Вкз переделан........ (2009-12-27 18:28:35)
|
|
| Тепловозы ТГМ23В48-757, 2М62-0022(?) и М62-1??? на поворотном круге в депо Ржев, 198? Тимошенков A (колл.)
Тимошенков A: | На тот момент ещё Калининская область (2012-07-28 23:12:49)
| Олег В.: | ТГМ23В48 (2012-07-30 11:00:35)
| Доронин Д.: | 0022 еще приписана к ТЧ-34 Осташков, видимо на ремонт пришла, хотя ТР-3 в Осташкове вроде делали, не понимаю. Саня, спроси у отца. (2012-07-30 17:33:45)
| Лебедевский: | Я на сонковской 2М62-0023 работал,отличная машина была.Друган с Торопца на 0022 работал,отзывался тоже хорошо.Правда я один раз горел на 23й,но с кем не бывает.Спасибо за фото Саша (2012-08-04 09:03:22)
| Ластовка М.О.: | С 0023 даже таблички сохранил, надо дома посмотреть. (2012-08-04 15:41:39)
| Лебедевский: | Макс мне савеловские ребята говорили,что 0023 резали в Хвойной в начале 2000х гг (2012-08-23 12:56:50)
|
|
| удалить, 199? Иванцов М.
Ирина: | Бологое-2 это Бологое-Полоцкое. Исправьте на всех снимках (2012-02-09 12:54:26)
| Маш. ДР1А Эдгар: | Хороший снимок, спасибо. (2012-02-10 14:51:42)
|
|
| удалить, 199? Иванцов М.
von Ziewers: | Американец (2012-02-09 14:12:18)
|
|
| удалить, 199? Иванцов М.
Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| удалить, 199? Иванцов М.
DDecker: | Что-то слишком уж фиолетово. (2012-02-12 00:14:08)
|
|