 Комментарии (время МСК): |
3.X.2008
- Фото Антона Юзепчука. Снимали вместе с ним. -- Валерий Шитов
 ,
12:05 6.X.2008
- Поезд, который вправе претендовать на звание самого тяжёлого в истории, только ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т (в особенности, из-за трансформатора) могут претендовать кроме него на это звание. По сравнению с уже и так тяжёлым ЭР22 (по моторным вагонам), у этого поезда образца 1972 г. сделали комбинированные выходы, что ещё сильнее увеличило нагрузку на ось, правда часть оборудования перенесли на прицепные вагоны, что несколько выровняло нагрузки, зато сделало моторные головные вагоны неавтономными. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
09:32
- На ЭР22В в 1975 г. убрали комбинированные выходы на низкие и высокие платформы, оставив как и на ЭР22 выход только на высокие платформы, что несколько уменьшило массу тары, приблизив нагрузку от оси на рельсы к допустимой (ок. 20,4 т/ось у гружёного моторного вагона (все места для сидения + 5 чел. на 1 кв.м свободной площади) против порядка 21-22 т/ось у заполненных пассажирами моторных головных вагонов типов ЭР22 и ЭР22М).
Загадочна начавшаяся в 1977 г. на МЛРЗ модернизация ЭР22 по типу ЭР22М. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
09:38
- То, что ЭР22 модернизировали (или только собирались это делать) по типу ЭР22М, а не ЭР22В, может говорить о том, что ЭР22В был уже гораздо более современным поездом, и ЭР22 невозможно было переделать по его типу.
Жаль, что ЭР22В так и не пошли в серию, хотя в 1976 г. МПС рекомендовало их для серийного производства. На базе их электрооборудования и частично тележек создали ЭР2Р, а затем и ЭР2Т, но с короткими кузовами. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
09:58
- ЭР22М вроде бы первый из рижских поездов с такой формой кабины? -- Денис Михайлов ,
10:30
- Первым рижским электропоездом с новой формой кабины был ЭР25 переменного тока на колею 1435 мм для Болгарии - в 1969 г. А потом уже, по его мотивам была сделана первая квадратная морда для СССР на ЭР22М (3,5 м шириной) - ИМХО весьма неудачно по сравнению с ЭР25 (2,8 м), примерно то же самое, ИМХО, в 2006 г. с трансплантацией весьма удачной морды ДР1Б (3,1 м) на модернизированные ЭР2Т и ЭР2 (3,5 м). Хотя более удачно, чем на ЭР22М. На ЭР2 в 1974 г. уже всё исправили, и на ЭР22В уже морда ЭР2. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
11:42
23.V.2009
- Поезда ЭР1, ЭР2 и подобные им по компоновке легче удлинять, прицепив пару-другую вагонов, доведя до 14-вагонных. Демиховские могут ходить и с нечётным числом вагонов. А с ЭР22-ми сложнее: там в середине состава голова должна быть прицеплена только к голове. -- Андрей А.Т. ,
21:49
|
|
: 0
