Комментарии (время МСК): | 2.XI.2008
- Год выпуска,интересно,какой? -- Янек (Шутулиев З., не авторизован(а)) ,
06:50
- 1959г ВРЗ Егорова Санкт-Петербург -- Илья ,
12:47
- Спрашивается зачем ему такие телеги.. -- Сергачёв Андрей ,
15:08
- Типа бронированый? -- broyler747 (Топузин П., не авторизован(а)) ,
16:58
- А может в таких не пассажиров, а рекеты возют? -- Dick (Понудодзе Ж., не авторизован(а)) ,
20:27
- Масса вагона брутто составляет 108 т. Поэтому у негои трех-осные тележки, для равномерного распределения нагрузки на ось колесной пары. -- Григорий ,
20:35
- > А может в таких не пассажиров, а рекеты возют?
Да нет, это вагон салон для "привилегированных" пассажиров -- Garikk ,
20:45
- Вагон действительно бронированный! В этом вагоне В. Путин ездил по транссибу и на празднование 300-летия Санкт-Петербурга. А вообще этот вагон (в принципе, он был не один- было где-то 12 единиц) был построен по спецзаказу на заводе им. Егорова в Ленинграде специально для перевозок Правительства СССР. Они пришли на смену шестиосным вагона типа Владикавказской ж.д. -- Григорий ,
22:39
3.XI.2008
- А как сделано электроснабжение этого вагона? 220/380 есть? Или как везде генератор/3кв с локомотива? -- grp2 ,
00:21
- Электроснабжение 3 кВ с локомотива предназначено только для отопления вагонов,и к системе электроснабжения самого вагона не имеет никакого отношения. Вся электросистема расчитана на напряжение постоянного тока 50В. Если вагон где-то долго стоит на станции, то имеется возможность подключения внешнего питания 220/380 В. Кстати,это единственные 50-вольтовые вагоны, которые оборудованы системой кондиционирования. -- Григорий ,
09:35
- Почему нельзя заместо генератора от колес сделать мотор-генератор 3кв-220/380в, как на электропоездах? Ведь при работе от тепловоза, скажем, ТЭП70 он все равно свои 3 кв получит. -- grp2 ,
22:36
4.XI.2008
- Мотор-генераторы на элетропоездах получают питание от контактной сети (не напрямую, а через систему преобразования). 3кв - напряжение, предназначенное только для отопления пассажирских вагонов. Кстати, этот вагон не приспособлен под электроотопление, и у него идет пролетная магистраль 3 кв. Подвагонный генератор вырабатывает напряжение 50В для питания цепей освещения вагона, зарядки АБ и пр. Если необходимо получить напряжение переменного тока 220В, то для этих целей ставится преобразователь. -- Григорий ,
08:50
- Напряжение извне переменного тока 220/380 В необходимо при длительной стоянке вагона. Мотор крутит генератор, (тот самый, который крутит колесная пара придвижении вагона), который заряжает АБ и питает все остальные эл.цепи вагона -- Григорий ,
08:52
- А почему нельзя эту магистраль 3кв использовать и для электроснабжения? -- АВВГ-4*240 (Жокоренко З., не авторизован(а)) ,
23:18
5.XI.2008
- Чтобы использовать магистраль 3 кВ для электроснабжения, необходимо ставить понижающий трансформатор,что усложнило бы электросхему вагона. Тем более, что получить напряжение 220/380 намного проще, чем3 кВ. И потом, питание 3 кВ далеко не безопасно для человеческой жизни. -- Григорий ,
19:48
- А я такой же (по виду) снимал в Николаевке, Московской ж. д., тот такой же модели??? -- SZD ,
22:29
6.XI.2008
- Если такой же шестиосный, то да. Он правильно называется вагон-салон типа 20Сб. -- Григорий ,
23:38
9.XI.2008
- Я имел ввиду вместо генератора 50в, приводимого от колесной пары. Разместить под вагоном мотор-генератор 3кв-220/380в, и от него питать все потребители вагона, то есть освещение, розетки, что-то еще. Напряжение 3кв относительно стабильно (не только на электровозах, но и на тепловозах ТЭП70). А генератор от кол.пары работает только на скоростях от 40км/ч, и для поддержания напряжения стабильным требуется сложная система управления током возбуждения его. Преобразователи 50в/~220в вещь тоже не очен -- grp2 ,
00:25
- ь простая. Мотор-генератор 3кв-220/380 был-бы намного проще. -- grp2 ,
00:28
|
|