 Comments (MSK): |
19.XI.2008
- PENTAX MZ-M. Скан -- Комментарий автора -- Ирина
 ,
22:03 20.XI.2008
- Редкий кадр! Sr2 - электровоз производства Швейцарии для Финляндии, переменник. Интересно, как его везли сюда. А слева ЭП200-0001. Как их судьба свела рядом!? -- Ирина ,
15:01
25.XI.2008
- > Жаль ЭП200 забросили
А мне почему то не жаль, куда такая дура нужна то?
-- Плотников П. ,
09:54
- Вообще-то ВЛ22 сделан в духе 30-х гг
Sr2 стиляга, ЭП200 монстр! -- Кречетов Дмитрий ,
10:10
- А почему не "Электровозы ЭП200-0001 и Sr2-3219"
> А мне почему то не жаль, куда такая дура нужна то?
Там, помимо "дуры", внутри столько всего, что нашим дорогам и не снилось... И оно всё работало нормально и могло обслуживаться хоть коновалами, в отличие от ЭП10 -- Vivan755 ,
11:12
- ЭП200 это наоборот очень компактный локомотив. Сравните с ЧС8. В ЭП200 те же 8 осей, но ход мягче (4осные телеги), длина меньше, и тд и тд. Если рассматривать по мощности - все максимально компактно, и такие локомотивы были бы гораздо удобнее двухсекционников, ИМХО - даже если бы максималку у них сделали 160кмч, а не 200. -- Абрамкин Сергей ,
11:59
- -=-=-И оно всё работало нормально и могло обслуживаться хоть коновалами, в отличие от ЭП10=-=-=-
Че там работало, работало на 001 что то после того как его довели более менее, а 002 порезать хотели так как его смысла доводить не было, это мне сказали его испытатели я не с неба откуда то взял. Ходовуха у него мягкая, но вот ревет он как МИГ29 -- Терентьев О. ,
12:57
- а про радиус кривых забыли сказать. Конкретно насчет ЭП200 незнаю, но у ТЭП80 вроде 600м (!). -- grp2 ,
13:05
- > Че там работало, работало на 001 что то после того как его довели более менее
2ТЭ116 матом крыли во всех депо лет десять, пока довели. Без доводки только кошки родятся
> Конкретно насчет ЭП200 незнаю, но у ТЭП80 вроде 600м
Да? А Максим Олегович другие сведения вроде давал, 125 м. И что это за вечная придурь, думать, что четырёхосные тележки, состоящие из двух двухосных (!), плохо вписываются в кривые? -- Vivan755 ,
13:20
- > Да еще и разогнали прилично-271 км/ч, не шутки!
Разогнать можно и санки с горки. Главное - как локомотив везёт (нет ли склонности к боксованию, искажения тока в тяговой сети, наводок, которыми так красен ЭП10), каково в нём ехать (тихо ли в кабине, не жестка ли ходовая), легко ли его построить на отечественных компонентах и обслуживать... У ЭП200 всё это было, и работай у нас законы так же, как в США - ЭП200 поехал бы. А так - он оказался не выгоден некоторым людям. Как и НК-93 -- Vivan755 ,
13:44
- Добавлю-ка я ЭП200 в описание - здесь про него больше речь идет. -- Ирина ,
15:26
- Я считаю, что если бы сделали такой же локомотив, но с обычной начинкой, он вполне мог бы быть востребованным (тут уже от цены зависело бы) - вцелом, такой односекционный локомотив должен получиться дешевле аналогичного двухсекционника. По поводу дизайна ЭП200 - по крайней мере он пободрее как-то выглядит, чем Sr2. Главное, чтобы душа была вложена. И я больше уважаю железо, чем пластмассу - железные вагоны должен тянуть железный локомотив. -- Абрамкин Сергей ,
15:53
- >
Главное - как локомотив везёт (нет ли склонности к боксованию, искажения тока в тяговой сети, наводок, которыми так красен ЭП10), каково в нём ехать (тихо ли в кабине, не жестка ли ходовая), легко ли его построить на отечественных компонентах и обслуживать... У ЭП200 всё это было, и работай у нас законы так же, как в США - ЭП200 поехал бы. А так - он оказался не выгоден некоторым людям. Как и НК-93
и кому не выгодно? -- grp2 ,
16:25
- ЭП200 это вчерашний день и заниматься его доводкой это стоять на месте, лучше на ЭП10 пару шишек набить и потом свой асинхронник сделать номральный.
Незнаю какие сведения у Ластовки М.О., мне тогда в Щербинке его испытатели дали понять что машина г.вно мягко говоря.
И что , что на 2ТЭ116 орали, что теперь все локи по его примеру по 10 лет доводить? -- Терентьев О. ,
16:28
- У ЭП-10 по-моему скорость 160 всего. А на 200 что-нибудь будет (двухсистемное)? Вроде к 14 году пути от Москвы до Сочи сделают для движения поездов со скоростями 200км/ч. -- grp2 ,
17:02
- У нас пути уже и 250 и 280 кое-где позволяют ездить, а вот контактная сеть...
Так, товарищи, у кого есть видео с ЭП 200 просьба выйти на связь!!! -- ILPh ,
17:23
- А что контактная сеть?
мощности подстанций нехватает?
провод подвешен кое-как, высота не одинакова?
проходные изоляторы между участками, и на стыковании 3кв/25в плохие? -- grp2 ,
17:45
- > лучше на ЭП10 пару шишек набить и потом свой асинхронник сделать номральный
Что-то не набиваются уже четвёртый год или сколько там он ездит... А асинхронник с нашей электронной промышленностью не сделать. А не с нашей - на хрен не надо. Это последний шаг в пропасть
> мощности подстанций нехватает?
Особенно на постоянном токе такое случается. Но в скоростном движении, думаю, это будет не так важно, поездов будет мало, дорогу перед ними будут расчищать -- Vivan755 ,
18:44
- > провод подвешен кое-как, высота не одинакова?
Именно так
> проходные изоляторы между участками, и на стыкования 3кв/25в плохие?
О_о
> В ЭП10, ходовая жесткая. 160 не знаю, но 140 не очень приятно было ехать
Механическая часть - для нас не такая проблема, ЭП2К это доказывет. Дело прежде всего в электронике и преобразователях -- Vivan755 ,
18:47
- =-=-А асинхронник с нашей электронной промышленностью не сделать. =-=-
Ну конечно, сверхсовременные истребители с подлодками и ракетами делаем а саный электровоз асинхронный сделать не сможем, просто деньги надо дать и проследить что бы они в дело пошли а не как с проектом "Сокол" -- Терентьев О. ,
22:53
- Или мы тупее китайцев, не сможем скопировать импортный образец, разобравшись в его устройстве и тд
-- Терентьев О. ,
22:58
- > просто деньги надо дать и проследить что бы они в дело пошли а не как с проектом "Сокол"
Раз просто, то и займись этим... Потому что это как раз сложно. Это, как я уже сказал, мало кому выгодно - деньги по назначению -- Vivan755 ,
23:02 26.XI.2008
- Согласен с Терентьевым. Кто-то жадничает просто, а нужны инвестиции большие. Ну и контроль конечно. -- Абрамкин Сергей ,
02:16
- В России никогда ничего хорошего не будет. Пусть производят оружие, раз умеют, а на деньги локомотивы можно купить в той же Чехии, разве ЧС7 и 8 плохие машины?!! Бегают и еще будут бегать. -- Алексей Золотухин ,
07:15
- > В России никогда ничего хорошего не будет. Пусть производят оружие, раз умеют, а на деньги локомотивы можно купить в той же Чехии, разве ЧС7 и 8 плохие машины?!! Бегают и еще будут бегать.
Нет не плохие, но устаревшие.
-- Плотников П. ,
08:25 17.IV.2011
- > Редкий кадр! Sr2 - электровоз производства Швейцарии для Финляндии, переменник. Интересно, как его везли сюда. А слева ЭП200-0001. Как их судьба свела рядом!?
Справа, за кадром стоит ВЛ22(номер не помню). Швейцарцы восхищались и говорили, что ВЛ22 сделан в духе того времени- 50-е годы. А глядя на ЭП200-недоумевали, что вы этим хотели показать. Sr2 гнали через Финляндию, через Ховрино по малому кольцу. Обратно таким же порядком. Жаль ЭП200 забросили -- Виктор Х ,
21:24
- ЭП200-мооощщь!!! -- Андрей ,
21:24
- > ...160кмч, а не 200.
К тому же линий на переменке на 160 у нас пока нет
-- Виктор Х ,
21:24
- Механика на ЭП200 хорошая была, с ТЭП80, Коломна в этом плане молодец! Не зря госпремию им за это отвалили. ТЭП70 120 бежит и не шелохнется. Ну и ТЭП80 вроде не санки с горы, сам разгонялся до 271 км/ч. -- Виктор Х ,
21:24
- > а про радиус кривых забыли сказать. Конкретно насчет ЭП200 незнаю, но у ТЭП80 вроде 600м (!).
Минимальный радиус прохождения кривых у этого экипажа 125метров. Не надо ничего сочинять и выдумывать! Это лучшее,что наша страна смогла сделать,но как всегда не востребовано...
-- Ластовка М.О. ,
21:24
- > Это лучшее,что наша страна смогла сделать,но как всегда не востребовано...
Да еще и разогнали прилично-271 км/ч, не шутки!
-- Виктор Х ,
21:24 6.VIII.2011
- Интересно -- Дмитрий Дедякин ,
00:27
|
|
: 154
