 Комментарии (время EST): |
- Красавец! А за державу действительно обидно... -- Виктор
 ,
26.XI.2008, 03:25
- Да, красавец..
 Двери как высоко. Или там лестницы выдвигаются? -- Конюшкин Георгий ,
26.XI.2008, 05:13
- Почему обидно? Лучше приобрети 10-20 экземпляров нужной качественной техники у тех, кто её умеет делать чем наворовывать каждый год на собственном "изобретении". -- Турист ,
26.XI.2008, 07:43
- Один, без тепловозов. По станции Тосно перецепка, смена хода. -- Ирина ,
26.XI.2008, 07:45
- Чистенький пока ещё -- Кречетов Дмитрий ,
26.XI.2008, 08:28
- //"...чем наворовывать каждый год на собственном "изобретении"// Наворовать можно на чём угодно. -- Огнев О. В. ,
26.XI.2008, 09:42
- > Почему обидно? Лучше приобрети 10-20 экземпляров нужной качественной техники у тех, кто её умеет делать чем наворовывать каждый год на собственном "изобретении".
... и изобретать, что называется, велосипед. -- М.Шварц ,
26.XI.2008, 10:19
- Красавчик! Мне нравится! За старания и ПС +4 (должок за вчерашнее, ибо вчера сразу в подборке фото не увидел
 ) -- Bulat ,
26.XI.2008, 10:36
- > Один, без тепловозов.
В хвосте, видимо, все-таки тепловоз краснеет -- Зинькевич Ю. ,
26.XI.2008, 11:01
- > > Один, без тепловозов.
В хвосте, видимо, все-таки тепловоз краснеет
Не. Мелковат. Наверное это всё-таки контейнер с ЗИПом.(запчасти и принадлежности) -- М.Шварц ,
26.XI.2008, 11:06
- За ту сумму, которую отвалили Сименсу за 8 шт. поездов и сервис ( 600 000 000 ойро) можно было бы организовать сообщение на скорости 250км/ч на локомтивной тяге с применением коломенских локомотивов и тверских вагонов. 350км/ч всё равно эта Велара в России не поедет. -- В. Турченко ,
26.XI.2008, 11:08
- > За ту сумму, которую отвалили Сименсу за 8 шт. поездов и сервис ( 600 000 000 ойро) можно было бы организовать сообщение на скорости 250км/ч на локомтивной тяге с применением коломенских локомотивов и тверских вагонов. 350км/ч всё равно эта Велара в России не поедет.
ИМХО 250 на локомотивной тяге? Эт впервые в мире! А у "зелёных электричек" стёкла не повышибает волной? Я думаю, что с пассажирами он больше 200 не пойдёт.
-- М.Шварц ,
26.XI.2008, 11:30
- Вопрос... а сцепное устройсто при движении задвигаеться и закрываеться? -- Ser Vitas ,
26.XI.2008, 11:31
- Может оно и так. Вам виднее, но это же какие проблемы, сколько электричек опаздывать и отменяться будет, испытания это ведь разовый проезд, а то-несколько пар в день. И выдержет-ли КС. Красивые машины, не понятно только, зачем было покупать такие дорогие поезда, если они полностью себя у нас не реализуют. Веь закрывать встречное движение - по сути бредовая идея. В Европе движение свыше 200 км/ч происходит только на изолированных магистралях.
Но всё равно красиво -- М.Шварц ,
26.XI.2008, 11:50
- Красив!!! -- RomanRVL ,
26.XI.2008, 12:12
- Автосцепки прячутся под колпаком на "носу". Сейчас створки кожуха, который закрывает автосцепку, разведены в стороны. -- Ирина ,
26.XI.2008, 12:13
- Не проще было модернизировать ЭР-200 под 250 км/час.Как мне кажется,этот проект "Сапсан" очень сомнителен в плане реализации. -- ДНЦ Виталий ,
26.XI.2008, 12:16
- Не знаю, у меня этот глист никаких эмоций и желаний голосовать не вызывает. Просто тихо угукаю и смотрю галерею дальше. Порвать бы его пополам парой дновских "фантомасов" (уж кто-то, а 2ТЭ116 с места рвёт очень грубо) или хотя бы теми ТЭПами, что его тащили... Вот вчерашний кадр с перегонкой был эксклюзивен. А таких, как этот, мы ещё наснимаем, когда чудо под забор встанет -- Vivan755 ,
26.XI.2008, 12:50
- Назад ничего уже не вернешь-сами виноваты! Будут ходить и еще как! Лучше позже пересесть на иномарку,чем никогда! -- маш. БС-001 Ластовка М. О. ,
26.XI.2008, 12:59
- Странная логика у народа. Когда ничего нет - плохо. Когда приходит новая техника, на ней не остаётся ни одного живого места, которое не было-бы раскритиковано. Ну никак не угодишь. Ну хочет народ только на фантомасах и т.п. ездить... -- М.Шварц ,
26.XI.2008, 13:49
- > Не знаю, у меня этот глист никаких эмоций и желаний голосовать не вызывает.
Очень образно. В Германии железнодорожники называют его Mehlwurm, что в переводе-мучной червь, или Tunneltampon, думаю перевод не нужен. -- М.Шварц ,
26.XI.2008, 13:56
- Когда появляется что-то новое - это хорошо, но вопрос в том, нужно ли оно? У не знаю, как может повлиять на популярность (и рентабельность) единственной в стране скоростной магистрали ускорение пути по ней на 15-20% и окупит ли этот глист расходы на него. Когда, ИМХО, прекрасно можно было бы обойтись тяжёлым локомотивом наподобие ЭП100. Тут налицо типичное доказалово, что "мы могём". Либо отсосименсы, либо коллекторные двигатели, когда уже тридцать лет у нас (у НАС!) есть образцы синхронных -- Vivan755 ,
26.XI.2008, 14:30
- В плане дизайна-красив, современен. Приятно взглянуть -- Ахметов О. ,
26.XI.2008, 17:07
- Ага, дизайн в стиле Alien - открылся хлебальник и оттуда высунулась змейка с зубами! -- Vivan755 ,
26.XI.2008, 17:17
- Сколько снимков с эстонских земель было представлено к удалению, что бы так оперативно загрузить этот и вчерашний снимок, да и завтра будет наверно, ведь дата загрузки снимков 24 ноября? -- Селивановский Н. ,
26.XI.2008, 17:34
- Вчерашний снимок был загружен вместо фото станции Реола (выйдет 28-го), а еще два - вместо удаленных фотографий вора, своровавшего чужие кадры с Трейн-Фото (см. в форуме) и чей аккаунт был закрыт. Посчитала, что событие этого стоит. Все равно кто-то попал бы на эту дату взамен удаленных фото... -- Ирина ,
26.XI.2008, 17:52
- Кто о чём, а вшивый всё о бане.. Мазохист ты, Коля, ей-богу! -- kuri koer ,
26.XI.2008, 17:55
- > В Европе движение свыше 200 км/ч происходит только на изолированных магистралях.
Хм, лично ехал в ICE по обычной (не ВСМ) линии, мгновенная скорость на салонном табло в течение очень многих минут колебалась 215-230 км/ч. -- Турист ,
26.XI.2008, 17:57
- > У не знаю, как может повлиять на популярность (и рентабельность) единственной в стране скоростной магистрали ускорение пути по ней на 15-20% и окупит ли этот глист расходы на него.
Дело в том, что p/d'овское руководство уже много лет мыслит категорией "Хочу иметь высокоскоростной ПОЕЗД". Не линию, не сервис, а именно ПОЕЗД. Это стратегическая ошибка. В условиях напряжёнки с перевозками на линии Мск-СПб нужна высокоскоростная выделенная линия с временем хода 2.5-3 часа... -- Турист ,
26.XI.2008, 18:01
- ...(для неё Сапсаны как раз подходят), но пока о ВСМ можно не мечтать. А Сапсан по сути станет таким же аттракционом, как ЭР200, НЭ и Аврора: грузовое движение нафиг, пригородные отменяются или опаздывают, после прохода поезда требуется проход спецтехники для проверки пути и КС и т.п. В общем, на существующей линии все эти высокоскоростные ПОЕЗДА создают проблемы. Вот когда через год-два пустят несколько ежедневных пар Сапсанов - станет ещё веселее: нормальная работа линии будет невозможной. -- Турист ,
26.XI.2008, 18:06
- Согласен. См. выше. -- М.Шварц ,
26.XI.2008, 18:49
- Ту-134А-3... А вообще дурной пример заразителен: на прошлой неделе в наш Минтранс на полном серьёзе припёрся "Альстом" с предложением организации движения от Астаны до Алматы за 4 часа. Вот тогда-то уж точно обхохочемся... -- Уткин Михаил ,
26.XI.2008, 20:15
- Прочитал комментарии, остался неприятный осадок. Поезд мне нравится, уверен, что и работать будет без особых проблем. Сделано в Германии, а там "марку" держат. -- ZOOM ,
26.XI.2008, 20:23
- > > В Европе движение свыше 200 км/ч происходит только на изолированных магистралях.
Хм, лично ехал в ICE по обычной (не ВСМ) линии, мгновенная скорость на салонном табло в течение очень многих минут колебалась 215-230 км/ч.
Аналогично в Португалии - ехали по обычной линии, навстречу шли самые разные составы (и пассажирские, и грузовые), на табло довольно долго держалось 220. -- Сергей Холодилов ,
26.XI.2008, 20:34
- Отличный аппарат! Вот только размерчиком бы ему поболее быть, а то в жизни не так внушительно смотреться наверное. -- Терентьев О. ,
26.XI.2008, 21:04
- Что долго обсуждать! Его ВЕЛИЧЕСТВО ЭКСПЛУАТАЦИЯ (на дороге) покажет, что это за поезд!!! -- A. В. Потелещенко ,
26.XI.2008, 21:10
- Фото - ничего особенного. Но машинка симпатичная. Наверное, проезд на ней будет стоить дороже перелета. -- Purple Rainbow ,
26.XI.2008, 22:33
- Фото-замечательное! Машина смотрится вообще суперски! -- Евгений ,
26.XI.2008, 23:04
- *** Этот комментарий удален автором ***. --
grp2 ,
27.XI.2008, 00:27
- *** Этот комментарий удален автором ***. --
grp2 ,
27.XI.2008, 00:29
- Отлично! "Электропоезд-самолёт", хотя я привык к ЭР200, мне он как-то больше нравится. -- Папараццо ,
27.XI.2008, 00:34
- норальный поезд,на таком и работать приятно будет и фиг с ним сколько он будет ехать -- Макуховский Александр ,
27.XI.2008, 00:40
- > ь скоростное движение до Сочи. Если так все плохо, то что интересно там будет во время олимпиады?
Ничего не будет, окромя одвухпучивания существующей ж/д Туапсе-Адлер и строительства новой местной однопутной ж/д Адлер - Красная Поляна. В скоростном СЕРВИСЕ (т.е. большом кол-ве поездов) Москва-Сочи лучше даже не трепаться, не будет его. Сделают, показухи ради, один-два скоростных ПОЕЗДА (со временем хода 22-24 часа) и из-за них будут стоять или ползти другие поезда. -- Турист ,
27.XI.2008, 06:32
ИМХО 250 на локомотивной тяге? Эт впервые в мире!...
Дико извиняюсь,НО легендарный TGV- локомотивная тяга, ICE- тоже электровоз, топтаться на месте с ЭР200 негоже. Коль за это время не смогли ничего сделать своего, путёвого, придется пользоваться этими красавцами. А перед и после НЭ,ЭР200,Авроры уже давно никакие технички не ходят.
-- Виктор ,
27.XI.2008, 11:22
- > Порвать бы его пополам парой дновских "фантомасов"
Надо добавлять "(с)". Фотографию заметил только в свете "звезды". Сфоткать на перегоне этот экземпляр и втянуться разок на полотно после прохода будет интересно, но каждый день наблюдать это мне бы не хотелось По поводу 350км/ч - Россию спасёт её непредсказуемая глупость. Хоть в данном случае я считаю, что ПИД выбросил 600МЕ на ветер, особо не расстраиваюсь Всё устаканится. -- Стриж ,
27.XI.2008, 13:34
- Ув. ВИКТОР, по моему речь не шла о ТЖВ и ИЦЕ. ТЖВ-вообще не может быть расформирван вне депо. А вот поезда на действительно локомотивной тяге, в Германии больше 200 км/ч не разгоняют, особенно вагонами вперёд, да и вообще по понятным причинам-хвостовому вагону будет сильно доставаться. При движении вагонами вперёд, вагон-пилот "встаёт на дыбы" даже при наличии балласта, если скорость больше 200 км/ч. У ТЖВ по краям тяговые вагоны, а не локомотивы, так и у Веларика первый вагон - моторный. -- М.Шварц ,
27.XI.2008, 17:31
- Ув. МИХАИЛ! Я в курсе конструкций TGV и ICE. Коль эти поезда являются электровозным вариантом, поэтому я их вспомнил. А эл-з вроде локомотив. Вагонами вперед на наших жд, по гл. путям пока еще не ездят и пилотных вагонов у нас нет. ЭР200 тоже вне депо не расцепляют, однако жизнь заставила- расцепили. Да еще эл-зом привезли сдувшийся вагон (они ведь не оборудованы АС-3) -- Виктор ,
28.XI.2008, 02:15
- Что такое АС-3? Автосцепка? Тогда наверное СА-3. Да на ЭР200 для соединения вагонов применена сцепка Шарфенберга. -- М.Шварц ,
28.XI.2008, 15:35
- > Либо отсосименсы, либо коллекторные двигатели,
> когда уже тридцать лет у нас (у НАС!)
> есть образцы синхронных
Во первых,Асинхронных.Во вторых,у сименса есть то чего нет у нас.Чтоб вы знали,управлять асинхронниками по уму дано не всем.Где в нашей стране электроника?Сами знаете!Силовая-там же.В современных поездах для регулировки асинхронников используются мощные преобразователи,(на мощных IGBT-транзисторах).Ну и где они у нас?!Правильно-их нет.И толку с того что у нас двигатели есть?! -- jsmith ,
13.XII.2008, 20:08
- > Вагонами вперед на наших жд, по гл. путям пока еще не ездят > а где ездят и зачем?
и пилотных вагонов у нас нет.
пилотные это что значит? прицепные головные?
-- grp2 ,
23.VI.2010, 00:20 |
|
: 189
[59°32'52", 30°52'29"]
