 Комментарии (время МСК): |
16.XII.2008
- По амперметрам можно определить, на каком соединении идёт ЧС7. Если работает только второй амперметр - на сериесном (последовательном). Если два крайних - на реостатной позиции СП (как на снимке). На ходовой позиции СП - второй и четвёртый, на параллельном соединении все четыре. Сейчас тридцать пятая позиция, электронный указатель намеренно высветлен. Ещё три простых движения штурвалом - и упадёт на ноль первый амперметр, синхронно с ним покажет ток второй, 38-я - это ходовая позиция сериес-параллельного соединения. А про амперметр и вольтметр ЭПТ (два крайних правых) что сказать... По амперметру - что ЭПТ в режиме отпуска, по вольтметру - что он включён -- Vivan755
 ,
00:25
- Если точнее - преобразователь ЭПТ включён, а сам тормоз - выключен - на пакетник посмотрите...
Видимо, на пробу пневматики едем... -- Старый машинист ,
13:38
- Да и лампа контроля цепи не горит.
Ну механ и бумагами обложился...
А цветная - что за история? На такой машине работает, а скоростей не знает? -- Старый машинист ,
13:43
- Да, точно, ЭПТ выключен. Цветная - это, кажись, постоянные предупреждения, а на распечатке посередине вместе с временными. Кто на какой машине работает - в Свердловск-Пассе без разницы, у них чисто пассажирское депо, четвёртый класс может на такой же девятке ехать, а первый на доблестной тридцатьчетвёрке (какое ёмкое название Skoda 34E, а?
 ). Но этот был уже мужик средних лет, второй или первый класс... Да хоть всё выучи, а от заскока никто не застрахован. Сам видел -- Vivan755 ,
14:02 24.XII.2008
- Кстати, вот общий план этой кабины [
 ] -- Vivan755 ,
22:58 |
|
: 0
[14°0'0", 42°0'0"]
