 Комментарии (время МСК): |
13.II.2009
- Автор, мой Вам совет, учитесь пользоваться фотошопом. -- Созин Игорь (Шумувузин М., не авторизован(а))
 ,
08:02
- Просмотрел снимки автора. Могу сказать, что автору вовсе и необязательно учиться пользоваться фотошопом! Только к двум-трём фотографиям я бы применил его. -- Bulat ,
08:24
- [
 ]
"Приговор ЭР200 уже подписан. Первый состав был списан в этом году. Больше его никто не видел и судьба его не разглашается (во всяком случае, никто не кричит об исчезновении ЭР200-1). Остался ЭР200-2 и ЭР200-3 (головные вагоны)".
-- Папараццо ,
08:54
- Конструктивных модификаций ЭР200 всего две - ЭР200-1 (1973-74 гг., 14 вагонов, из них два головных безмоторных, остальные моторные с токоприёмниками (Т) и без них, а также !ВНИМАНИЕ! 2 дополнительных головных вагона, построенных в 1989 г.) и ЭР200-2 (1990-94 гг., 12 вагонов, из них 2 головных безмоторных и 10 моторных с Т и без Т). Доп. головы постройки 1989 г. могли быть переоборудованы на ОЭВРЗ в модификацию ЭР200-2 в 2004-05 гг.
 -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
09:23
- Это поезд с головами 105/107, значит ЭР200 №1, у ЭР200 №2 буферные другие. -- Машинист пивного крана ,
09:43
- Такого электропоезда нет. Это электропоезд ЭР200-2:
[]
-- Папараццо ,
09:55
- Это точно не ЭР200-2. Как бы не запутаться с ЭР200-1, что в музее стоит. С дополнительными головными вагонами понятно, а еще какие вагоны - от списанного ЭР200-1? -- Ирина ,
09:57
- Я и в форуме вопрос завадала, но так никто и не ответил []
-- Ирина ,
10:40
- Большое спасибо всем за интересную информацию. -- Олег_ ,
11:07
- По ссылке Папараццо - второе фото, автор Pampers, два ЭР200 вместе с Пендолино на Металлострое - ИМХО грубейшая ошибка в названии кадра, при том, что есть достаточно других фото для сравнения. На Металлострое стоят две башки модификации ЭР200-1, причём та, что с решётками на фарах - голова выпуска 1989 г., а без решёток на фарах - выпуска 1973 г. Морды ЭР200-2 имеют по четыре фары с решётками, да ещё и прожектор-фару на лбу. Подтверждением является фото головы из музея на Варшавском вкз. в СПб. -- Passenger (Жепабеков М., не авторизован(а)) ,
11:57
- Забудьте про деление на -1, -2 и -3. Всё это было условно. Остался второй состав (вагоны с номерами на 2хх) и подменные головы 105 и 107. Всё остальное списано, часть - в музее (головы от "третьего": 101, 103 и секция). -- Сергей. (Зочонович Б., не авторизован(а)) ,
15:50
- И ещё. Руслан, моё предостережение. Скоростные поезда следуют с очень большой скоростью (160 - 200 км/час). Возможно, на каких-то участках есть ограничение скоростей (120 - 140 км/час). Поэтому при пропуске и фотосъёмке скоростного поезда необходимо находится на расстоянии: не менее 4 м от крайнего рельса, если поезд следует со скоростью 146 - 160 км/ч и не менее 5 м, если поезд следует со скоростью 161 - 200 км/ч. -- Папараццо ,
21:35
- При проходе скоростного поезда существует высокая вероятность, что наблюдателя (фотографа) затащит примерно под третий вагон. Но у Вас есть время, чтобы сделать кадр и отскочить на 2 - 2,5 метра в сторону, либо просто лечь плашмя на землю. Более того, участок Москва - Крюково трёхпутный, а по 3-му Главному пути поезда могут следовать и из Москвы и в Москву (то есть он двусторонний). Я не хочу Вас пугать, а лишь предупредить. -- Папараццо ,
21:56
-
Третий Главный путь находится между 1-м и 2-м Главными путями. Руслан, я много раз бывал на Ленинградском (Санкт-Петербургском) направлении и сделал довольно много фотографий. Даже простые электрички там "летают" по сравнению, например, с Ярославским или Смоленским направлениями. Думаю, что Вы сами в этом убедились. От всей души желаю Вам удачных фотографий и помните, что я Вам написал (меня зовут Алексей). -- Папараццо ,
22:05
- По поводу скорости, Смоленское - пример не верный. С Ярославским соглашусь. -- а2 (Чецужарев Г., не авторизован(а)) ,
22:44
16.II.2009
17.IV.2011
- Алексей,я буду осторожнее.Спасибо.Я тоже от всей души желаю Вам удачных фотографий. -- Саенко Руслан ,
21:24
- Ярик - вообче бяда... -- Костян ,
21:24
|
|
: 111
