 | EXIF | | Orientation | Horizontal (normal) | | Software | Adobe Photoshop CS Windows | | Image Size | 1200x800 | | X Resolution | 300 | | Y Resolution | 300 |
|
|  Комментарии (время МСК): |
25.II.2009
- Тепловоз 4ТЭ10С-0001 на тормозных испытаниях. -- Проскурин С. В.
 ,
21:59 2.III.2009
- Сергей, здравствуйте! Что на письмо так долго не отвечаете?.. Да, на будущее я бы посоветовал обводку букв нежно-синюю делать, как здесь [
 ] обводка врезки, а то слишком в глаза бросается на таком спокойном снимке -- Vivan755 ,
03:07
- Их построили 25 шт. Они хоть на БАМ попали? -- Ser Vitas ,
11:22
- Попали, там работали и там же и остались ;) -- Ахметов О. ,
13:07
- Офигеть, четверной о_О -- XiE (Рапеабаев З., не авторизован(а)) ,
13:53
- А почему у него выхлопные трубы от 2ТЭ10У? -- Raskolnikov ,
17:21
- А какими же им еще быть, если он (четверник) создан на базе "Ушки" -- Klauss (Гапивец В., не авторизован(а)) ,
17:35
- Мощь, спасибо за фото. -- A. N. ,
17:54
- Врете господа. Ушка создана на базе ТЭ10С, но никак не наоборот! Это потом уже на ушку перекочевали характерные искрогасители и холодильник ;) -- Ахметов О. ,
19:09
- Фото шедевр!!!Сергей у тебя есть какие нибудь новые фотки по 2ТЭ126 и 2ТЭ136? -- Игорь ,
20:01
- Спасибо! -- Шалинцев Д. ,
22:55
- Я извиняюсь, что поздно отвечаю на коментарии, только приехал из поездки. Ваня, завтра письмом сброшу адрес и кое-какие новости.
По поводу 4ТЭ10С - да их построили 25 шт. Из них 4ТЭ10С-0010 с реостатным тормозом. Выхлопные трубы с искрогасителями в качестве опыта ставили и на 2ТЭ10М, причем на одной из секций. Судя по снимкам в интернете, сейчас на некоторых 4ТЭ10С произошла обратная замена выхлопных труб, как на 2ТЭ10Л,В,М.
Нового по 2ТЭ126 и 2ТЭ136 ничего нет, кроме тех что были у меня.
-- Проскурин С. В. ,
23:21
3.III.2009
- На 4ТЭ10С-0018 уже другие дизели стоят - 5Д49
 [] -- Wolzow ,
01:08
- [С транслита] Красавец.Внушает.
 -- ANTA ,
02:13
- > На 4ТЭ10С-0018 уже другие дизели стоят - 5Д49
Что ""? Ты считаешь, что замена чахотки на более-менее нормальный дизель - это плохо?
> Имеет обогрев машинного отделения
Интересно, как. Котёл стоит, как на первых ТЭП60? -- Vivan755 ,
09:04
- Пипец, я тоже в шоке! Чё горевать по поводу того, что масложорку и коптилку на нормальный мотор поменяли? -- Турбо-Дизель (Бепопинюк Н., не авторизован(а)) ,
12:27
- Масложорка и коптилка, потому что убитые эти Д100 напрочь все. Для спаравки: новый модернизированный 10Д100М1 стоит более чем в 3 раза дешевле нового Д49. -- СтасМ (Четебаев П., не авторизован(а)) ,
12:38
- [С транслита] Ясное дело 5Д49 лучше,а горевать надо по поводу того что четырехсекционники ето уже история,и та только на фото,а не живьем.Зато какой "джин" получался при 4-х 10Д100. -- ANTA ,
12:42
- какие из этих дизелей старые, какие новые? проясните, что где ставилось?
какой из дизелей разработан на Коломенском заводе для замены, и на каких локомотивах? -- grp2 ,
13:41
- Ваш супер пупер дизель Д49 коптит не хуже 10Д100 и это подтверждается фотками тепловозов Ут-К и М-К и 116, и к тому же с Д49 получается уже другая машина! а меня радуют чистые 10С
-- Wolzow ,
13:43
- На снимке 4ТЭ10С-0018 с дизелями Д49, это уже модернизация. Котел обогрева на этих тепловозах стоял электрический. Мощность 90 кВт. При включении системы подогрева отключались поездные контакторы, а тяговый генератор на 1-й позиции нагружался на нагреватели котла. Происходил подогрев воды, а вода в свою очередь в теплообменнике и топливоподогревателе грела масло и топливо. -- Проскурин С. В. ,
16:27
- > Ваш супер пупер дизель Д49 коптит не хуже 10Д100 и это подтверждается фотками тепловозов Ут-К и М-К и 116
Только при наборе, потому что нет приводного нагнетателя, а Д100 постоянно. Это при одинаковой убитости
> генератор на 1-й позиции нагружался на нагреватели котла. Происходил подогрев воды
Хм, а зачем после драки кулаками махать? Или была возможность подогреть другие секции перед запуском? -- Vivan755 ,
17:20
- Не надо ляля, видал коптящие тапки и без набора позиции. и Д100 не дымит постоянно. [] -- Wolzow ,
19:02
- При низких отрицательных температурах такой вариант обогрева позволял быстрее довести температуру воды и масла до рабочих, при работе на 1-й, а не постепенно набирая позиции без нагрузки. А это экономия топлива и моторесурса дизеля. -- Проскурин С. В. ,
19:38
28.III.2009
- Подскажите пожалуйста,а секции четверки "С" от секций троек "М" и "У" внешне чем-то отличаются или только начинкой?
Просто хочу сделать модель-копию 4ТЭ10С. -- Р.Олег (Жожинян Ж., не авторизован(а)) ,
17:51
- секции 4тэ10С внешне не отличаются от 3ТЭ10М, кроме измененных выхлопных труб (и то не на всех машинах), и измененной конструкции жалюзи холодильников (однорядные, как на 2ТЭ10У). его можно считать переходной моделью между ТЭ10М и ТЭ10У -- Михайлов Виктор ,
18:36
17.IV.2011
- Четырёхсекционный вариант ТЭ10М в северном исполнении для тяжёлых условий БАМа. Имеет обогрев машинного отделения. -- *****Андрей***** ,
21:24
- Спасибо за снимок! Хоть 4ТЭ10С сейчас и работают, но все лишь в трехсекционном варианте. -- Алексей Задонский ,
21:24
|
|
|
: 188
