 Комментарии (время МСК): |
11.I.2010
- Есть какие-нибудь планы по дальнейшей закупке 2ЕЛ4 и 2ЕЛ5? -- Артамонов Денис
 ,
15:39
- Уважаемый Владимир, Вы поменяли местами причину и следствие. Пункт 2 должен стоять первым, а Ваш пункт 1 - это уже результат отсутствия заказов. -- runb ,
20:29
12.I.2010
- > Очень нужны такие электровозы, вот их бы лучше покупали, чем сырые ДС3
Во-первых, ДС3 и 2ЭЛ4 машины разных видов тока. Во-вторых, как Вы себе видите 2ЭЛ4 или 2ЭЛ5 в скоростном движении, даже со "Столичными экспрессами"? Если говорить о замене ВЛ8, то я согласен, но никак не подмене понятий и замене пассажирских электровозов на грузовые. -- Михаил Кульгейко ,
00:55
- Подобная "лавочка" рано или поздно закончится, а после рискуем оказаться в той ситуации, которую четко описал наш первый Президент: "Маємо те, що маємо...".
 Полноценное скоростное движение рано или поздно придет на просторы Украины, и на подобных линиях в пассажирском движении вряд ли найдется место таким "тяжеловозам", как 2ЭЛ4/5. -- Михаил Кульгейко ,
01:49
- Так а ДС3 я так понимаю на данный момент не выпускается? И если это так,то чем вобще занимается ДЭВЗ? -- Артамонов Денис ,
01:55
17.IV.2011
- Очень нужны такие электровозы, вот их бы лучше покупали, чем сырые ДС3 -- Движенец В. ,
21:24
- > >
как Вы себе видите 2ЭЛ4 или 2ЭЛ5 в скоростном движении, даже со "Столичными экспрессами"?
У нас-то скоростного движения нету, есть ускоренное-это столички до 140кмчас, а потом ВЛ82 водит сейчас харьковскую столичку.Дело не в этом, а в том, что и без ДС3 можно спокойно обойтись, столичек могут водить и ЧС8. Нехватка локов в Киев-Пассе была всегда, её частично можно было компенсировать восстановивши ЧС4 из базы запаса в Нежине, но их уже там нет. -- Движенец В. ,
21:24
- Там ЧС4 были почти новые, только ТР-3 прошли в 1992г. и сразу их отправили в Нежин, где и простояли до прошлого года. От ДС3 же только одни проблемы, 001 машина уже давно не ездит, да и остальные часто простаивают на внеплановом. Вот закупая более надёжные 2ЭЛ4 можно водить тяжёлые поезда, провозить больше груза соответственно, тем более грузовые перевозки являются доходообразующимися в отрасли, а это уже отвечает за процветание стальных магистралей -- Движенец В. ,
21:24
- > В пассажирском движении вряд ли найдется место таким "тяжеловозам", как 2ЭЛ4/5.
Конечно, не нужно чтоб они водили пассы, это перерасход электроэнергии. Пока что можно обойтись чехами, ЧС8 еще долго будет кататься. А новые машины следует всё же покупать у НЭВЗа-это ЭП1М, у них лучшие пасс. электровозы, у нас-магистральные тепловозы. -- Движенец В. ,
21:24
- > Так а ДС3 я так понимаю на данный момент не выпускается? И если это так,то чем вобще занимается ДЭВЗ?
ДЭВЗ изначально завод по выпуску промышленных электровозов, а магистральные-это побочное явление. Сейчас завод продолжает выпускать ДС3, по принуждению правительства подписан контракт с УЗ на поставку 4 машин, 019 номер уже готов и осталось заплатить, 020 на 80% готов. Завод так обрадовался заказу, что повысил цену своей продукции на 50%, всё равно ж купят
-- Движенец В. ,
21:24
- Ага. В 2009 году Дон.Ж.Д. планировала закупить 4 машины 2ЭЛ4. Планы то может и есть, но есть два нюанса: 1) завод стоит; 2) у УЗ нет денег на закупку чего-то нового. -- ВН Цокур ,
21:24
|
|
: 107
