 Comments (MSK): |
10.III.2011
- Фото из архива ВЭЛНИИ. Данные с подписи на фото.Для Китая -- Савицкий И. С.
 ,
14:21 11.III.2011
- С каким из ВЛ у него наибольшее сходство? -- Чечулин Олег Павлович ,
16:29
- Да ВЛ80С это -- Шмаргунов ,
16:32
- А не ВЛ85? -- Ирина ,
17:50
- Осевая формула вроде не похожа на осевую формулу ВЛ85. Если со зрением конечно не проблемы -- Pifon ,
17:54
- Соглашусь
 Я больше на кабину смотрела -- Ирина ,
18:06
- Вот Вам ВЛ80см-3003, для сравнения.
[
 ] -- Савицкий И. С. ,
18:20
- у ВЛ85 осевая формула 2о-2о-2о, здесь же 2о-2о -- Шмаргунов ,
18:33
- Да нкт это двухсекционный вариант SR1 и по Аппаратуре тоже. -- Антон Забейворота ,
22:26
12.III.2011
- ВЛ84 -- Дмитрий Дедякин ,
01:07
- дааааааа, а ща китай вон какие локомотивы длает, не то что мы. по одному в два года. позор. -- Александр Рожков ,
01:10
- Интересно, зачем изолятор на прожекторе? -- Ammendorf ,
03:01
- Да ладно Я думаю тот же 2эс10 много кому нос утрет. и делаем около 300-400 локомтивов в год -- Антон Забейворота ,
03:02
- я имею ввиду не количество экземпляров, а именно новые разработки. этого очень мало. ситуация там катастрофическая.вниижту деньги не платят почти, люди сидят на одних окладах, по 13 тысяч получают. мало командировок. наука нужна нам тока по телевизору. наноболт завернуть в наногайку. грустно. -- Александр Рожков ,
09:47
- Да уж, всё пришло в упадок! -- Савицкий И. С. ,
09:50
- []
Посмотрите, что делает китай и сравните с нашими гробами. здесь на локомотивах уже есть дисковые тормоза, а у нас они лишь в опытных экземплярах. и потом они говорят о ресурсосбережении. а сами вбухивают миллиарды в строительство железной дороги в сирии и ливии. и что там теперь? в этой ливии? да и как можно сбереч ресурсы колёсных пар и рельсов, есл иэто два самых изнашиваемых элемента? стали лепить лубрикацию. -- Александр Рожков ,
10:02
- Мне вообще, если говорить о внешнем виде из современных почти ничего не нравится, старая школа дизайнеров лучше намного была! -- Савицкий И. С. ,
10:06
- зато теперь все рельсы и тележки в соплях от мазки. да и как предупредить износ, если колодки тормозные прижимаются не к дискам, а к колесу? то есть, помимо колодки стачивается ещё и колесо. долгое время шли разговоры о том, что надо ухдить от такого принципа торможения. надо делать дисковые тормоза. сделали? да. нь работают они через раз. на тех же новых тверских вагонах. жаль. перспктивная разработка, которой давно пользуются в странах европы оказалась просто не нужна. -- Александр Рожков ,
10:09
- > Мне вообще, если говорить о внешнем виде из современных почти ничего не нравится, старая школа дизайнеров лучше намного была!
это точно. раньше у поездов было лицо, узнаваемое. а ща напоминает штрафбат, где все на одну рожу. -- Александр Рожков ,
10:11
- изолятор на прожекторе для Высоковольтной шины. -- Александр Рожков ,
10:14
- Ага-морда лопатой!!! Нет, ну вспомните ВЛ23, ТЭП60, ТЭ7, ТЭ10, ЭР9, ДР1-высокий дизайнерский стиль-а теперь? Наверняка они оправдываются-что так технологичнее делать кабины и пр. Жесть! Нет, ну ЭП200 недурно, скажем вышел.... -- Савицкий И. С. ,
10:18
- да эп200 хорошая машина. видел его живьём. смотриться как настоящий пассажирский локомотив. ща просто тстали модульные кабины делать. типа кузов разный, а кабина одна на всех. в этом конечно что-то есть, как удешевления производства, но вот если бы форма была дуобоваримой. а то ведь, не пойми что. -- Александр Рожков ,
10:20
- Да всё по Европу косят, что уж там. -- Савицкий И. С. ,
10:27
- да уж. тока косят, как студенты от армии. косить тоже с умом надо. а то спустили деньги новочеркасску, типа сделайте новую машину, те взяли и вл слепили с другим кузовом и кабиной. это называется проектирование? мне понавилось, как один мой знакомый сказал - когда чехам дали задание, те парились, что-то чертили, и выдали нам ЧСы, а мы что сделали? дали нам задание на пасс локомотив. и мы, почесав репу сделали его. изменив передаточное число редуктора и добавив обмотку отопления в тарнформаторе. -- Александр Рожков ,
10:34
- хотя МПС само виновато в убийстве пассажирского электровозостроения. они сами давали задания на локомотивы с тем расчётом, чтобы была унификация парка 80 %. а как его унифицировать? просто слепит из грузового лока пассажирский. потому то мы ща и ездим на непонятно чём. лучшая ситуация с пассажирским тепловозостроением. там просто не было пассажирских локомотивов. ни ТЭ7 ни ТЭП10 не отвечали требованиям. особенно по ходовой. котрая ограничивала скорость. решили српоектировать тепловоз с нуля. -- Александр Рожков ,
10:37
- Ага, картина маслом....машинным
 -- Савицкий И. С. ,
10:41
- что у коломенцев прекраснополучилось. это мы видим на примере ТЭП60, ТЭП70 и их модификаций. хорошая нетребовательная машина, способная развивать скорость до 160, кто-то говорит и намного больше. вот была перспктива. за ним последовал ЭП200, две машины, но зачем ВЭЛНИИ конкурент? к тому же близкий к москве? и вот ЭП200, который был бы венцом пассажирского электровозостроения банально убивают. его испытывают и ставят под забор. были недочёты, конечно, но их даже не дали исправить. -- Александр Рожков ,
10:44
- и теперь мы катаемся на вёдрах которые по сути от ВЛ-ов мало чем отличаются. тот же эП10, хорошая перспктивная машина, как раз то что надо также оказалась под забором. она не нужна. спрашивается - как долго будет продолжаться эта ситуация? двухсистемные машины, особенно на южных направлениях были бы очень востребованы. недостатки у новья есть всегда, и их можно было бы исправить, но новочеркасцы в очередной раз не удосужились этого сделать. И теперь участь ЭП10 - кататься, пока не сдохет. -- Александр Рожков ,
10:50
- Ага-а долго ли их угробить до конца то? Вот тото-же.. -- Савицкий И. С. ,
10:52
- может быть я и не прав и вижу всё в плохом цвете. но это моё личное мнение. приношу извинения, если кому то не понравились мои умозаключения. я считаю, что каждое мнение может быть выраженным, главное чтобы не переходились границы. спасибо. -- Александр Рожков ,
10:54
- Да уж лучше так, чем молчаливо наблюдать за происходящим. -- Савицкий И. С. ,
10:56
- > И теперь участь ЭП10 - кататься, пока не сдохет.
Вообще то ЭП10 сейчас вполне исправно работают, с Бомбардье подписан контракт на обслуживание этих электровозов. РЖД очень держится за эти 12 машин, правильно делает -- Шмаргунов ,
11:07
- На Ростов они ходят сейчас? Я просто давно не был на жд. -- Савицкий И. С. ,
11:10
- Эп10 Сейчас как часы работает кстати первые машины до СР до работали и их на РЭРЗ нга ремонт -- Антон Забейворота ,
14:55
- > На Ростов они ходят сейчас? Я просто давно не был на жд.
На Воронеж и Горький они ходят -- Шмаргунов ,
16:45 28.X.2011
- Да уж-наша техника сработана без единого гвоздя, одним топором -- Савицкий И. С. ,
06:54
|
|
: 0
