 Комментарии (время МСК): |
7.V.2011
- Ждем ЭП10 в Киеве с нового графика -- Движенец В.
 ,
12:46
- > Ждем ЭП10 в Киеве с нового графика
В каком смысле? РЖД-шный привезёт поезд Москва — Киев или в депо они появятся для вождения поездов в Харьков и Днепропетровск?
-- Александр528 ,
17:39
- А этому поезду (на фотографии) зачем ЭП10 выдали? Он же в Рязани-2 стоит 23 минуты. -- Александр528 ,
17:42
- 2. Поезд № 1/2 Москва - Киев в графике 2011/2012 будет идти без тарифных остановок и стоянки по Сухиничам-Главным [
 ] -- Hunter ,
18:24
- Эту серию ещё не списали ! ? -- Q ,
20:40
- То что поезд в Рязани стоит 23 минуты не говорит о том, что ему там меняют локомотив.
Самое логичное использование ЭП10. -- Иван ,
21:17
- Понятно, что не говорит, но как бы намекает.
 -- Александр528 ,
22:12 8.V.2011
- Просто Рязань - большая станция. Видимо, по статусу на ней положено долго стоять -- Ярослав ,
18:30
9.V.2011
- Ну не такая уж и большая, особенно Рязань-2, так как транзитного грузопотока через неё почти нет. Кстати, в этом случае теряется одно из важных достоинств двухсистемника — сокращение времени следования поездов. Для сравнения: станция Тула-1-Курская не в пример больше, однако многие поезда ограничиваются стоянкой на ней менее 5 минут. -- Александр528 ,
11:58
13.V.2011
- На 132-м всегда раньше в Рязани локомотив меняли с постоянника на переменник, далее в Ряжске - на тепловоз, в Пензе - на ЧС2, в Самаре - опять на тепловоз -- Иван-63 ,
11:44
- ...а в Оренбурге — опять на переменник. Да, самый «локомотивосменный» поезд (на единицу пути), да ещё с таким разнообразием... Вот и решили, видимо, хоть по Рязани-2 ему эту «прыть» слегка усмирить, но время стоянки всё равно оставили огромное, так что по времени-то экономии не получилось. Кстати, каким конкретным документом минимальное (в большинстве случаев) время стоянки при смене локомотива на РЖД было увеличено с 15 до 23 минут? И зачем? -- Александр528 ,
19:49
- > Эту серию ещё не списали ! ?
Как это — списали??? Он же ещё молоденький!!! Вот проработает столько, сколько ЧС2, или тяговый двигатель отлетит у него на десять метров — тогда другое дело. -- Александр528 ,
19:52 14.V.2011
- Это ж надо было мне так угадать... именно эта машина и привела первый раз поезд №1 Москва - Киев в столицу Украины. -- Движенец В. ,
00:05
- 11 Странно, что не 30 А если серьёзно, может, под новый график к 2012 чего ещё будет уже сертифицированное ходить между Москвой и Киевом -- Дмитрий Дедякин ,
00:19
- Так уже устно договорились о запуске птицы на Киев с 2013 года на скорость в 240км/час! Энергитики успели посчитать что для пропуска птицы на одном фидере с грузовым поездом, к примеру, понадобится мощность тяговой подстанции не в 8 МВт, как сейчас, а 18. Вообщем надо перестроить, судя по всему, всё. -- Движенец В. ,
00:26
- А для Аллегро не считали, там чего с мощностями? -- Дмитрий Дедякин ,
00:29
- Просто с профилем по Киевскому ходу от Москвы там только на нём скорость получится -- Дмитрий Дедякин ,
00:33
- А может, правда ЭП20 или Хьюндай, как вроде где-то упоминалось (интересно, насколько он от Аллегро отличается) -- Дмитрий Дедякин ,
00:35
- Так генеральный сказал птицу давать на Киев, Аллегро видимо не в фаворе. Мощность тяговых подстанций всех надо увеличить для птицы, ну и сразу после пропуска ходить путейцам докручивать гайки на креплениях. -- Движенец В. ,
00:36
- Про тему скоростных перевозок материал от 22.04.2011 [] [] по этому поводу, официальный сайт РЖД/ОАО "Скоростные магистрали" — дочерняя компания ОАО "РЖД", отвечающая за реализацию проектов создания высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России. -- Дмитрий Дедякин ,
00:55
- Аллегро финский, какой Киев -- Ирина ,
07:29
- > Вообщем надо перестроить, судя по всему, всё.
А надо?? А то ж ведь одно это слово вызывает настороженность (по меньшей мере).
-- Александр528 ,
10:54 |
|
: 73
