 Комментарии (время МСК): |
11.VI.2006
- Неужели я сегодня первый ворвался?
КАЙФОВОЕ ФОТО ДНЯ!РАКУРС СУПЕР И ОПТИКА НАВЕРНОЕ ТОЖЕ!ЖАЛЬ,ЧТО ЭТОТ ТЕПЛОВОЗ СНЯЛИ С ПРОИ3ВОДСТВА,ДУМАЮ МОЖНО БЫЛО ПЕРЕРАБОТАТЬ И ЭКИПАЖ И СДЕЛАТЬ НАГРУЗКУ НА ОСЬ ХОТЯ БЫ НА 2-3т МЕНЬШЕ,УЖЕ НЕ СНЯЛИ БЫ! -- Данилин А (Мотенов Н., не авторизован(а))
 ,
03:24
- А вон видно тело 109-го -- Ходаков Антон (Нисерурев М., не авторизован(а)) ,
03:28
- Очень редкий зверь! Их всего две штуки сделали! Взять надо было только чуть сбоку. -- VeschiiOleg (Мировьев Ж., не авторизован(а)) ,
04:07
- Интересно, а от них что-нибудь осталось? Или оба уже порезаны? -- алексей451 ,
04:12
- Егo не снимали с прoизвoдства
 Этo нынешний ТЭП70, а вoт ТЭП70 уже заменили на ТЭП70БС.. -- SC (Сибедунер Б., не авторизован(а)) ,
04:24
- > Егo не снимали с прoизвoдства Этo нынешний ТЭП70, а вoт ТЭП70 уже заменили на ТЭП70БС..
с дизелем в 6000 л.с.? -- (Дацозейтис К., не авторизован(а)) ,
04:39
- На этом стоят тележки как на ТЭП60. -- Полянский Ж ,
05:29
- Хм..а за ним нечто ТЭ109-образное... -- MaF (Амасузин С., не авторизован(а)) ,
12:27
- > Егo не снимали с прoизвoдства Этo нынешний ТЭП70, а вoт ТЭП70 уже заменили на ТЭП70БС..
я,солидарен с ком.#6,там стоял дизель 1д49,мощностью 6000л.с с пневмозапуском и нагнетателем,а не 5д49,кот стоит сейчас на 70БС.Другое дело,что тележки потом заменили и сделали ТЭП80,с аналогичным дизелем.Ну а историю ТЭП80 уже все знают.Просто тэп70 и 116 очень долго доходили до серийного произв-ва,в первые годы производства их выпускали по нескольку штук. -- Данилин Алексей (Шутешонян Б., не авторизован(а)) ,
12:57
- А какая судьба у этoгo лoка? -- SC ,
15:15
- Главное его достоинство в начальном варианте - это отопление поезда, мощностью на генераторе 800 кВт (17 вагонов). ТЭП70БС на генераторе имеет 600 кВт (12 вагонов). А ТЭП80 надо было делать по образу и подобию ТЭП75, т.е. с генератором отопления. -- John (Нолозин С., не авторизован(а)) ,
16:12
- Ну, допустим, отопление с него сняли в первый же год. И, вроде, пневмозапуска на нем не было (как на ТЭ136). Вообще тепловоз бредовый. Почему не форсировали мотор 2а-5д49 до уровня 1д49 (т.е. до 4800л.с.)? И все было бы отлично. 20-цилиндровый мотор серийно не сделаешь! -- AndrejM (Бапишазин Г., не авторизован(а)) ,
17:26
- > И, вроде, пневмозапуска на нем не было (как на ТЭ136). Вообще тепловоз бредовый. Почему не форсировали мотор 2а-5д49 до уровня 1д49 (т.е. до 4800л.с.)? И все было бы отлично. 20-цилиндровый мотор серийно не сделаешь!
1.Если бы не было пневмозапуска,наверное надо было бы прицеплять вагон с АБ,это не карбюратор.
2.Дизель 1д49 имеет мощн. 6000л.с,это наверное ты хотел сказать 4800кВт?
3.Нельзя форсировать все и вся,металл тоже имеет пределы нагрузок.
4.В СССР тогда можно было все!Это сейчас дорого,трудно,невыгодно,но главное незачем,и.т.д -- Данилин Алексей (Шутешонян Б., не авторизован(а)) ,
22:16 12.VI.2006
- 1)Ну, я не знаю точно. Но с ТЭ136 пневмозапуск убрали достаточно быстро, он работал плохо(нстабильно). 2) Я же четко написал: до уровня. Еще раз. 1д49 20-цилиндров. По 1200 л.с. с 4 цилиндров.(это ,кстати, самый форсированный мотор д49). У 2а-5д49 16 цилиндров, по 1000 л.с. с 4 цилиндров. (1д49 это не 24 цилиндровый мотор , а 20). Вот , что я имел ввиду. Масса тепловоза возросла бы ненамного, а так 147 тонн. Это очень много для 160 км/ч. Но был бы чуть-чуть слабей. Зато ездил бы! -- AndrejM (Бапишазин Г., не авторизован(а)) ,
05:10
14.VI.2006
- На заднем плане тепловоз 142 серии.
А оптика самая обычная "Чайка 3" был раньше такой фотик.В 1977 году я был только только начинающий фотограф -- Конев Андрей (Сушебеков Б., не авторизован(а)) ,
13:33
20.IX.2006
- ТЭП70-0002 бы разбит в аварии. -- tt (Баабобеков П., не авторизован(а)) ,
15:43
6.X.2007
- Никакого пневмозапуска дизеля на тепловозе ТЭП75 не было! -- МВ ,
15:11
7.X.2007
- > На этом стоят тележки как на ТЭП60.
Добрый вечер. Вы хоть один раз в своей жизни видели тепловозы ТЭП60 и ТЭП75? Вы и сами не знаете и других людей которым интересна история Отечественного локомотивостроения вводите в заблуждение! На тепловозах ТЭП75, и на ТЭП70 с №0008 и выше, устанавливалась экипажная часть иной, в отличии от тепловозов ТЭП60 конструкции.
-- МВ ,
21:58
- Ластовке М.О. как хранителю истории,-поклон. -- МВ ,
22:13
17.IV.2011
- > А какая судьба у этoгo лoка?
Думаю погиб на предприятиях Вторчермет. -- Ammendorf ,
21:24
- На первых ТЭП70 (0001-0007) стояли тележки от ТЭП60, а у этого новые -- Dopefish ,
21:24
- Помню его в работе-оч.хороший тепловоз,есть фото,в.т.ч. и после гибели! Жаль,его не сохранили...
 -- Ластовка М.О. ,
21:24 |
|
: 56
