 Comments (MSK): |
26.IV.2012
- Надпись на борту до сих пор «ДЕПО КОВЕЛЬ»? -- Дачник
 ,
03:37
- Отличное фото! -- Мihail-service ,
07:26
- Он же: [
 ] -- Прикарпатский партизан ,
09:41
- Красиво, но, на мой взгляд, слишком перенасыщено. Раскрас машки просто супер. -- Глобус Украины ,
10:47
- Инородна такая окраска для УЗ, но НРАВИТСЯ же блин
 -- Ser Vitas ,
11:06
- Шикарная Машка! Только нет ли завала вправо?...И слева от уголка кондиционера артефакт обработки. А в целом - очень и очень! -- Александр Левентий ,
11:17
- Красивый тепловоз! -- Hustler ,
11:32
- Приличный поезд-вагонов 18. Сообщение известно? -- rpchmi ,
11:37
- Была информация; №44 Ивано-Франковск - Киев. -- ВикторБГ ,
12:55
- Контрастно! -- Alexandr Zaleskiy ,
14:09
- Однако красочно! Была гроза? -- vinny_Opooh ,
17:54
- Понравилось. -- Батхурэл.Н ,
18:07
- Великолепный кадр. -- Ильин Сергей ,
19:39
- Видны результаты эксплуатации новоустановленного дизеля: крыша не закопчённая. А то на 14Д40 иногда переберут поршневую, притираются кольца, всё летит в трубу по ходу выгорая. -- ВикторБГ ,
21:45
12.VII.2012
- А чё там перебирать? Д49 ставить надо. Если бы хотели, доработали бы и его по дымности выхлопа до западных аналогов, но нужно ли оно России и Украине? -- Ян П. ,
22:16
- Что-то я не верю что эксплуатация уже морально устаревшего западного дизеля на наших дорогах может оказаться дешевле эксплуатации того же Д49, который, как говорят, уже достаточно доведён до ума, и имеет ремонтную базу практически везде. -- Ян П. ,
22:26
14.VII.2012
- Америкосы рулят!!! Всю жизнь делают толковые вещи. Вчера и сегодня, а у нас вчера делали так как знаем, а уже сегодня доведен до ума??? Не почтите меня не патриотом, но хорошие вещи у нас не делают
 Лично я бы в 10 раз переплатил бы за вещь с надписью «Made in U.S.A» Как это не прискорбно, но это ФАКТ и никуда НИКУДА нам от нас не дется! -- Дачник ,
02:32
- Дачник, речь о продукции Коломенского Завода, достаточно качественной. Немцы при модернизации 65 своих "Людмилл" (ТЭ109) заказали именно Коломенские дизеля, 12-цилиндровые 3000-сильные 12Д49М [] И дело не только в дешевизне такого ремонта -- Ян П. ,
04:54
- > Лично я бы в 10 раз переплатил бы за вещь с надписью «Made in
U.S.A»
За раритетность, что ли? Даже купленные мной в Штатах футболки
сделаны где-то в Гондурасе: )
-- kuri koer ,
15:20 15.VII.2012
- > Немцы при модернизации 65 своих "Людмилл" (ТЭ109) заказали именно Коломенские дизеля, 12-цилиндровые 3000-сильные 12Д49М [] И дело не только в дешевизне такого ремонта
Вот только отчего то, на остальные решили ставить не коломенские, а МАНы, Катерпиеры и в том же духе. И с чего бы это? И чего это Брянск вдруг финскую Вяртсилу на саой многогрешный 2ТЭ25АМ взгромоздил?
-- Андреев Иван ,
08:54
- Иван, на основную часть ТЭ109 немцы поставили именно 12Д49М. На остальные десять поставили 4000-сильные 16-цилиндровые Коломенские дизеля, попытки поставить САТы и др. провалились (не прошли испытания). Это по словам моего немецкого друга. А Вы на основе чего вдруг считаете что 1) на многих ТЭ109 стоят западные дизеля 2) на 2ТЭ25АМ в экспериментальных целях установлен дизель "Вяртсиля" а не МТУ? [] -- Ян П. ,
16:41
- Конечно, MTU! C чего бы это? -- Ирина ,
17:11
- к 22 и 23. Прошу прощения, что то во мне пермкнуло не туда. Разумеется 2ТЭ25АМ с MTU,а с Вяртсилой - ТЭМ18В. Но тем не менее, как видите Брянск активно ищет путей отхода от коломенских дизелей. И это при условии вхождения в один и тот же концерн. Странно, не правда ли?
Данные по ех-Т109 и Ко из книги Eckart Weber "Baureihen 220, 232/234" ISBN 3-344-71043-5.
-- Андреев Иван ,
21:24
16.VII.2012
- Иван, книга 1996 года издания, почему Вы на неё ссылаетесь? В ней впринципе ничего не может быть сказано по этому поводу, т.к. модернизация десяти BR 232 (с выделением в новую серию BR 241) была проведена между 1998 и 2000 гг. У ВСЕХ ДЕСЯТИ ТЭ109 дизеля были заменены на КОЛОМЕНСКИЕ 4000-сильные 2-5Д49M, цитирую: "Remotorisierung mit Kolomna Dieselmotor vom Typ 2-5D49" []
То ли Вы невнимательно читаете свои же источники, то ли... -- Ян П. ,
01:06
- Весьма интересная информация содержится в таблице на второй странице: []
> как видите Брянск активно ищет путей отхода от коломенских дизелей
Да что Вы говорите? Будут созданы опытные серии с дизелями РАЗНЫХ фирм, на продукции МТУ свет клином не сошёлся -- Ян П. ,
01:25 17.VII.2012
- к 25. Да, Вы правы, а я ошибся - совсем забыл уже немецкий язык к своему позору. Не с кем было кго практиковать.
К 26. Разуемеется на MTU свет клином не сошелся. Но зачем Брянск тогда создает опытные серии с не коломенскими дизелями? Вот ведь в чем вопрос то... И Коломна и Брянск - это ТМХ, один концерн, а они нос воротят и на сторону смотрят. Почему? -- Андреев Иван ,
06:39
- Если б я знал... Может чтобы стимулировать таким образом отечественное дизелестроение? -- Ян П. ,
20:05
18.VII.2012
- Это так же, как стимулируется отечественное автомобилестроение, что ли? Что создано нового для тепловозостроения в Коломне, Пензе, Балаково и где там еще... Ну, сделают очереное СП с Вяртсилой и будут гнать их дизель. И где оно будет зарегестрировано? Как матерное ТМХ - за бугром, куда пойдет прибыли и налоги? А конструкторы где сидят? То то и оно... Стимулирование в чем заключаться будет, в некой "угрозе" конкуренции? Не смешно - топ-менеджеров это не колышит... -- Андреев Иван ,
00:07
- Кстати, о птичках, то бишь об этих... как их там... да. тепловозных дизелях и из стимуляции - чем там занят дизелестроительный завод, построеный в Брянске? Его дизеля БМЗ еще не надумал на 2ТЭ25 или ТЭМ18 ставить для стимуляуции? Или симуляции... -- Андреев Иван ,
00:15
|
|
: 235
