Фотогалерея "Паровоза ИС" Форум Справка Новые фото Фото дня Мастерская Комментарии Доска Почёта Статистика
Искать:
Войти
Фотогалерея «Паровоза ИС» на наших часах 06:17 Национальное написание

Осмотр крышевого оборудования электропоезда ЭР22 на ст. Серпухов

Комментарии...

Осмотр крышевого оборудования электропоезда ЭР22 на ст. Серпухов, Московская обл.
Автор: ЕВП (колл.) | Фото сделано 1973 г, опубликовано 24.I.2013.
: 101
 
EXIF
Комментарии (время EST):
    24.I.2013
    1. напруга с кс специально снимается? -- aladim , 07:25
    2. Да, берешь ключи у дежурного (по станции или в Москве мы брали у дежурного по линейному или по депо, если в депо стоишь) одеваешь резиновые перчатки, открываешь замок, и траншальтер переводишь в нижнее положение, вверху разъединяются ножи через которые подается напряжение на этот тупик. Токоприемники в шкафах управления на электропоезде, в положение «Ручное». И смотришь КО (крышевое оборудование). -- Евгений М. , 09:59
    3. А вот вопрос, Валерий, а что в Серпухове слесарь дежурил? -- Евгений М. , 10:13
    4. В Серпухове было ПТО, где работали: слесарь-механик, бригада уборщиц вагонов, слесарь по кузовному оборудованию и мастер ПТО, который смотрел крышу. Это очень выручало и мелкий ремонт выполнить можно было и летом душ принять лок. бригаде и нормально пообедать. Поезда ведь работали на диаметральном ходу и при его неисправности снять с линии не просто было. -- Валерий , 12:22
    5. Мелкий ремонт это: Подмазать лыжи смазкой СГС-Д, поменять контактора, губки, отрегулировать аппаратуру и самое главное подкрепить редуктор. Хотя пом. маш. на ЭР22 это умели сами быстро делать. На поездах и ключи и болты были. Обратите внимание лыжа на токоприемнике ещё с медными накладками. -- Валерий , 12:59
    6. Понятно, это да, это не Ярославка, от Чехова до Волоколамска или Кубинки долго ехать... и на Курском не постоишь. Как то я это не принял во внимание что Вы транзитом ездили через Москву. И очки на кармане моднявые). А петлицы не носили тогда? -- Евгений М. , 13:01
    7. Носили, форму только из ателье получил. Пришить не успел. -- Валерий , 13:06
    8. Да, ателье... это не на складе... синюю куртку и китайский "Гудок". -- Евгений М. , 14:06
    9. Я когда на линии начал работать в 1997, у старых машинистов у всех были машины, Жигули 2103,05,06,07, Москвичи и.т.д. Все они купили их в 80-е. Значит не плохо жили железнодорожники, не плохо получали машинисты. А вот в 2000-х стало несоизмеримо мало со внешним миром. Но это на мой взгляд. -- Евгений М. , 14:17
    10. Имелось два варианта: или получай на складе, или шей в ателье. Дорога оплатит. В Люблино было специальное ателье. Мы и костюмы гражданские там шили, как форму, когда срок подходил. Зарабатывали конечно хорошо, после шахтёров вторые. Жена у меня долгое время не работала с детьми сидела и машину имели. -- Валерий , 14:41
    11. И квартиру от дороги получили и дачу. Жена не когда не знала и не интересовалась сколько я получаю. Как то увидела партийный билет, где зарплата прописана - удивилась!?, это ни чего не сказать. 25 рублей автоматом шли на сбер.книжку, она не работала и на всё хватало. -- Валерий , 14:48
    12. Да уж, работай, следи за машиной, не ссорься с начальством, сдавай тренажеры и зачеты, повышай класс и знания, и все у тебя будет... В ТЧ-10 в конце 90-х еще было много машинистов кто уже на пенсии был, но на линии они работали. Здоровье позволяло. С ними конечно интересно было, они и на СР3 и на ЭР1 и ЭР2 (глобусах) работали, много чего рассказывали и учили. Только спрашивай. -- Евгений М. , 15:03
    13. *** Этот комментарий удален автором ***. -- Валерий , 15:16
    14. Как это не ссорься с начальством. Нужно всегда иметь своё твердое мнение и не под кого его не подкладываться. Ну для этого нужно иметь знания!Знать те инструкции а их порядка 70-и - 80-и и уметь применять. Ведь на ж.д. нельзя знать всего и кто считает, что всему научился тому нужно уходить с ж.д. пока не случилась беда. -- Валерий , 15:16 -- Валерий , 15:18
    25.I.2013
    1. > траншальтер переводишь в нижнее положение, смотришь КО (крышевое оборудование).
      Прикольное слово. Хотя вообще правильно ТрЭншальтер. Слово происходит от двух немецких слов "трэннэн" - разьединять и "шальтен"- выключать/включать. По-русски - разъединитель. Я просто чисто про слово, без перехода на личности. -- М.Шварц , 01:07
    2. Всё правильно . В большинстве своем это сейчас так и называется-разъединитель. -- Валерий , 01:23
    3. Виноват. Просто больше концентрировался на процессе. Один раз на Ярославском электропоезда стояли на соседних путях 9 и 10. Крышу смотрели на 10, а на 9 стояла секция на отправку. А замки были самые дешевые, и ключи подходили от другого замка. Машинист взял ключ и пошел выключать разъединитель, а они висели рядом. И выключил его на 9 в момент трогания секции. Был солидный фейерверк, но все обошлось нормально, дуга не прервала цепь. Опять же это по рассказам бывалых. -- Евгений М. , 11:15
    4. Да я сам работая ТЧД вешал штангу заземления кон. сети не сняв напряжение с со смотровой канавы -- Валерий , 16:10
    14.III.2015
    1. > траншальтер переводишь в нижнее положение
      всегда смешило это слово в русском языке, а ещё у нас в ТЧ-13 говорили траншальДер. Хотя вообще - трэнншальтер, от немецкого глагола "трЭннен" (разъединять), а не трАннен! Ну... им там наверху виднее. -- М.Шварц , 21:53

    Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток. Пожалуйста, извините за неудобство!


    TopListRambler's Top100 Service © 1995-2017, D. Zinóviev / Д. Зиновьев
    Powered by Muralista · К началу страницы