 Комментарии (время МСК): |
6.VIII.2006
- Что то много нового повыходило последнее время. Путин что ли приказал. -- Мишеронский (Чедилиев З., не авторизован(а))
 ,
03:17
- Отказ 40-летней техники приказывает... -- Shpalolaz ,
03:20
- Износ техники по РЖД - 80%, пора бы и подсуетиться насчет замены, только красить как-то... получше. 2ЭС4К мне кажется поудачней покрасили -- Yu (Буридобаев Г., не авторизован(а)) ,
03:30
- Ничего... Это же тепловоз... Он самоперекрасится со временем.
 -- Shpalolaz ,
03:32
- > Ёшкин кот! Это говно даже до вычстваки ели доехало!
А Вы любезный как родились, сразу на своих ногах пошли? Чтобы вышла хорошая машина с ней надо работать, глюки искать, ошибки исправлять. По-крайней мере преобразователь и систему управления приводом доведут, - упорные, увлеченные люди ими занимаются
-- ЛИИЖТовец (Чедуария Л., не авторизован(а)) ,
04:39
- Машина-зверь! На мой взгляд, по дизайну самый лучший из новых евромордашек. А объективно, технически, ужасно рад, что наконец-то сделали тепловоз на АТД, на современном уровне. Так уже и представляю его на МК МЖД с товарным... Лишь бы только довели и испытали! Противники прогресса, конечно, будут кричать, что г..но и даёшь 2ТЭ116 в массы - ну что ж, господа, удачи вам в соскребании мазута со шпал. -- Тарас Кошман (Мишацубаев П., не авторизован(а)) ,
04:52
- Кто-нибудь может объяснить мне, для чего нужны двухсекционные локомитивы?
Я живу в Германии и интересоваться ж/д тематикой начал только тут и ещё ни разу в жизни ни в одной посещённой мной стране не видел двухсекционных локомотивов. Сначала я думал, что это у нас старые так делали раньше, но теперь смотрю, что и новые тоже так делают. -- Роман Ларюшкин (Жеатунюк М., не авторизован(а)) ,
18:30
- А в Германии, да и вообще в ЕС, какой обычно длинны грузовые поезда? Я не уверен, что односекционный локомотив потянет 90-100 вагонов. У нас и 3 секции не редкость, и даже 4. -- Shpalolaz ,
18:34
- Совершенно верно, в ЕС длина грузовых не в тех порядках величин, как в экс-СССР. Средний состав - 25 вагонов. Но, честно говоря, в Германии не так уж и редко ездят двойной тягой, с теми же ТЭ109, да и с электровозами. У них там хитрая система соединений (ZWS/KWS) разработана, так что двухсекционные локи просто не нужны - они "собираются" по необходимости из одиночных... -- Тарас Кошман (Тагитукин Н., не авторизован(а)) ,
19:30
- ну товарняки я не измерял, но на вид вроде немалые. А насчёт сцепки - да, часто встречаются сцепленные локомотивы. -- Роман Ларюшкин (Жеатунюк М., не авторизован(а)) ,
20:12
- Нет, я просто уже охреневаю от современных дизайнеров. История локомотивостроения ещё не знала такого позора и такой безвкусицы! Плеваться хочется! Надеюсь, хотя бы через лет 10 начнут думать о стиле. Тогда-то уж точно помянут этих монстриков недобрым словом... -- Эдвард (Зубенович М., не авторизован(а)) ,
21:36
- Что не говорите, а лок должен получится "бодрым", когда до ума доведут... Прогресс на лицо, молодцы. Вперед Россия -- Сергей (Зудизунюк Ж., не авторизован(а)) ,
22:56
7.VIII.2006
- А правда по мнению Эдварда какой самый стильный дизайн тепловоза пусть даже зарубежного? -- Мишеронский (Чедилиев З., не авторизован(а)) ,
00:48
- Да сколько ж можно про дизайн7 Ну что это, машина спортивная, что ли? Отличный вид у этого тепловоза, причем, если смотреть сбоку, то соблюдена линия старых 2ТЭ10. Эвард, пересмотрите свою точку зрения. А еще лучше-посмотрите любой новый локомотив в действии. Вживую, так сказать. -- Grendel (Зоажабаев Б., не авторизован(а)) ,
01:03
- А че, он правдо реально асинхронный? Электрооборудование отечественное? Он на тиристорах или транзисторах? А может надо было бы в первую очередь попытаться внедрить асинхронные ТД на электровозах, например на ЭП1? И скорости и тяга другие? -- Виктор (Жасукевич Б., не авторизован(а)) ,
01:22
- -- Эдвард (Мочешанян Б., не авторизован(а)) ,
03:06
- то сейчас их просто вытесняют, отдавая предпочтение бездарным подражателям. 3а) Вы спросили, какие же локомотивы нравятся мне. Если ответить в двух словах, скажу так: все, вплоть до ЭП1, ЭД4М, ТЭМ18Д, кроме современных анти-аэродинамических страшил. Если остановиться подробнее на всем известных тепловозах, то по степени наиболее интересного дизайна для себя распределил их так: ТЭ3 (ТЭ2), ТЭП60, ТЭП10, 2ТЭ116, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10М (В), 2ТЭ10У, М62, ТЭП70, ТЭМ2, ТЭМ18, ТЭМ7, ЧМЭ3. Думаю, что среди любителей железной дороги приоритеты распределились бы примерно так же, о чём свидетельству -- Эдвард (Мочешанян Б., не авторизован(а)) ,
03:09
27.I.2008
- Просто у нас локомотивы не достаточно надежные, а откажнет второй локомотив, что делать если не будет в него сквозного прохода? -- Виталий Т. (Мечочонюк Ж., не авторизован(а)) ,
05:51
- Уважаемый Эдвард, у вас точно проблемы со вкусом.
Вы хотите сказать что раньше умели рисовать, а сейчас разучились? Помоему пробла не в дизайнерах, а именно в вас. Интерестно, какие локомотивы вам нравятся?
P.S. Интерестно как вы за такое короткое время ухитрились испортить отношения со многими участниками форума?
P -- Плотников П. ,
05:51
- Сагласен полностью с ТК, но все таких 2ТЭ116 не такой уж грязный локомотив, скорее всего это относится к 2ТЭ10 -- Плотников П. ,
05:51
- Элементная база: IGBT-транзистры, контроллеры управления ими (драйверы), силовые конденсаторы - зарубежного производства (UPEC, Siemens). Но сами инветроры, а также алгоритмы управления ими разработаны и собраны специалистами ВНИКТИ (г. Коломна), при участии кафедры "Локомотивы" ПГУПС-ЛИИЖТ. -- Иванов. М (Батекин Р., не авторизован(а)) ,
05:52
17.IV.2011
- > Нет, я просто уже охреневаю от современных дизайнеров. История локомотивостроения ещё не знала такого позора и такой безвкусицы! Плеваться хочется! Надеюсь, хотя бы через лет 10 начнут думать о стиле. Тогда-то уж точно помянут этих монстриков недобрым словом...
вина конструкторов-забыли учесть ваше мнение!на мой скромный взгляд дизайн локомотива вполне соответствует дизайну грузовых вагонов для тяги которых он и предназначен...был внутри,кабина и машинное отделение вполне удобные...как в эксплуатации будет проверим -- Митрич ,
21:24
- > А че, он правдо реально асинхронный? Электрооборудование отечественное? Он на тиристорах или транзисторах? А может надо было бы в первую очередь попытаться внедрить асинхронные ТД на электровозах, например на ЭП1? И скорости и тяга другие?
действительно асинхронный привод...на электровозах асинхронный привод внедрить сложнее из-за уровня напряжения и токов,но вроде бы есть сдвиги и в этом направлении...что касается элементной базы пока инфы нет,кроме как о том что она отечественного производства -- Митрич ,
21:24
- > Элементная база: IGBT-транзистры, контроллеры управления ими (драйверы), силовые конденсаторы - зарубежного производства (UPEC, Siemens). Но сами инветроры, а также алгоритмы управления ими разработаны и собраны специалистами ВНИКТИ (г. Коломна), при участии кафедры "Локомотивы" ПГУПС-ЛИИЖТ.
спасибо..буду в курсе...таким образом по элементной базе передача тепловоза 4-го поколения)) -- Митрич ,
21:24
- > Элементная база: IGBT-транзистры, контроллеры управления ими (драйверы), силовые конденсаторы - зарубежного производства (UPEC, Siemens). Но сами инветроры, а также алгоритмы управления ими разработаны и собраны специалистами ВНИКТИ (г. Коломна), при участии кафедры "Локомотивы" ПГУПС-ЛИИЖТ.
спасибо..буду в курсе...таким образом по элементной базе передача тепловоза 5-го поколения)) -- Митрич ,
21:24
- "Это" сейчас на 5тыс.пробеге в Брянске. -- Ластовка М.О. ,
21:24
|
|
: 61
