 Комментарии (время МСК): |
31.X.2014
- Ремонт будет проводиться силами Тихорецкого участка по ремонту паровозов ООО "ЖД Ретро-Сервис" -- Владимир Бураков
 ,
21:02 1.XI.2014
- > Ремонт будет проводиться силами Тихорецкого участка по ремонту паровозов ООО "ЖД Ретро-Сервис"
А потом, обратно в музей, ради чего...? -- Нико ,
09:41
- > ради чего...?
В августе 2015 года запланировано его участие в динамической экспозиции на Щербинке. Потом возврат его в депо Каменоломни в грузовую работу с 5-титысячниками на Сулинском подъеме - там "тройбаны-восьмидесятки" уже зашиваются!
-- Владимир Бураков ,
10:01
- Настоящий номер потом вернут или так и будет под 1679 теперь жить? -- D.M. ,
13:08
- Скорее всего так и останется. С ФД20-1562 они были выпущены в одном году, на одном и том же заводе, конструкционных или модификационных изменений не имеют никаких, а для некоторых нюансов оформления документов нужно было именно как 1679 оформлять в ремонт. Тендер, кстати, у него от ФД20-1961, т.к. родной пришлось отставить от работы по техническим причинам еще в 1992 году -- Владимир Бураков ,
13:26
- К п.4 Несомненно, работа паровоза в Каменоломнях, это самое достойное применение для почти 80-летнего локомотива. Интересно, где-нибудь ещё в мире, найдутся подобные идиоты?
К п.6 Да действительно, какая разница какой номер? Скоро весь Ростовский музей разъедется 3х-5ти тысячники таскать по СКжд.где тепловозы с электровозами "зашиваются"
Мне вот только одно непонятно... Вроде человек сам эту технику сохранял. Неужели не жалко? -- ЖПЗ-2 ,
14:32
- К п.7. Интересно, найдутся ли еще на каких-нибудь ЖД галлереях подобные тролли? Сколько нормальных людей ушли отсюда из-за этого. О чувстве юмора я вообще уже не говорю. -- Boris ,
16:36
- К п.8 Вы имеете ввиду директора музея СКжд, который уже давно не пишет о своем музее, а лишь радостно информирует публику об уходе очередной единицы из экспозиции "таскать цатитысячники"? Дык он не уйдет. Он рекламой тут занимается. -- ЖПЗ ,
17:11
- См. п. 1 если есть сомнения. -- ЖПЗ ,
17:13
- К п.п.7: Мне действительно жалко - людей без чувства юмора
 ; п.9: здесь не место для подобных повествований, здесь у многих людей другой интерес, например такой - "шумы" и "завал горизонта". Не рекламой занимаюсь (мне за это никто не платят), а даю информацию о том где и какими силами будет проводиться ремонт этого локомотива -- Владимир Бураков ,
17:55
- 4. 5 тысяч для ФД это разве вес? - На Южно-Уральской одним паровозом еще в середине 30-х по 11 с гаком таскали... -- АВК ,
19:19
- 6. Так что теперь, в Ростове будут два 1679-ых? -- АВК ,
19:21
- Питерские музейщики издавна подначивали ростовских Boris, Вы видимо не знаете, кто стоит за ником ЖПЗ. А галерея тут ни при чем.
На рекламу, кстати, нисколько не похоже. -- Ирина ,
19:35
- К п.12 Ключевое слово "середине 30-х". К п. 11 личное дело платят или нет. К п. 14 Это не подначивание. В сиюминутных интересах идет разбазаривание экспозиции музея. -- ЖПЗ ,
19:51
- И, да. На рекламу, действительно не похоже. Не хватает звездочки и подписи "на правах рекламы" -- ЖПЗ ,
19:58
- Форму выражения имела в виду. -- Ирина ,
19:59
- Не разбазаривание, но достойный ремонт. Техника создана для работы. Без работы она медленно умирает. Поэтому лучшее сохранение техники - в рабочем состоянии. -- Огнев О. В. ,
20:01
- Привести 250-74 в пример, Олег? -- ЖПЗ ,
20:06
- Разве он в рабочем состоянии? -- Огнев О. В. ,
20:57
- Забыл его историю? -- ЖПЗ ,
21:00
- 18.А есть ли смысл ставить паровозы под поезда в нынешнее время? Для них сейчас нет никакой ремонтной базы, возможности техобслуживания и специалистов по ремонту и обслуживанию не так уж и много. Экономически их эксплуатация выйдет не дешевле тепловозов и электровозов. Для ретро-поездов - совсем другое дело, с хозяйственными поездами вполне можно эксплуатировать чтобы не занимать электровозы и тепловозы, на манёврах, на горках. -- павел ,
21:01
- Я прекрасно помню, как он стоял вот здесь: [
 ] И если бы я не дал кому надо информацию о нём, он бы давно уже был в металлоломе. -- Огнев О. В. ,
21:06
- Можно вопрос, кому дал информацию? -- ЖПЗ ,
21:21
- Вова, ну рвёт у людей ЖПЗ и ЖПЗ-2, от того, что хоть где-то доводят паровозы, до рабочего состояния -- Stef ,
22:59
- Рвет у Вас, мил человек. На британский флаг. А я за паровозы переживаю. Ибо за 25 лет неоднократно видел чем кончаются все эти игры. -- ЖПЗ ,
23:12
- Ваш 25 летний стаж говорит о том, что все паровозы нужно порезать и не тратить силы и средства на их восстановление? -- Stef ,
23:17
- Мой 25 летний опыт говорит о том, что самое надежное место сохранения паровозов это музеи. Хочется покатушек - Эр и Л на базах до сих пор достаточно. Для того чтобы эксплуатировать паровозы из собраний музеев, наша страна, увы, не доросла. -- ЖПЗ ,
23:29
- К п.27: Кому то очень хочется приварить электросваркой все тормозные башмаки к рельсам под музейным подвижным составом. Но вот посетителям больше по душе паровозы с запахом дымка, масла, остатками угля в тендере, шлаком в зольнике и даже лужами мазута под колесами – не раз подмечено. Ну а то что паровоз должен хоть изредка растапливаться и работать в меру своих возможностей – это вообще бесспорно для тех, кто разумеет толк в этой старинной технике. И слава Богу что мы уже доросли до этого! -- Владимир Бураков ,
23:36
- Я вот тут даже не знаю что ответить... Директор музея не понимает? Или... Кто-то разве здесь говорил, что горячие паровозы не нужны, не интересны и т.п? Еще раз: музейные экспонаты должны стоять в музее в надлежащем виде. Это обеспечивает их юридическую и физическую сохранность. Для покатушек есть другие паровозы. В достаточном количестве. -- ЖПЗ ,
23:47
- 26. ЖПЗ, ЖПЗ-2 и так далее, что Вы видели? Судя по Вашим комментариям, вы не видели ровным счётом ничего! Тихорецкий участок по ремонту паровозов Вы видели? А с людьми, которые своими золотыми руками возвращают нам историю вы общались? А ретро-туры по всему Югу России, проводимые компанией Ретро-Сервис Вы тоже видели? Я из года в год любуюсь паровозными турами, а неделю назад лично ознакомился как проводится ремонт паровозов в Тихорецке, разговаривал с сотрудниками. У этих ребят всё получится! -- Андрей Платонов ,
23:51
2.XI.2014
- В качестве пояснения: ЖПЗ и ЖПЗ-2 это одно лицо. Какие-то косяки с паролями. К п. 31 Вы бы комментарии внимательно почитали. Если не поймете что к чему, напишу отдельно. Видел, все я видел. Лучше и много раз -- ЖПЗ ,
00:10
- 31: ООО "ЖД Ретро-Сервис" никаких туров не проводит. Оно занимается исключительно ремонтом паровозов. Туры организовывает "РЖД-Тур", для чего арендует паровозы у ЦТ, вагоны у ФПК.
24: Скорее всего, Вульфову. Но может быть, и нет... Уже не помню. -- Огнев О. В. ,
00:57
- К п.33 А я вот помню прекрасно. Су250-74 был куплен в депо Муром Музеем Октябрьской ж.д. Причём без чьей-либо "подачи". Если не изменяет память, году в 91м это было. Паровоз был комплектный. Счёт за него был оплачен музеем, однако в Питер паровоз не попал. Используя административный ресурс в МПС, фирма "Интертрек" (ау, покатушечники, дежавю не мучает? Помните такую?) добилась его передачи во ВНИИЖТ. Деньги музею, за паровоз, естественно, не вернули. Не по понятиям это. -- ЖПЗ ,
01:21
- Паровоз какое-то время гоняли в ретро-поездах. Наигрались и бросили в Сергаче. Где паровоз был с успехом "обобран". Дальше я подробностей игрищ не знаю, но в итоге паровоз оказался в ТЧ-7, в Питере. Помозолив глаза начальству, перед приездом очередной комиссии, он был по просьбе руководства Окт Дирекции тяги временно спрятан в Шушарах, поскольку его вид мягко говоря не соответствует результатам работы людей "которые своими золотыми руками возвращают нам историю" (п. 31). К сведению, -- ЖПЗ ,
01:27
- почитателей живых паровозов, машина в данный момент представляет из себя котёл на осях. И таких примеров можно привести много. СВПС Пологский вспомним, Володя? -- ЖПЗ ,
01:31
- > А я вот помню прекрасно... Причём без чьей-либо "подачи"... Если не изменяет память...
Противоречия в тексте. Видимо, не так уж и прекрасно помнишь. Если и так знали, что же не занимались? И откуда такая оперативность взялась после "подачи" (в 1990?), конкуренция никак? О которой в годы появления Интертрека и Велтрокома все судачили? Произошли эти события действительно в 1991, после преобразования Эксполока в Интертрек, прекратившего свою деятельность в данном направлении в 1995. -- Огнев О. В. ,
03:09
- Все верно: Интертреко-Велтрокомовская гонка на опережение помогла спасти много машин! Этот ФД уже приготовились резать перед нашим его "захватом" в Юшале, Су-250-30 в Тюмени тоже, П36-0218 также начали разбирать для установки в котельную. Горячим музейным паровозам все равно быть, это бесспорно, так что закрыли этот весь базар-вокзал! Об этапах ремонта ФД20-1679 буду рассказывать по ходу работ -- Владимир Бураков ,
09:39
- К п. 37 Если интересует точная дата - могу узнать. Поможет?
К п. 38 "Горячим музейным паровозам все равно быть, это бесспорно" бесспорно ровно до тех пор пока (интертрек, ау!) существует административный ресурс (сейчас его, правда, другим словом называют). Как только он иссякнет, история повторится.
"закрыли этот весь базар-вокзал" кто бы сомневался. Этож не об очередных подвигах мальчиков с горящими глазами и золотыми руками вещать. Хотя работяги тут совсем не причём, конечно. -- ЖПЗ ,
12:44
- "Об этапах ремонта ФД20-1679 буду рассказывать по ходу работ" не сомневаюсь. Ток п1 надо будет перемещать периодически и слова переставлять. -- ЖПЗ ,
12:49
- Бураков тут уже вброс в вашу сторону сделали на форуме ФГП)))
[] -- Max ,
13:46
- Гм. Интересно почитать, спасибо! Но Бураков ведь не сотрудник упомянутой на форуме фирмы. -- ЖПЗ ,
14:19
- Кажется, что проходит этот локомотив изменение идентичности! Сравните с []
Я могу увидеть почему! -- RAB3L ,
19:23
- Вас, уважаемые ЖПЗ и Бураков, из крайности в крайность кидает. А истина, она, как водится, посередине. Дело-то всё в событиях конца 2012 года, когда в то самое распоряжение №2380-р попали паровозы с площадки ЖПЗ без его ведома. Хотя на самом-то деле всяк волен (казалось бы, да?)сам решать, будут машины из его музея на площадке стоять либо ездить. -- Огнев О. В. ,
23:08
- Игорёк, если для твоего передового музея, центрее которого некуда, средства со скрипом выбиваются и осваиваются далеко не так, как хотелось бы, то что уж про Крока говорить. Для него это может быть, уникальный случай привести в порядок хотя бы несколько паровозов и Глостера. -- Огнев О. В. ,
23:12
- Глостер - это кто? А, поняла. Старейший 2-хосный вагон английского завода "Глостер", постройки 1869 года. -- Ирина ,
23:18
7.XI.2014
- > Глостер - это кто?
Это такая классная телега на двух колесах -- station-master ,
01:40 |
|
: 107
