 Comments (MSK): |
15.I.2015
- Может, вернее будет сказать: углепогрузочный кран типа "журавль"? -- АВК
 ,
06:44
- "тонн" пишется с двумя "н" -- Куат ,
06:52
- Вы всерьёз полагаете, что вот эта сварная штуковина на сварной платформе - постройки конца 19 века? -- железный дорожник ,
07:49
- Зато пневомцилиндр ух какой! -- Артём Дроздов ,
09:43
- 4. Вы хотели сказать пневмоцилиндр! Там таблички не было называйте как хотите. -- Oleksa ,
10:10
- Если таблички не было, откуда известно, что конца 19 века и до 10 тонн? -- Ирина ,
10:28
- 5. Пардон, опечатался. Хотя, может и не пневмо, и гидроцилиндр. Только вот по конструкции не понятно, как туда давление нагнетается. -- Артём Дроздов ,
10:31
- 6. Вот здесь указано про платформу
[
 ] -- Oleksa ,
12:04
- > 6. Вот здесь указано про платформу
[]
Ну там написано про какую-то платформу, но на Вашем фото не платформа, а углепогрузочный журавль. А на ту платформу я бы ещё посмотрел, у нас осталось крайне мало ж.д. матчасти "конца 19 века", так что если это так, то это маленькая сенсация, но скорее всего это не так, а просто очередная ошибка музейщиков. -- железный дорожник ,
12:15
- 10. Ну хорошо, а этот агрегат кокого года? -- Oleksa ,
12:30
- Такой сварной журавль мог быть построен не ранее 1935 года. А м.б. вообще послевоенная штука 1940-х годов. -- железный дорожник ,
12:40
- Подробно об этом агрегате можно прочитать: Технический справочник железнодорожника - Том 7 - Локомотивное и вагонное хозяйство, Трансжелдориздат, Москва - 1953, страница 127, Пневматические углепогрузчики.
Выпускались двух типов: грузоподъёмностью 0,5 и 1 тонна. На данном фото - 1-тонный, так как присутствует нижний тяж-распорка на стреле. Привод пневматический, от экипирующегося паровоза.
Эти углепогрузчики начали выпускать во время Второй мировой войны, в 40-е годы. -- САША (М62) ,
12:56
- Подобный углепогрузчик упоминается в заметке журнала "Техника молодёжи" номер 9, 1943 год, страница 14 [] . Таких агрегатов было много по ж.д. сети до 90-х годов. Также, были углепогрузчики и других конструкций, например [] . Этот углепогрузчик более древний. -- САША (М62) ,
13:12
- И ещё. Люди, перестаньте наконец верить музейным табличкам и всяким непроверенным слухам и домыслам. К сожалению, в ж.д. музеях работает много людей, которые не компетентны в в технических и исторических вопросах. Они уверены, что можно писать на табличках любую непроверенную информацию, писать липовые номера на паровозах, перекрашивать ТЭ3 под ТЭ7 - мол посетители и так "съедят". Поэтому всегда исчите информацию в надёжных и проверенных источниках! -- САША (М62) ,
13:21
- > на ту платформу я бы ещё посмотрел, у нас осталось крайне мало ж.д. матчасти "конца 19 века"
НЯЗ, платформы дореволюционной постройки у нас сейчас остались только на "Мертвой дороге", во всех остальных местах их давно отправили на слом, т.к. для установки автосцепки им требовалось менять раму, а это уже напоминает анекдот про колобка, который сходил в баню, но голову не помыл! -- АВК ,
14:34
- > Люди, перестаньте наконец верить музейным табличкам и всяким непроверенным слухам и домыслам. К сожалению, в ж.д. музеях работает много людей, которые не компетентны в в технических и исторических вопросах
По себе не суди обо всех музейщиках, знаток: "Эти углепогрузчики начали выпускать во время Второй мировой войны", "Таких агрегатов было много по ж.д. сети до 90-х годов"
-- Владимир Бураков ,
15:05
- 19. Извините, а что не так? Если насчёт 40-х годов выпуска, то вот ещё одна ссылка [] . В пятом абзаце читаем: "Во время ВОв ...., пневматический углепогрузчик,.....". Если насчёт распространения, то сам лично видел такие же углепогрузчики в наших краях на станциях: Владимир-Волынский, Ягодин, Рава-Русская. Тот, что в Раве-Русской, в марте 2011 ещё был на месте. И в более дальних поездках они попадались неоднократно. -- САША (М62) ,
20:45
|
|
: 50
