Комментарии (время МСК): | 10.VII.2015
- По широкой здесь кроме редких хозяек практически ничего не ездит.. -- Leha ,
13:36
- А давно здесь совмещённая колея на ж/б шпалах и кем делается (местными ПМС, в т.ч. по методике Зап. Европы, или же привозят из Польши)? А то в Бресте даже обычной евроколеи пути только на вокзале ж/б, а много где "на дереве". -- Алексей Лакомов ,
19:53
- Железобетонные шпалы совмещенной колеи делают на заводе ЖБИ в Вязьме. -- Дмитрий ,
20:24
- По колее 1520 мм рельсы ржавые, как моя душа сразу после развода. Сбои кодов АЛСН постоянные, регистратор изостыков на вагоне-лаборатории СЦБ "с ума сходит"... -- Дмитрий ,
20:29
- не зря там два переезда ближайшие к Дзержинке которые, ограничение скорости по 1520 - 20 км /ч из за необеспечения шунтовой чувствительности.. -- Leha ,
20:41
- 3. В Вязьме? Ничего себе! Они делают только для Клг или др., а то про Брест я уже говорил, хотя м.б. и там уже поменялось? Здесь давно ж/б или тоже деревянные шпалы были долго?
-- Алексей Лакомов ,
20:44
- > 3. В Вязьме? Ничего себе! Они делают только для Клг или др., а то про Брест я уже говорил, хотя м.б. и там уже поменялось? Здесь давно ж/б или тоже деревянные шпалы были долго?
Завод сделает шпалы тем, кто закажет и оплатит заказ! Для КЛНГ. Ж. Д. их делали приблизительно в 1993-1994 годах, когда готовились к открытию пассажирского движения по корлее 1435 мм. На этом перегоне, помимо железобетонных, около 2 км лежат немецкие шпалы "Эпсилон" и рельсы S-49 (аналог Р50) -- Дмитрий ,
21:55
- П.7. Понятно, что никто никому за просто так не сделает, хотя как раз РЖД свои подчинённые и дочерние предприятия м.б. и заставит. БЧ всяко оплатила бы, да и до Вязьмы от Бреста (и Гродно, там, кстати, со шпалами евро- и совмещённой колеи лучше) поближе и Литве отстёгивать за транзит не надо. Просто дело в том, что после распада СССР только на Клг подобная нужда есть, и более вероятно, если б покупали в Польше, чем в Вязьме, где таких заказов вряд ли много для того, чтоб конвейер запускать. -- Алексей Лакомов ,
22:34
- Или альтернативный пример, заставивший меня так усомниться и удивиться: на Окт рядом с пригородом СПб Сестрорецком возле о.п. Сестрорецкий курорт петля с кривыми радиуса 200 м, и это единственное место "на дереве", т.к. ни одна ПМС или что либо ещё не делают звеньев такого очень малого радиуса. Участок короткий, и постоянное производство РШР для него, видимо, нерентабельно. -- Алексей Лакомов ,
22:43
- П8: На Забайкальской есть подобный приграничный переход на совмещенной колее, на Дальневосточной тоже. Кажется, в Северной Корее до какого то порта проложили совмещенку. И все на железобетоне из Вязьмы. -- Дмитрий ,
23:04
11.VII.2015
- К п.10. Я знаю, что там тоже есть (КНР, КНДР), но имел в виду то, что ближе, т.б. на востоке ещё дальше и неудобнее до Вязьмы, потому боле вероятным казалось, что как на западе, так и на востоке РФ предпочтут у смежных дорог закупать. Спасибо за информацию! Интересно, а в Гродно тоже вяземские РШР? Т.б. довольно давно, в отличие от Бреста, где только после ремонта в 2014 г. уложили евроколею на ж/б. -- Алексей Лакомов ,
00:06
22.I.2016
- К п. 11. И в Бресте и в Гродно, и на Дальнем востоке - вяземские. По тому, что в Вязьме единственный завод на весь бывший союз, который умеет делать шпалы на две колеи. Про Украину - молчу! От туда вряд ли теперь будут заказы на шпалы из Вязьмы! -- Andrej ,
01:38
- П.12. Т.е. в том же Бресте то, что появилось после ремонта 2012 г., - того завода? А в Румынии - между Вадул-Сирет и Дорнешть - тогда чьего производства "linii încălecate" (совмешённые линии) [] ? Детали [] (могу перевести, только тапками не кидаться!). -- Алексей Лакомов ,
20:00
|
|