 Comments (MSK): |
22.V.2016
- Фотка интересна двумя моментами.
1. Факт наличия электровоза в депо Киев-пасс. на испытаниях.
2. Сзади слева, с электровозом ЧС4Т-267 сцеплен электровоз ЧС4-100. Под кабиной видна памятная табличка: "Передан концерном "Шкода" депо Киев-пасс. в честь 100-летия со дня рождения В.И. Ленина". -- Старый машинист
 ,
14:22 23.V.2016
- Интересно, молодцы -- Igo-Shev ,
05:28
- Спасибо за историческое фото! -- Ирина ,
12:20
- Прекрасное архивное фото! ЧС4Т было очень мало в Киеве. Это годы царствования "аквариумов".Ну и дедушка Ленин все же пригодился.Под бандеру вряд ли бы лок подарили. -- Старожил ,
12:25
- Мало, и не долго. В 1987 году все ЧС4Т передали на другие дороги, ИМХО. -- Ирина ,
12:41
- Огромное спасибо за фото электровозной классики -- Недовиченко А. ,
15:13
- Спасибо за позитивные отзывы. 4.5. Эта тэшка в Киев-пасс. несколько по иному поводу, нежели те 62Е9, которые пришли в 1985 г. После электрификации участка Казатин-Жмеринка депо потребовалось увеличение парка. Было предложено полностью поменять парк на ЧС4Т, Вот и пришла эта машина. Хотя что там было испытывать - не совсем ясно - тяговая энергетика что у ЧС4, что у ЧС4Т - одно и тоже. -- Старый машинист ,
18:33
- А вот ЧС4Т 62Е9 в 1985-м году пришли в связи с появлением поездов в 24 вагона, которые первоначально было решено водить двойной тягой. Вот и потребовались два десятка дополнительных электровозов. -- Старый машинист ,
18:36
- Хорошо помню время, когда дорога была электрифицирована только до Казатина. Далее начинались владения тепловозов всех мастей. Особенно незабываемые котовские "тапки". Вот было время! -- Старожил ,
18:42
- Спасибо за интересное историческое фото
 -- Николай Брилёв ,
19:21
- 9. А я уже не застал время, когда бригады депо Киев-пасс. электровозами только до Казатина ездили. Хотя, в начале 90-х на Котовских ТЭП-ах поработать успел. -- Старый машинист ,
21:20
- Да, гладыши в Киев-Пасс. с завода не приходили — только ребристые. А что тяговая энергетика одна — тэшка вроде как немного тяжелее, по ощущениям ток держала не лучше? -- Vivan755 ,
23:33
24.V.2016
- Не-е, ну, Ваня! Новая машина есть новая машина. Бандаж полный, тянет хорошо. Хотя, находились умельцы... Как-то меняю бригаду на Киев-пасс. на ходу. Запись: "Большая разница по токам по тележкам". Думаю: "Ну как так? Новая машина!". Сразу зародилась мысль, что приварились контакторы шунтов. Отправился. Действительно, по одной тележке 1000, по другой - под 1400-1500. На первом же перегоне, где можно было, дал 26, шунт, второй, третий - оба! Стрелки выровнялись. -- Старый машинист ,
11:04
- Подёргал. Контактор отпал и дальше ехал нормально. Хотя, можно было перемычку в обход блокировки ПС поставить и подёргать хоть и с первых позиций. -- Старый машинист ,
11:06
- Помню-помню эту историю ещё с того раза, когда обсуждали моё десятилетней давности видео из ЧС7-262. При желании-то можно было даже крышку контроллера снять [
 ] и пострелять плюсом из любого места (хоть с соседнего вала), но это если причину точно знать... -- Vivan755 ,
12:52 25.V.2016
- Не, в контроллер лезть в ходу как-то страшновато. Но, честно, это я только сейчас (во всяком случае, не так давно) сообразил, что надо было перемычку на шунты сразу ставить, чтобы при сбросе не допускать превышения напряжения по ТЭД. И, вот, про причину - точно сказал! -- Старый машинист ,
10:05
- 15. И кстати, о контроллере, типа "крышку снять". Было дело: снял крышку - защёлка не отжималась. На место крышка становилась плохо - стукнул по ней, чтобы встала на место. В результате пропал одиночный набор. Видимо, при ударе, пыль с крышки упала на контакты. -- Старый машинист ,
10:08
- Юрий Анатольевич, спасибо за исторический снимок! -- FAN-CS4T-510 ,
15:36
- Пожалуйста, Сергей! И тебе большое спасибо. Даже непосредственно работая на ЧС4Т, я и десятой доли не знал об истории этих машин от того, что, благодаря тебе, знаю сейчас. А о "фишке" со стабилизатором, так это и те, кто ездят сейчас на ЧС8, думаю, тебе спасибо скажут. -- Старый машинист ,
16:00
|
|
: 0
