 Comments (MSK): |
26.VII.2017
- [
 ] -- Егор Казаков  ,
20:30 27.VII.2017
- Все современные тепловозы капотного типа - его "дети" и "внуки". Я смотрел в свое время документальный фильм про ТЭ1. Если не ошибаюсь - это едва ли не копия американского тепловоза. В свое время это был настоящий прорыв в локомотивостроении. -- Динго ,
09:50
- Ай, да ладно... Прорывами были два тепловоза (Гаккеля и Лопушинского), которые были сделаны в СССР, ещё до войны, когда американцы этому приезжали учиться. Просто не было базы и школы для их обслуживания и эксплуатации. Не умели их правильно обслуживать. А это - возврат бумеранга. -- sherr_khann ,
11:16
- Ну, в общем, да. Я про первые тепловозы наши запамятовал. -- Динго ,
11:43
- 3. чего два то? до ВОВ построено с десяток разных серий тепловозов и больше полусотни штук. Кстати Лопушинский конструировал только паровозы. 2. да это копия с Да, но это временная "затычка" на послевоенное время (строили с 1947 г), и тому же все следующие капотники это промышленные или маневровые тепловозы, а магистральные это вагонная компоновка и родоначальник ТЭ2 (постройка с 1948 г), полностью своя разработка, к тому же довоенная, проект Т17 с 1938г. -- Костян ,
19:32
28.VII.2017
- Тепловоз Лопушинского, говорите. "Затычка".... А можно подробнее узнать про американцев, которые до войны у нас тепловозы учились делать? -- AlexOl ,
06:40
- > Тепловоз Лопушинского, говорите. "Затычка".... А можно подробнее узнать про американцев, которые до войны у нас тепловозы учились делать?
Тоже интересно. Спрашиваю без издевки.
-- GO ,
19:53
- Мужик в пальто на дизель ругается
 -- Лебедевский ,
20:05 30.VII.2017
- > Ай, да ладно... Прорывами были два тепловоза (Гаккеля и Лопушинского), которые были сделаны в СССР, ещё до войны, когда американцы этому приезжали учиться. Просто не было базы и школы для их обслуживания и эксплуатации. Не умели их правильно обслуживать. А это - возврат бумеранга.
Огого. Интересно, какие Амеиканцы приезжали учиться? Есть информация про это? -- Николай ,
17:57
- > да это копия с Да, но это временная "затычка" на послевоенное время (строили с 1947 г), и тому же все следующие капотники это промышленные или маневровые тепловозы, а магистральные это вагонная компоновка и родоначальник ТЭ2 (постройка с 1948 г), полностью своя разработка, к тому же довоенная, проект Т17 с 1938г.
Интересные рассуждения. Да только ТЭ2 это не Т17. ТЭ2 создан на базе ТЭ1. ТЭ1 родитель ТЭМ1,ТЭМ2. О чем вы говорите? Какие свои разработки? -- Николай ,
18:07 |
|
: 41
