 Comments (MSK): |
4.IV.2018
- Поезд состоит из тальговагонов, специально разработанных испанской фирмой для выпуска на заводе Астаны. Вагоны скруглены, увеличены по габаритам до колеи 1520 мм, расширены проходы, купе и туалетные комнаты, в ресторанах и сидячках не по три сиденья в ряд (2+1), а четыре (2+2), в купе убраны складные сиденья из-под нижних полок, и там теперь место для багажа, умывальник из-под столика купе убран. Всё стало как в старых добрых "Аммендорфах". Второй путь в этом месте через год был уложен, вместо строения дежурного по переезду теперь путепровод над ж.д.-путями. -- Уткин Михаил
 ,
16:04 9.IV.2018
- А вот почему бы "Стрижи" так не сделать?
 -- Антон ,
14:59
- А для чего их так делать? Покупаете астанинские тальговагоны и ездите на них хоть до Владивостока. Кто не даёт-то?
-- Уткин Михаил ,
20:13
- Скоро сделаете поезд Симферополь – Комсомольск-На-Амуре, и будет вам щасте. -- Уткин Михаил ,
20:15
- 4. Но только не из тальговагонов. -- Алексей Задонский ,
21:05
10.IV.2018
- Именно из тальговагонов – таких расширенных под советскую колею, как поезд на снимке. Едешь, как в купейнике-"Аммендорфе" с почти "сапсаньей" скоростью (конструкционная скорость такая же, как и "родных", 220). -- Уткин Михаил ,
10:17
- Самый пока длинный тальгопоезд КТЖ из Алматы в Атырау: ночь, день и ночь.
-- Уткин Михаил ,
10:19
11.IV.2018
- К чему все эти сравнения и отсылки? Колея 1520 мм — больше царская, чем советская (изначально 5-футовая американская), "почти сапсанья" скорость — это в среднем по маршруту что-то около 60 км/ч (у Сапсанов в среднем по маршруту от 161 до 184 км/ч), "родные" конструкционные скорости у прародителей что Тальго, что Сапсанов — далеко переваливает за 300 км/ч. -- StepanovkA ,
08:13
- "увеличены" по габаритам до колеи 1520 мм,
ха тальго изначально расчитан на иберийскую колею 1668 мм. и всё равно мелковат "змеёныш". -- Костян ,
20:28
|
|
: 43
[43°21'50", 76°43'22"]
