 Comments (MSK): |
6.X.2007
- Не порядок! Гофров и вмятин на бортах нет!
 -- АВВ (Сариборенко Б., unverified)  ,
15:09
- Да, борт практически идеально ровный. -- Тэшник (Ноцовонов П., unverified) ,
16:00
- Интересно,сколько таких поездов в Казахстане... -- Святослав ,
16:24
- Хороший у них "папа",однако! -- Святослав ,
19:44
- и китаец и Тальго это вещи скоростные, а есть ли где им реализовывать весь свой скоростной потенциал на местных дорогах? -- (Педавибаев Н., unverified) ,
20:13
- Ходового получается 12: 1327/12=111 км/ч. Вполне хватит обычных ЦМВ+ТЭП70. -- Aleksande (Точабаев Н., unverified) ,
21:44
- 12 часов - это время в движении. 25 минут заложеных в расписании остановок я учёл. -- Aleksander (Точабаев Н., unverified) ,
22:19
7.X.2007
- Россиянам нужно серьёзно занятся КАЧЕСТВОМ производимого п.с. После презентации в Вильнюсе т/в ER20 от "Сименс", ТЭП70БС вообще "вчерашний день". Пусть не обижаются Россияне, но это так. -- А Малиновский (Ароаренко С., unverified) ,
09:59
21.XII.2007
- А что за фотоапрат -- (Жуворенко Ж., unverified) ,
08:02
27.I.2008
- > Ходового получается 12: 1327/12=111 км/ч. Вполне хватит обычных ЦМВ+ТЭП70.
Некорректное сравнение. ЦМВ+ТЭП70 тоже с остановками будет идти. Значит, нужно накинуть ещё пару часов на остановки.
-- Зиновьев Д. ,
05:51
- Весь Казахстан такой - вокруг убогость и разруха, кроме того, на что смотрят в первую очередь - вокзалы, аэропорты. Ну и поезд пижонский. -- Ю. А. Травкинг (Побемунович Ж., unverified) ,
05:52
- См. exif, Sony V3. -- A. N. ,
05:52
17.IV.2011
- Конструкционная скорость электровоза – 200 км/ч, поезда – 220. В приказе скорость по старому пути со звеньевыми стыками на деревянных шпалах – 110, по новому "бетонно-сварному" пути, выкладываемому австрийскими машинами – 160. Пока так. Старого пути остаётся всё меньше и меньше: 1 октября 2007 меняли нечётный главный ход между Вишнёвкой и Бабатаем. От Чу до Караганды такого пути уже нигде нет. -- Уткин Михаил ,
21:24
- Пока что он пробегает 1327 км за 13 часов – хватает. Ну не самолёт же это, в конце-то концов?!! -- Уткин Михаил ,
21:24
- Вы не учли другого: как Вас будет швырять по "советскому" ЦМВ от стенки к стенке на такой скорости в извилистых кривых, коих хватает с лихвой. А в "Тальго" не швыряет – его вагончики наклоняются соответственно повороту при помощи специальных тяг, хорошо видимых на этом снимке: [
 ]. Две нижних – тормозные, а вот верхняя – как раз для наклона вагончиков в сторону поворота. -- Уткин Михаил ,
21:24
- Причём там "поворотных" тяг аж целых пять (сверху ещё и с боков, которые не видно) – идите по ссылкам на последнюю – вида расцепленного вагона. -- Уткин Михаил ,
21:24
- Хороший поезд, чего гавкать?! -- Костян ,
21:24
- Не весь. Причём далеко не весь. Уже даже в карагандинских микрорайонах "Майкудука" разруха кончается – все, заброшенные было когда-то дома достроили, дооблицевали и начали продавать в них квартиры. Ибо появились покупатели. В Актюбинской области официально восстанавливаются заброшенные было посёлки. Внимательно пересмотрите здесь все фотки A.N., мои – М. Уткина, и проекта "Воздух свободы". -- Уткин Михаил ,
21:24
- Отдельные кучи металлолома возле какого-то дальнего степного ТЧ – это вовсе не разруха, а неурегулированность взаимоотношений "Казахстан темир жолы", корпорации "Миттал Стил" и поставщиков металлолома в Китай. Но новое руководство КТЖ уже начало "лечить" ситуацию... Хотя я знаю, сколько ржавого железа только депо Караганды уже отправило в митталовские печи – одних списанных ласточек ВЛ60 не менее полусотни... -- Уткин Михаил ,
21:24
- А на этом составе я б прокатился при случае! -- Костян ,
21:24
- > ...но "папа" и этого китайца, и "Узбекистана" всёж-таки "Siemens",...
Я не о "родословной", а качество "роддоме". Про его генеалогическое древо я в курсе, но качество сборки тоже имеет значение. Китайцы хорошо постарались над созданием стереотипа о себе.> Россиянам нужно серьёзно занятся КАЧЕСТВОМ производимого п.с... Пусть не обижаются ...
А чего тут обижаться? Для серьёзных разработок нужны большие затраты, а при них много денег не отмоешь. -- Xenos ,
21:24
- Составов – 4: два длинных по 22 вагона, ходят на Астану; два коротких по 12 вагонов, ходят на Чимкент. Приписка всех вагонов – филиал "Экспресс", Алма-Ата II. Электровозов – 8: 5 китайских KZ4A приписки ТЧ-11 Астаны, ходят только на Астану; 3 специально раскрашенных ВЛ80С ТЧ Арысь, ходят только на Чимкент. На "подхвате" (на всякий случай) – 8 ТЭП70 приписки ТЧ Аягуз. Раньше использовались на маршруте до Астаны, когда с KZ4A что-нибудь случалось. -- Уткин Михаил ,
21:24
- И когда ещё KZ4A ещё вообще не было. С того момента, как KZ4A стало 4 (сейчас уже 5), ТЭП70 под эти составы не выдаются. -- Уткин Михаил ,
21:24
- А сами машины такие же как и всё китайское, или же с пивком потянет? Какого мнения о них господа механики? -- Xenos ,
21:24
- > Россиянам нужно серьёзно занятся КАЧЕСТВОМ производимого п.с...ТЭП70БС вообще "вчерашний день"...
Качество РЖД не интересует-возить нечем,купят все,что выпускается! А БС не вчерашний день-а жизнь,длинною в 5 лет! И пока-достаточно успешная!И это роскошь,которая не может быть бесхозной-какие иномарки такое выдержат?
-- Ластовка М.О. ,
21:24
- Мнения не знаю, но "папа" и этого китайца, и "Узбекистана" всёж-таки "Siemens", со всеми из него вытекающими... -- Уткин Михаил ,
21:24
- Вообще, по отзывам службы энергоснабжения, там всего два слабых места: бортовой комп и лыжа пантографа со СПЛОШНОЙ ВКЛЕЕННОЙ в эту лыжу графитовой вставкой длиною более метра, постоянно ломавшейся о нашу "советскую" КС. Говорят, что наши народные умельцы там уже смогли как-то приспособить графитовые вставки от "ТЛ-13у". Да и компы, говорят, за три года эксплуатации крепко "подлечили"... -- Уткин Михаил ,
21:24
- Качество РЖД не интересует-возить нечем,купят все,что выпускается! А БС не вчерашний день-а жизнь,длинною в 5 лет! И пока-достаточно успешная!И это роскошь,которая не может быть бесхозной-какие иномарки такое выдержат?
Выдержат. ЧС2 ведь выдержал, хотя самая что ни на есть иномарка. Да и ЧМЭ тоже живы, курилки. Я не так давно видал живой 043-ий трактор.
-- Xenos ,
21:24 |
|
: 113
