Parovoz.COM

Меня вот что заинтересовало, почему на главной эмблеме железных дорог и не только в экс-СССР но и фактически везде где таковые имеются красуются крылья, да в разных формах, иногда в сопровождении разных предметов в центре, то колес, инструментов, или просто букв из обозначения железных дорог, но главное всегда крылья. Ведь у этого знака есть история, кода появилась, где, как, каким образом распространилась по миру. Интересно было бы услышать, прочитать об этом

Изначально в России эмблемой ведомства путей сообщения были скрещенные топор и якорь, причем эта эмблема возникла еще до появления железных дорог, когда путейцы ведали шоссейными дорогами, мостами и водными путями сообщения. Железнодорожникам же эта эмблема досталась "по наследству". С 1943 г. ее заменили на привычный нам технический знак.
Эмблема "крылатое колесо" до революции применялась эпизодически - в форменной одежде на некоторых железных дорогах и, видимо, в городском транспорте. В Россию она, вероятнее всего, попала из Пруссии, как и многие из мундирных нововведений 1870-х годов.
Ну а после революции колесо с крыльями появилось на железнодорожной форме только в 1963 г.

Не похоже на это?

Эту эмблему сменила не птичка, а скрещенный молот и разводной ключ.

Ну вот еще вопрос, и птичка и молот с ключем оба символы/эмблемы железных дорог, какой раньше какой позже появился? Смысл и предназначение или направленность скажем так каждого из них.

Но не казенных точно. Чиновники МПС носили на фуражке общегражданские кокарды, на пуговицах мундиров обер- и штаб-офицерских чинов - топор и якорь (на пуговицах генералов - гос. герб).
В МПС СССР колесо с крыльями появилось в 1963 на тулье форменной фуражки, позднее на нарукавных нашивках рядового состава над традиционной эмблемой.

Вот еще вопрос, на первый взгляд наверное даже станный, может годами нося эту форму, знаки различия, даже не призадумываемся о смысле некоторых знаков, воспринимаем все как должное, есть значить есть, хотя форму я давно уже не ношу, но вот вопрос остался: А какова смысловая направленность этих знаков, точнее разница, оба знака "птичку" и "инструментарий" были на форме, первая на фуражке и на груди, вторая на петлицах и в виде нашивок на рукавах, на что намекает какждая из них.

Технический знак (скрещенные молот и французский ключ) появился в русской форменной одежде еще в XIX в. и первоначально не имел отношения ни к железной дороге, ни к ведомству путей сообщения вообще. Эмблемой ведомства путей сообщения в то время, как я уже говорил, были скрещенные топор и якорь (по терминологии того времени "топор и кошка"), точно такие, как на приведенном коллегой Strange фото люка. Скрещенные же молот и ключ носили на головных уборах инженеры-механики и техники. В 1932 г. он появился на петлицах железнодорожников, скорее всего, именно в ознаменование их "технической" сущности. Кстати, тогдашняя эмблема на головной убор была по-своему интересной - пятиконечная эмалевая звезда с изображением выезжающего из нее паровоза.

В СССР колесо с крыльями ранее всего - в 1924 г. - появилось в качестве эмблемы службы ВОСО (военных сообщений).

крылья - скорость, жд колесо - движение по рельсам, молоток - техническое обслуживание, ремонт, штанген циркуль - точность, надёжность.

Уважаемый коллега, на техническом знаке изображен не штангенциркуль, а так называемый французский ключ, им не измеряли, а гайки крутили - это аналог современного разводного ключа.
Еще по теме. Униформированная группа при одном из железнодорожных музеев в Германии. Господа в длинных сюртуках явно одеты в форму начала ХХ в. Обратите внимание на фуражечные эмблемы.

Спасибо за паправку

Господа!
Вы все "гуляете" около темы!!!
Ведомство путей сообщения образовано в 1798 году и, с этого момента, эмблемой стали "положенные накрест" топор и якорь, т.к. все пути - сухопутные, водные, а впоследствии и железнодорожные, было подвластны ему.
Называемые вами "крылья" появились после 1868 года, когда в России власть над железными дорогами "захватило" ГОРЖД - Главное общество российских железных дорог. Организованное, как коммерческое предприятие, для выкачивания денег, Общество ввело свою эмблему с атрибутами бога торговли Гермеса - сначало колесо с крылышком!!! Однако возникла несуразица: колесо и крылышко символизировали одно - скорость. "Нашелся" прогрессивные человек, изменивший эмблему на: колесо - скорость, рессора - плавность, комфортабельность.
Если почитаете историю железнодорожного костюма, то узнаете, что топор с якорем носили до 1932 г., до введения "первой советской" ж.-д. формы. Тогда ввели символы рабочего и революционного движения - молот и французский разводной ключ (символ первой народной революции, якобы трудящихся).
Отсутствие знаний привело к искажению флага МПС в 90-х годах 20 столетия. Безграмотность главного редактора уважаемого железнодорожного журнала привела к появлению флага МПС на котором одновременно размещались два технических знака: положенные накрест молот и французский разводной ключ и, искаженная эмблема ГОРЖД, колесо пронзенное крыльями.
Почти во всех европейских странах ж. д. относились к коммерческим предприятиям и эмблема несла в себе колесо с "гермесовским" крылышком - слева или справа, в зависимости от расположения на кителе: болгарские ж. д., латвийский дореволюционные, польские и др.

[/quote]Если почитаете историю железнодорожного костюма, то узнаете, что топор с якорем носили до 1932 г., до введения "первой советской" ж.-д. формы. [/quote]
До определенного времени я тоже считал униформу 1932 года - "первой советской". Но попадались в коллекцию некоторые предметы по тем или иным причинам не попадавшие в период после 1932 года, но уже не царские. Следовательно форма в СССР вводилась и ранее, а конкретно в 1926 году. На разных коллекционерских форумах неоднократно обсуждались различные детали, а так же в книге Балтрашевич изданой в 2006 году очень кратко описывается униформа 1926 года. Хочу отметить, что эмблема "топор и якорь" отображалась практически на всех элементах - пряжках, должностных знаках, в тоже время на должностных знаках сохранивших дореволюционные формы вместо орла изображалась советская символика - герб, звезда, серп и молот. Основным заметным нововведением периода 1926-32 годов были шифровки которые крепились на петлицы, представлявшие собой металлический знак из букв сокращенного названия соответствующей железной дороги, например: "М.Кур.ж.д.", "Сев.ж.д." и т.д. Эти эмблемы были цельноштампованными.
Если кому либо эта информация покажется любопытной для обсуждения, то можно создать отдельную тему.

Если почитаете историю железнодорожного костюма, то узнаете, что топор с якорем носили до 1932 г., до введения "первой советской" ж.-д. формы. [/quote]
До определенного времени я тоже считал униформу 1932 года - "первой советской". Но попадались в коллекцию некоторые предметы по тем или иным причинам не попадавшие в период после 1932 года, но уже не царские. Следовательно форма в СССР вводилась и ранее, а конкретно в 1926 году. На разных коллекционерских форумах неоднократно обсуждались различные детали, а так же в книге Балтрашевич изданой в 2006 году очень кратко описывается униформа 1926 года. Хочу отметить, что эмблема "топор и якорь" отображалась практически на всех элементах - пряжках, должностных знаках, в тоже время на должностных знаках сохранивших дореволюционные формы вместо орла изображалась советская символика - герб, звезда, серп и молот. Основным заметным нововведением периода 1926-32 годов были шифровки которые крепились на петлицы, представлявшие собой металлический знак из букв сокращенного названия соответствующей железной дороги, например: "М.Кур.ж.д.", "Сев.ж.д." и т.д. Эти эмблемы были цельноштампованными.
Если кому либо эта информация покажется любопытной для обсуждения, то можно создать отдельную тему.[/quote]

Вношу некоторые уточнения.
В период работы М. Балтрашевич над темой форменного костюма период с 1916 по 1932 г. помогал поднимать ей я (М. Рязанцев). В период до 1932 года не было единой формы. В книгу Балтрашевич не вошли многие материалы об обеспечении железнодорожников. В этот период материалы, одежда и обувь донашивалась из старых запасов - однако и он иссяк. В 1920 году Совет Обороны снабжал транспортныз рабочих из военных запасов. В 1921 г. выделили брезент для пошива производственной одежды. В 1926 г. приказом НКПС вводилось единообразие в выдаваемой военного образца одежде для лиц общающихся с агентами и пользователями ж. д., а не железнодорожная форма. Эмблема - топор с якорем - осталась.
Только в 1932 г. была введена единая железнодорожная форма с заменой эмблемы - "накрест положенные" французский разводной ключ и молот: символы свободы трудящихся - от Франции (родины революции) - ключ, от России символ рабочего разбивающего оковы - молот.

prm46, спасибо за диалог!
С молотками и топорами - это то всё понятно. Но мне кажется что понятие "первая советская ... в 1932 году" - не совсем правильно. Раз был приказ НКПС в 1926 году об единообразии в униформе, то это так или иначе обязывало железнодорожников его выполнять. Другое дело, что не всегда и не везде его могли исполнять по понятным причинам - страна только вставала на ноги. О понятии "первая советская ... 1932" я читал еще в статьях известных коллекционеров Ильинского и Толстова печатаных в 1970-80 годах. В то время информации об униформе было куда меньше чем сегодня. Многие экспонаты из их коллекций они атрибутировали лишь логическим способом. Мне кажется что эти Товарищи первыми и сформулировали понятие о "первой советской жд форме 1932 г.". ИМХО, считаю что спец. униформу в первую очередь определяют не фасон, а знаки различия. Дизайнеры, если можно их так назвать, указывая на правила изготовления и ношения знаков, а конкретно - должностных знаков 1926 г., практически полностью сохранили формы знаков, но царскую символику заменили на советскую. Единообразие прослеживается во всем, и используемая здесь советская символика вправе определять униформу 1926 года больше "первой советской" чем униформа 1932 года.

Для закрытия темы внимательно перечитайте свои-же слова. К отмене царских эмблем относилось снятие двуглавого орла с короной. Эмблема путей сообщения - топор с якорем - осталась до 1932 г. В 1926 г. приказ гласил "В целях единообразия... для некоторых...". Вопрос же о форменном костюме рассматривается в разрезе введения единого... И до 1917 г. различные дороги вводили свой форменный костюм, но были периоды введения единого. Поэтому первая единая - с 1932 г. (соответствует Вашему мнению об определении по знакам различия), а в 1926 г. лишь частный случай.