Parovoz.COM

"развёрнутый " паровоз с тепловозной мордой.
Наткнулся на эти забавные создания вот здесь:

http://www.northeast.railfan.net/steam24.html

И ведь катались у америкосов такие, работали...Кто в курсе, было ли такое на наших ЖД, хотя бы в одном экземпляре?

P.S. такие "паровозы наоборот"-нефтяные? Сложно представить, каким бы образом шел уголь от тендера в топку....

Заранее спасибо.

ТП-1
В5-01
А вообще - читайте "Ракова" и вот этот сайт.

Так точно!

_________________
Ваш Д.З.

Ну это вы напрасно! Далеко не все кэбфорварды были на нефтяном отоплении.

Обратите внимание вот на эту фотографию: http://parovoz.com/gallery/kolomna.jpg
Впереди у этого паровоза кабина машиниста, а сзади – обычная паровозная будка. В ней находилась вторая половина бригады, которая и занималась отоплением котла. Не самое удобное решение, поэтому во многих кэбфорвардах применялась совсем другая компоновка: будка была одна, но и котёл был развёрнуть топкой вперёд. Поскольку в этом случае разместить перед кабиной тендер – значит уничтожить все преимущества кэбфорварда, угольные ящики у таких паровозов размещались по бокам от котла, как у некоторых танк-паровозов. Запас воды мог храниться как на самом паровозе (редко), так и в прицепленном сзади тендере-цистерне. Например вот: http://www.steamlocomotive.com/cabforward/mucca2.jpg

Кстати, откройте вышеупомянутую страницу http://www.steamlocomotive.com/cabforward/ , нажмите Ctrl-F (Find) и посчитайте, сколько раз на этой странице встречается слово «coal» – уголь.

Насколько я помню, у нас ни один паровоз с кабиной впереди котла построен так и не был...

_________________
Михаил

Вопрос - были ли попытки создать подобные машины с отоплением котла жидким топливом (мазут например). На флоте перевод котлов на мазут - практика распростроненная.

_________________
Бывший работник ИВЦ КбшЖД (ст. Самара)

Мазутное отопление довольно широко применялось как на паровозах классической компоновки, так и на кэб-форвардах.