Parovoz.COM

Я думаю, что для музея главное - интерьер сохранить, а в этом плане у вагонов "Руси" все в порядке, НЯП. Подвагонное оборудование и электрику будут детально рассматривать 5-10% посетителей, не больше.



А что они с этими вагонами делать собираются, если для поездок они уже малопригодны? Порезать?

Один номер можно узнать по фото: 017 05217 (ссылка на фото этого вагона в начале темы).
Надо искать фотографии этого поезда, может, на них можно номера разобрать. К слову, в ФГП я не нашел ни одного фото такого вагона. Может, плохо искал?

Хотел бы высказаться, да уверен что мат модераторы не пропустят. В галерее нет ни одного снимка "Руси". Мат можете добавлять по вкусу.

"Руси"-то есть снимки, но нет ни одного фото интересующих вагонов. На имеющихся фото - аммендорфы

А что, на заводе подкатиться не к кому на тему ознакомления с фотоархивом?

Вот, я тоже думал об этом - может есть смысл обратится к истокам, к самому Егоровскому заводу как "родителю" нашего "детишча" - не уж то там не осталось не каких архивных материалов? Может сушчестуёт завадской музей, ильи што то роде этого? Вот только вопрос - как к этим материалам подобратся?

Нужен человек, "вхожий" в архив либо библиотеку этого завода. Обычному человеку с этими материалами, даже если они и существуют в природе, ознакомиться не дадут.

Пытался официально попасть на завод "Вагонмаш" в 2008 г. Не получилось. Сказали, что этот вопрос решает сам генеральный директор, а он занят. Но у руководства завода я был лет 10-15 назад, Сказали, что ничего старого (фото, чертежи) не сохранилось. Возможно, что это правда. Но старые №№ егоровцев на момент выпуска ничего не дадут, тогда была другая система обозначений с указанием дорог приписки.

Мне тоже трудно понять, какое значение в наших поисках могли би иметь надкузовные номера вагонов? Однозначно помню только то, што на мною уже упомянутых СВ, каторие курсировали в составах фирменних поездов Рига - Москва до середини 70 -их, номера на кузовах (под гербом) состояли из обозначения дороги "ПБЛТ" (Прибалтийская) и числа, которий не когда не превешал число 100 (всегда били только двухзначние числа, в отличии от амендорфских, каторые обычно маркировались четерёхзначними номерами). Как сейчас помню, номера на кузовах Егоровских СВ: "ПБЛТ 85", "ПБЛТ 91","ПБЛТ 97", "ПБЛТ 98", "ПБЛТ 99". Но думаю, так же как уважаемый Юрий, што это была не маркировка Егороского завода а именно дороги, к котороий вагоны били приписанны (в данном случае Прибалтийская).

Обычно в советское время одно или двухзначные номера давали салон-вагонам. Видимо, Вы и видели их на Прибалтийской дороге.

Ну а попытаться найти знакомых знакомых... Вы же, вроде бы, питерец?
Ну, или попытаться сказать, что работаете над книгой про завод и его продукцию...

Я вообще-то пытался с ними договориться не как частное лицо, а в порядке служебного задания (хотел подготовить статью по их современной продукции). Это же бесплатная реклама "Вагонмашу". Но им это не нужно. Стена, которую не пробить.
На ОЭВРЗ меня лучше встречали. У них раньше хранились альбомы чертежей на егоровцы из "Руси". Сам видел, но тогда я искал сведения по обычным немецким купейным вагонам.

Коллега vetiver ведь ездил именно в этих вагонах, насколько я понял. Значит, это были не салоны, а обычные рядовые СВ.

Проникнуть в заводскую библиотеку (не только Вагонмаша, вообще почти любую с ж.д. тематикой) сейчас неимоверно трудно. Меня даже в УрГУПСовской библиотеке отказались наотрез обслуживать (не бесплатно, естественно), что уж про заводские или еще какие-то служебные архивы говорить! И везде в тебе видят только шпиёна, то, что человек (не железнодорожник) может интересоваться ж.д. техникой, в том числе и ретро, в голову никому не приходит

Господа! Поиски в фотогалерее "Поровоз.ру" на конец то дали какие - то результаты - мне удолось "раскопать" фотографии кузова и фрагмента интерера нашего "героя" - старого Егоровца!!! И хоть это и спец - вагон Л.И.Брежнева (1959 года выпуска), то, если "убрать" из упмянутых фотографии поправки спец - вагона (количество и расположениэ окон, число колёс, формy бра в проходе и.др.) получится наш серийний Егоровский СВ. Кузов и внутренний интерер, за изключением некоторих деталей, однозначно Егороские - такого я его и помню!
Ссылки доболяю:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... RU#picture

Хотелось бы отметить, што это действительно очень ценный материал для всех интересующихся этим обьектом. Повторюсь - я в своё бремя будучи многократно пассажиром Егоровских СВ на конец то встретил то, што долго искал. И хоть это и не серийный СВ, а вагон - салон для правительства, всё равно снимки вагона представленные в галерее"Поровоз.ру" содержит очень много ценных подробностей и деталей. Однозначно могу подтвердить, што это вагон - салон сделанный на базе Егоровского СВ, кузов, окна с наружи, двери из прохода в купе, дверние ручки, патолочные светильники - купола из резанного стекла с декоративними наконечниками из латуни в проходе и в салоне, рукоятки - штанги возле окон и штанги для зановесок над окнами в проходе и в салоне внутри вагона, форма потолка в проходе, панели из красного дерева, решотка радиоточки - это все аутентичные детали Егоровского завода, каторие присутствивали и в серийних СВ. К тому же указанний в описаниях год выпуска - 1959 однозначно подтверждает, што это почти наш "георой". "Почти" потому што это всё таки спец вагон, а не пасажирский - типовоий, по этому имеет некоторие изминения - другие тележки, другое количество и расположение окон, а так же отсутствует некоторие детали интеръера (на пример внутреннее окна между проходам и умывальныx кабин закрытие бронзовой решоткоий и др. Типовоий СВ так же не был оснашчон с салоном - конференц залом, как видно на добавленной здесь фотке, но всё равно - мне, по краине мере, не чего луче не удалось пока наити. Интересно, где этот вагон теперь находится и "жив" ли он вообшце? Ему то точно место в музее...

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... RU#picture

Коллега, спасибо за ссылки. Правда, эти фотографии я уже давно изучил, думал что и Вы тоже их видели.

Один такой вагон, по некоторым данным, до сих пор "на службе" (несмотря на возраст), а вот где остальные и какова их судьба - неизвестно. Может, кто из форумчан расскажет

Да, извените уважаемий Ngregory, просто тут часто возникает вопрос о фотографиях "виновника" этой дискусии и я шчитаю, што до сих пор это самые лучшие фото по данной теме.

Насчет фото - Вы правы, лучше их пока что нет ничего.

Вот тут, на одном из сайтов проскочила ссылка на немецкую книгу по ЖД вагонам.
Насколько верно замечание о экспуатации их у нас после войны?

Waggonfabrik Gebruder Crede & C* 1927 год
"Фотоальбом, посвященный вагонному заводу "Братья Креде и К" в Нидерцверен (Германия). Этот завод выпускал большое количество вагонов для железных дорог Германии и других стран (Франции, Турции, Болгарии, Румынии, Швейцарии). Вагоны эксплуатировались в 30-40 годы XX в. Некоторое их количество попало на ж.д. СССР после Великой Отечественной войны.
Представлены фотографии различных типов вагонов, выпускаемых этим заводом: внешний вид, интерьеры, планировки."
Тип: djvu - 2.2Mb

http://depositfiles.com/files/ote4tes63 или http://uploadbox.com/files/f29bbd5e76

Уважаемый vetiver, возник еще один вопрос к Вам. Вы не помните, был ли в этих вагонах в купе шкаф для одежды со встроенным громкоговорителем (радио)? И были или нет настольные лампы на столиках в купе?

И вопрос ко всем форумчанам: кто-нибудь ездил (или может бывал внутри) в "егоровцах" более поздних моделей, с люминесцентным освещением, но с кузовом таким же, как у вагонов конца 50-х (с малым числом гофров)? Какой интерьер был у этих вагонов?