Parovoz.COM

Ну если Вашими словами ЧМЭ откачивает 10 вагонов за полчаса, то ЧС в таком случае должен это делать не менее 15 минут. Либо 20 вагонов те же полчаса. Что не сходится?

Я работал на ЧМЭшке. Нам запрещали брать более 20 вагонов, но чего не сделаешь ради движенцев брали и 25.
А состав без воздуха (до 20 вагонов) откачивали до пробы тормозов приблизительно за 15 мин.

... при условии исправности обоих компрессоров.
(Говоря о 10 вагонном составе ЭР200, нужно учитывать атомный объём, который нужно откачать: навскидку... Только 170л резервуаров - 32 штуки, (причём 22 из них откачиваются до 8 атм).. плюс рессоры с брусом... Затрудняюсь сказать: сколько вагонов должно быть в грузовом или пассажирском поезде, чтоб откачиваемый объём был эквивалентным...)

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Т.е. Вы хотите сказать, что от ЧМЭ при откачке ЭР200, кроме тормозной подсоединяется еще и питательная магистраль? Тогда зачем нетипичный случай с ЭР200 вообще был приведен в качестве примера?

От деповской магистрали 8 очков не получишь...

Зачем же так категорично. В локомотивных депо, производящих ремонт, 8 атм - нормальное рабочее давление деповской воздушной магистрали. В депо Лихоборы (в котором я работал) было именно так.

Я не категоричен. В этом случае к вагонам нужно подключать две магистрали, 5 и 8 Атм, а такое делается далеко не везде, если речь идет о депо или станционных стационарных установках. Кроме того, я не видел на серийных ЧМЭ рукава напорной магистрали. Ну и потом, о чем спор, собственно?

Он только на заднице, как и розетка СМЕ. Спереди нету
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=173204
Розетка, кстати, как раз под краном НМ

На нулевой позиции, что ли? В некоторых депо на ЧМЭ3 к рейкам привязана проволока с ручкой - это и руль на случай отказа РЧО, и ускорялка для компрессора
Именно поэтому я прямой привод и не люблю. А ЧС ведь электровоз, ему побоку, какая позиция, производительность компрессоров всегда полная

У ТЭП70 один шестицилиндровый компрессор
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=86567

Речь о том, что у ЧМухи не компрессор, а ....
(Без напорной магистрали на электропоездах тормоза работать не будут...)

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

velaro-rus, Вы наверное очень удивитесь, но без напорной магистрали тормоза не будут работать не только на электропоездах... Но и на ЧМЭ, например.

(удалил пост... накосячил)

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Вас не должен удивлять этот вопрос. Вы заявили, что 22 резервуара на ЭР200 должны быть откачаны до 8Атм. Если от ЧМЭ подсоединить только тормозную магистраль, то до 8Атм не откачаешь, хоть целый день качай. А рукав напорной магистрали, как справедливо заметил Игл, есть не на всех ЧМЭ, а на тех, которых есть, не с любой стороны.
Ну и потом, зачем, приводя этот нестандартный пример, козырять слабостью компрессора ЧМЭ3?

Я не писал, что на 0-й, обычно включали 3-ю или 4 -ю, но не постоянно, сбрасывали и смотрели на манометр, если плохо накачивал, снова добавляли...
А по поводу "проволоки с ручкой", у нас их называли "вожжи", применялись гл. образом в ПМСах, когда надо ехать и нет размена, но я лично их не разу не видел.
А все-таки самый лучший способ - это "помощник на рейке", правда зимой - это мягко говоря не очень комфортно

Пример очень даже хороший - всего 10 вагонов, а не откачать.
Тогда меня удивляет вот этот вопрос:
Какой смысл вообще откачивать тормозную, если тормоза работать не будут?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Смысл всего этого действа нужно вопрошать у Вас. А Вы пока даже популярно не объяснили, какие магистрали подсоединяются от ЧМЭ к ЭР200 для его полной откачки.

Не подумал бы, что это надо объяснять: напорную (для пневморессор и тормозов) и тормозную.
Кстати... А сколько вагонов в составе грузового должно быть, чтоб откачиваемый объём был бы таким же?

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Ну так, если у вагонов ЭР200 общий объем резервуаров в полтора-два раза больший, чем у обычных вагонов, зачем давать этот случай в качестве примера? Посмеяться над ЧМЭ? Любой локомотив будет откачивать ЭР200 в два раза дольше от своего норматива на 10 обычных вагонов. Производительность компрессора ЧМЭ, как и других локомотивов известна. Вот, если бы Вы привели пример, что ЧМЭ3 10 обычных пассажирников пол часа откачивал, вот тогда был бы повод задуматься. А пока только марание дискового пространства...

То есть 10 вагонов за 20 минут? Харррошие же у вас компрессора на локомотивах...

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

"Довесок"?

....../277:

И много у Вас там составов более 25 вагонов бегает? Один, летом раз в пятилетку? Ну, тот факт, что напряжение на преобразователе ЭПТ садится в зависимости от числа вагонов, надеюсь, для Вас это не секрет, с Вашим-то 20-летним опытом на ЧСах...

Это имеет значение??? Не один. Не только летом.При чём тут ЧСы??? Выключайте фантазию.

Насчёт "садится". На локомотиве 45 -50В в 5Э, вполне достаточно.
У меня не было ни одного случая, чтобы в хвосте 305-е не срабатывали из-за падения напряжения в составе при 25 вагонах и более. Коллеги, кстати, с подобным тоже не сталкивались. Выключайте фантазию - 2?

Если можно, поподробнее, откуда у Вас реакции в поезде на ЭПТ? И почему они сильнее? И когда Вы ездили с 25 и более вагонами?

Ещё немного про "довесок". Я так понимаю, Вы в теме. Расскажите пожалуйста, как отправляют поезда без "довеска" со станций формирования и оборота на РЖД. Поподробнее, если можно.

Про скоростные поезда без "довеска" расскажете?