Parovoz.COM

Недавно читал у Ракова что паровоз П36 после ВОВ разрабатывали для тяжёлых пассажирских поездов. что бы заменить паровозы Су которые приходилось цеплять по две штуки.
Подскажите пожалуйста что значит тяжёлый пассажирский поезд?

20-25 вагонов

_________________
Транспорт для людей, а не люди для транспорта !
http://transportmorro.narod.ru/
Моя голова - перекрёсток железных дорог.

Не ужели тогда стояла острая необходимость в таких поездах? Веть даже сейчас редко составляют состав больше 18 вагонов? И сколько в среднем вагонов мог потянуть пассажирский паровоз? В конце 19 и первой половине 20го века?

Требовалось просто освободить побольше ниток графика для пропуска поездов с "народнохозяйственными" грузами, а для этого уменьшить количество пассажирских, увеличив их длину. Эта задача отпала только в 90-х, во время кризиса экономики (вспоминаем ЧС7, предназначенный для поездов до 32-х вагонов).
P.S. Не забываем, что в те годы было много вагонов с подщипниками скольжения.

_________________
Нет таких ЖД форумов, где не обсуждаются темы про постоянку/переменку и легальность фотографирования.

А были все-таки реальные поездки с пассажирами в 32 вагона?

Я почти уверен, что нет. Элементарно не хватило БЫ длины платформ.

_________________
Нет таких ЖД форумов, где не обсуждаются темы про постоянку/переменку и легальность фотографирования.

Ну, к высадке на балласт нашим пассажирам не привыкать, так что проблема длины платформ не такая уж серьезная.

Сан Саныч, все наоборот. В 90-ых длинных поездов стало даже больше.
Касаемо составов в 32 вагона - их не было и не будет в силу особенностей рассажирского ВР. По большому счету он не очень хорошо работает даже в составе из 20 вагонов и больше. В поезде из 32 вагонов пассажиры будут чувствовать себя очень некомфортно.

Ну, могло не хватать и длины путей, а не платформ, особенно на тупиковых станциях.

Причиной этого ИМХО могло быть разве что стремление уменьшить количество поездов, а этого скорее всего не было (объём перевозок в 90-х вряд ли увеличивался). Хотя может Вы и правы. Но в чём тогда была причина этого? Нехватка бригад и/или ТПС? Снижение спроса на авиабилеты? Что-то ещё?

А как-то пересмотресть конструкцию тормозного оборудования было нельзя?

_________________
Нет таких ЖД форумов, где не обсуждаются темы про постоянку/переменку и легальность фотографирования.

"Пересмотреть" ВР - означает сделать новый. А он вряд ли будет так же широко востребован, потому что с 20-25 вагонами 292-ой худо-бедно, но справляется.

В те годы (1950-1955), термин "тяжёлый пассажирский поезд" означал поезд из вагонов ЦМВ расчётным весом в 900 - 1000 тонн. (14 - 16 вагонов ЦМВ). Именно из вагонов ЦМВ.
Сейчас такой термин неиспользуется.

_________________
Александр... .

2 вопроса:
1. Кроме 1-й проверки ПТ ВР далее используется в электрическом режиме; в чем некомфорт для пассажиров?
2. Производительность компрессоров пассажирского локомтива (например ЧС2 и ЧС7) способствует безопасному ведению поезда из 32-х вагонов?

Основным тормозом в пассажирских поездах является пневматический. ЭПТ - это довесок и может работать не всегда. Кроме того, у ЭПТ с большим количеством вагонов тоже все не слава Богу. Реакции все равно сильнее и большие токи садят напряжение преобразователя. Это при 25 вагонах. С 32-мя может и не потянуть. Что же касается производительности комрпрессоров, то поинтересуйтесь, как ЧМухе удается откачивать грузовые составы. У нее один компрессор, а не два, как на ЧСах.

У ЧМУхи ограничение компрессора вагонов на 27 примерно. Всё что свыше - это уже с долей риска.

_________________
Фотоэнциклопедия городского электротранспорта - не свалка. Автор, перед загрузкой исправь хотя бы горизонт!

А ТЭП70-то в одиночку "Оберег" возит, который за 20 вагонов зашкаливает...

Впервые слышу. Бывает, ЧМухами перетаскивают полновесные грузовые поезда.

Steаmloc, скорее всего это так: ЧМухе чтоб откачать с 0 атм. 10 вагонов ЭР200 требовалось минут... более получаса. Тепловозники всегда просили перед манёврами заправить состав от деповской магистрали... Так что тормозную грузового поезда тоже , скорее всего, предварительно заряжали от магистрали, а ЧМуха только его перетаскивала.
А О.Измеров всё бредит созданием скоростного поезда с вагонами на пневморессорах и на локомотивной тяге.

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.

Т.е. ЧС, у которого два копрессора, будет откачивать состав из 10 вагонов в течении 15-20 минут? А если в составе 20 вагонов, то те же полчаса? Это ж за сколько времени до отправления нужно локомотивы из депо выдавать? Я думаю, Вы понимаете, что на самом деле это не так.

у нас ТЭМ2 состав из 50 вагонов откачивает 15-30 минут, а 10 и то быстрее. не знаю что там за компрессоры у ЧС7, я надеюсь те же или даже мощнее какого-то ТЭМ2, тем более у ЧС7 их два.

_________________
Транспорт для людей, а не люди для транспорта !
http://transportmorro.narod.ru/
Моя голова - перекрёсток железных дорог.

... я говорил о ЧМухе...

_________________
Обоссаться: на пиндосовском сайте жалуются пиндосам на пиндосов... Давно так не ржал.