В СССР последние поворотные круги были изготовлены в 1946 году. Их производство было восстановлено на ХК "Лугансктепловоз" и уже в 1992 году первый круг был смонтирован в депо Минеральные Воды.

А сейчас-то они зачем? Все локомотивы уже давно с двумя кабинами.

С поворотным кругом можно построить веерное депо, которое занимает площади на порядок меньше обычного

Построен он был ещё при царе Горохе. А тогда его ремонтировали.

Площадь - это одно. Но депо все же не гараж. Для ремонта веерное депо самое неудобное. Основное неудобство в невозможности устройства мостового крана.

Для снятия ДГУ необходим кран г/п 30т. И что, в веерном депо устроили такой кран?

Сухой вес ДГУ 11Д45 23325кг, собственно дизеля 13865кг. Но дело не в этом. Я думаю, вы не отрицаете, что серьёзный ремонт, каким является ТР-2, 3 без монтажа крана такой грузоподъёмности весьма затруднителен. В таких случаях обычно применяют восстановительные краны, как, скажем, в депо Новомосковск, Лянгасово, Горький-сорт., и меняют дизель на улице. В Саратове, как я понял, смонтирован кран г/п 10т. Кстати, тут проблема не только в кривизне подкрановых путей, но и в высоте подъёма. А для пассажирских тепловозов, на мой взгляд, этот фактор решающий - кузов не разберёшь (как у 2ТЭ10) и поручни (как у ТЭМ, ЧМЭ) не отрежешь.

Вообще-то я в депо уже изрядно отработал (если вы меня за лоха - любителя держите). И если вы имеете в виду кран-балку, смонтированную вдоль 1 пути, то здесь проку мало. В любом случае, депо прямоугольного или ступенчатого типа технологичнее.