Parovoz.COM

С низкой культурой производства не поможет лицензия даже на современную технику. Что толку если, например, Коломзавод приобретет лицензию на чудо-дизель GE EVO, но при изготовлении указанные в конструкторской документации марки сталей, резины и т.п. будут заменяться другими, на том лишь основании, что "сейчас на складе есть только такие".

Да вот это косяк, нужно переносить производство целиком...

_________________
GT Avalanche 2.0

Ну, утрачена не столько культура производства и проектирования (потому что она во многом сохранилась как в виде технической литературе и документации, так и в виде людей, имеющих опыт), сколько культура менеджмента. Пришло слишком много менеджеров "от второго платного образования", не видящих разницы между машиностроительным производством и мелким магазином и не умеющих собрать коллектив. Кадры не собирают, кадры не выращивают, и пробрасываются теми, что есть, а беспокоятся в основном о том, как больше вывести доходы верхнему звену управления. В этом и есть основная проблема.

Да он не нужен, EVO, нужно обновление производства Д49. Все нормальные производители дизелей не столько создают принципиально новые машины, сколько их доводят.

Олег,относительно менеджеров....Их ведь кто то на работу принял.И начальство видимо их действия с прибылью одобряет.Может и начальство виновато?

А я вообще сомневаюсь,что американцы вообще продали бы лицензию на чудо-дизель Еvo,зная,что:
сталь,чугун,рабочая сила,эл.энергия и др.материалы и приспособления куда дешевле в России,а значит личензионный дизель будет в разы дешевле
,тем более не самому последниму конкуренту-КТЗ.Им и так д49 много крови попортил.
Да и потом,д49 считается одним из лучших в мире,особенно в отношении цена,качество,экологичность.Немцы тоже не дураки,выбрав на замену для своих Людмил (ТЭ109) дизель 5д49,после распада союза,точно год не помню(в 1999 по-моему).Именно он тогда выиграл тендер на поставку у caterpillar,GE,и какого-то даже немецкого производителя.Но даже если бы американцы и продали лицензию,трудно даже примерно подсчитать стоимость лицензии,оборудования и стоимости тепловозов с такими дизелями и ту партию,чтоб они себя оправдали.Все-таки я думаю наши дизеля еще не совсем безнадежно устарели.Нужно его доработать и обвешать электроникой.Американские дизеля конечно лучше,но не на много,а стоят дороже на много.

Я бы ещё добавил, что всё происходящее в конце 80, начале 90ых- это чистой воды лоббизм. ОколоМПСное лобби+ кумавство в высших эшелонах. Да что далеко ходить, один сдохший проект ВСМ чего стоит...

Дык "начальство" - это тоже менеджеры. Топ-менеджеры подбирают мидл-менеджеров и пошло-поехало.

Там они выиграли тендер по 5д49+отдельные узлы и блоки германского производства, что резко улучшило характеристики по сравнению с теми Д49, что идут РЖД. Этот дизель можно улучшать, нужны только вложения в производство.

Точно так же ЭП10 - хороший задел на будущее. На кафедре БГТУ, например, считают, что у него в потенциале лучше экипаж для высоких скоростей движения, чем у ЭП2, т.к. меньше момент инерции тележек. Это позволяет в дальнейшем создать на его базе новый грузопассажирский электровоз уже с отечественным электрооборудованием и более лучшими характеристиками, а также 4-осный пассажирский электровоз с АТД на замену ЧС2-ЧС4.

[/quote]
Там они выиграли тендер по 5д49+отдельные узлы и блоки германского производства, что резко улучшило характеристики по сравнению с теми Д49, что идут РЖД. Этот дизель можно улучшать, нужны только вложения в производство.

Точно так же ЭП10 - хороший задел на будущее. На кафедре БГТУ, например, считают, что у него в потенциале лучше экипаж для высоких скоростей движения, чем у ЭП2, т.к. меньше момент инерции тележек. Это позволяет в дальнейшем создать на его базе новый грузопассажирский электровоз уже с отечественным электрооборудованием и более лучшими характеристиками, а также 4-осный пассажирский электровоз с АТД на замену ЧС2-ЧС4.[/quote]

Олег,а что в Брянском теническом университете есть кафедра,изучающая железнодорожный экипаж и причем довольно передовой,который даже ж.д.универах и техникумах не преподают?

То,что немцы 5д49 будут стремиться унифицировать некоторы узлы дизеля,то понятно,но в галерее были достаточно свежие фото тэ109
изменений на первый взгляд я не заметил:форсунки вроде те же, маслопрокачивающий и топливопрокачивающий агрегаты те же,глушитель тот же.А вот ФТО и ФГО масла и топлива,не замечал.Оборудование ВВК вроде вообще другие.Вы точно не знаете,какие они ставили свои агрегаты,чтобы улучшить 5д49?

Там кафедра "Локомотивостроение" (сейчас "Локомотивы") с 1945 года.
http://www.tu-bryansk.ru/bstu/ftem/lk.htm
Был создан первый в СССР стенд физического моделирования динамики локомотивов (на основе теории афинного моделирования Камаева), издан, пожалуй, единственный в СССР учебник "Конструкция, расчет и проектирования локомотивов", ориентированный на машиностроение.

Собственно, я как раз и окончил БГТУ/БИТМ по этой специальности. Когда учились, зав. кафедрой был ее основоположник А.А. Камаев (теперь его ученик Г.С. Михальченко). Успел застать также Апановича, Камаева-младшего, уже была Максакова (теперь профессор). Кафедра всегда работала с заводами.


НЯЗ, ввели двухфазную подачу топлива и повысили к.п.д. турбокомпрессора. В конце прошлого года дизеля 12Д49М-01 аттестовали по стандарту EURO IIIA, т.е. по экологии сооответствуют последним европейским нормам.

Спасибо за ссылку,Олег и инфу,кстати,если я не ошибаюсь 12Д49М-01,КТЗ собирался устанавливать на ТЭП70БС(у).

13 февраля вице-президент Гапонович посетил завод, для ВЭлНИИ прошло все нормально, а вот для НЭВЗа....Были уволены три нач.цехов, скорей всего понижены. Было написано, по-моему, 26 предписаний по устранению недоделок на ЭП10. ЭП10-005 уже находится в сборочном цехе экспортных электровозов.
Теперь, что касается ЭП20, то в н.в. в ВЭлНИИ идут работы по тяговому приводу ЭП20. По предложению моего отца, для испытаний тягового привода ЭП20, скорей всего, будет использована макетная секция электровоза ЭП10.
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... 025&LNG=RU
Изначально хотели использовать секцию ВЛ86ф-001, но она не подошла.

А что до других отцов-героинов(симен и бомбардье), неизвестно что выпало на их долю?

Evolution я упомянул исключительно в качестве примера того, что низкое качество сборки может сделать ненадежным и неэкономичный весьма совершенный агрегат.
Топливная аппаратура, объединенный регулятор, фильтр тонкой очистки масла. В ходе поставок германская сторона неоднократно выражала недовольство качеством серийных коломенских дизелей и срывом сроков поставки. Ребята из КМЗ пропускали немецкие стенания мимо ушей и тешили себя мыслью: "Куда они от нас денуться". Но немцы - это не РЖД и НЯЗ брать такие дизеля они отказались, контракт разорвали. Сейчас вот вроде опять отношения налаживают. А вот немецкий ФТОМ сейчас устанавливают и на дизеля для внутреннего, российского, рынка. На 2ТЭ25А стоит дизель с бошевской топливной аппаратурой...

А Отсальные ЭП10. То же на доработку пойдут?

Ну да,только,видимо не все сразу,негде их будет разместить.

Вот я и говорю - надо не хвататься за освоение зарубежных дизелей, а вкладываться в технологию производства узлов, определяющих качество изделия в целом.

Кое-какие новости появились по ЭП20. В н.в. время решается вопрос делать ли свой привод на этот электровоз или все же заказать за границей. И с каждым днем все больше и больше склоняются ко второму варианту. Велика возможность, что привод будут заказывать у сименса. И еще один нюанс. Ходят разговоры, что ЭП20 будет изготавливаться в кооперации с КТЗ. Т.е. первая машина, скорей всего, будет выпущена на НЭВЗе, а потом его ппроизводство должны передать на КТЗ.

Так вроде изначально и планировалось на первые машины ставить преобразователи, изготовленные Siemens, а в дальнейшем уже переходить на продукцию Трансконвертора, производимую по технологии Siemens на UPECовских ключах. А с токоприемниками определились? Будут две пары ставить (отдельно на постоянку и на переменку) или одну?
Вот тут непонятно. У КТЗ и НЭВЗ совершенно разная оснастка для производства кузовов и тележек. Изначально планировалось что механическую часть будет делать Коломзавод и электрику НЭВЗ и другие предприятия. Соответственно машина по кузову и тележкам будет близка к ЭП2К. А теперь как?