Parovoz.COM

Думаю что технические разработки без "политики" - это иллюзии.
На серьезные проекты нужны серьезные деньги.
А серьезные деньги - это всегда "политика".
Всегда будут явные и скрытые цели и амбиции.
Вопрос в том, насколько эта "политика" рациональна.
А если точнее - на сколько все участники проекта, от лидеров, выделяющих финансирование, до линейных исполнителей, способны разумно организовать себя, чтобы продекларированные цели были достигнуты.

Разумеется Вы правы. Просто я говорил о политиках a la Дума, правительство и иже с ними.
А техническая политка и люди ее вырабатывающие и реализующие это даже несопряженные пространства.
Хотя, к сожалению, ее (тех. политику) даже не вырабатывают, а декларируют персоны из чистых политиков.
Откуда и проистекает, по моему мнению, множество наших бед.

Интересно,где и как сейчас работают электровозы ЭП10. На Казанском вокзале их последнее время совсем не видно.

А воронежский 46/45? У него же график только под ЭП10 - стоянка 2 минуты по Рязани II.
По Москве-Киевской ЭП10 регулярно попадаются - значит, бегают со СЭ на Киев.

Специально ходил провожал и встречал 45/46 на Казанском вокзале - под ЧС2К.

Хорошая новость прорезалась сегодня.
Сервисный контракт по ЭП10 между ТМХ-Сервис и Бомбардье подписан сегодня утром.
Он предусматривает поставку необходимых запчастей, ремонты преобразователей и техническое консультативное содействие по работам, которые будут выполняться силами ТМХ-Сервис.
Согласованный по ценам период, вроде бы, составляет 5 лет.
А дальше объемы работы и цены будут уточняться дополнительными договорами.

Спасибо за хорошую новость. Пока ЭП20 раскачают, ЭП10 должны работать, причём все.

Вот интересно, а какими такими силами ТМХ-Сервис обладает в районе базирования ЭП10? Исходя из личного опыта общения с производителем в плане сервисного обслуживания, все сведется к явлению в депо, где ЭП10 ремонтируются, личности жуликоватого вида с непонятными полномочиями, и заключению им гражданско-правовых договоров с местными умельцами, которые будут на коленке "обслуживать" ЭП10. Ну, пару болтов-гаек подкинут. Буду рад, если ошибся.

Строго говоря, вокруг ЭП10 по факту сформировались 2 сервисные точки: Москва-сортировочная и Ростовский завод.
В депо уже опыт по обслуживанию и ремонту ЭП10 набран не плохой. И многое они уже делали сами в том числе по импортному оборудованию, включая преобразователи. Но действительно уже по ряду позиций резервы ЗИПа исчерпаны.
На заводе набирать опыт только начали. На все нужно время и опять же доступные запчасти.
Так что в целом, думаю, все идет в правильном направлении.
Хотя сразу надеяться на идеальную картину не стоит.
Какие бы контракты не заключались, и решения на верху не принимались - делали и будут делать конкретные сервисные действия люди, нормальную работу которых нужно стимулировать и обеспечивать всем необходимым. А на формирование такой нормально работающей системы нужно время.

Но ни одна из них к ТМХ-Сервису отношения не имеет.

Да, формально это так.
Насколько я себе представляю, ТМХ-Сервис своих собственных мощностей для ремонта и обслуживания локомотивов пока не имеет или имеет очень ограниченное количество.
И подряжает для работы, главным образом, депо и заводы РЖД.
В принципе я не вижу в этом ничего плохого, если при этом ТМХ-Сервис следит за квалификацией людей, занятых в работах, и обеспечивает необходимые материалы.
С другой стороны вполне себе представляю, что эти два последние условия не всегда по факту выполняются по тем или иным причинам. Хочется надеяться, что применительно к ЭП10 все в этом плане сложится удачно.

Картина, конечно, интересная - РЖД подряжает ТМХ, а ТМХ подряжает РЖД. Напоминает коррупционную схему по отмыванию денег.
Вот именно! Одна фирма-производитель локомотивного оборудования (не стану называть ее) абсолютно равнодушна к квалификации людей, с которыми заключает договор на монтаж и обслуживание своей продукции, даже нормальной документацией их не обеспечила.
Вполне солидарен с Вами.

Маленькое уточнение.
ТМХ-Сервис на самом деле никакого технического отношения к Трансмашхолдингу не имеет.
Это совсем другая компания.
Трансмашхолдинг, как компания, владеет 15% акций ТМХ-Сервис, и на этом их связь заканчивается.
Остальные 85% акций ТМХ-Сервис находятся в частном владении.
И начальство в ТМХ-Сервис совсем другое.
А подряжать ТМХ-Сервис может кого угодно.
Теперь вод и Бомбардье подрядили...

Собственно, сути дела это не меняет. Фразу иначе построю:"РЖД подряжает ТМХ-Сервис, а ТМХ-Сервис подряжает РЖД". Но за уточнение спасибо.
А товарный знак?

Думаю, это ситуация временная.

Возможно, возможно. Ходят смутные слухи, что якобы ТМХ хочет забрать под свое крыло Дирекцию по ремонту ТПС.

Ну Дирекцию-то - конечно нет. Что там брать.
А вот Желдорреммаш и кое-что еще РЖД продать собирается уже в этом году.
http://www.rzd-partner.ru/press/2011/04/20/365057.html
И опять-таки не под крыло ТМХ.
Скорее всего будет другая, но тоже солидная компания.

Как что? Производственную базу для ТМХ-Сервиса или другой аналогичной фирмы. Другого пути для развития фирменного сервиса я не вижу. Вагоноремонтные депо вполне успешно продавались.

А, ну отдельные предприятия, вверенные дирекции в управление - это конечно.
Я просто имел в виду, что дирекция - это только управляющая структура, а не владеющая.
Владелец - РЖД.
Поэтому саму дирекцию продать невозможно, так же как департамент РЖД какой-нибудь.

Вообще-то никаких отдельных предприятий (депо) нет. Есть структурные подразделения региональной Дирекции.