Parovoz.COM

В настоящее время на НЭВЗе в стадии изготовления находиться новый 4-осный электровоз переменного тока Э5К.На этот год запланировано 10 электровозов.Внешне представляет собой половинку 2ЭС5К.Предназначен для незначительных грузовых перевозок.Все подробности будут после окончательной сборки Э5К.

А где у нас незначительные перевозки. Где провод там обычно очень даже значительные. Может для маневровых работ

Странно,что НЭВЗ будет устанавливать кабину от 2ЭС5К,ведь она не нравится ни заводу,ни в эксплуатации.

Он имел в виду для вывозной и хозяйственных работ.Чем больше секционная мощность,тем больше затраты на собственные нужды электровоза.Пример:от станции Горная до ст.Нецветай Ск.ж.д. каждый день практически ходит состав,состоящий из 6-7 вагонов.Возить такие составы,приходится на ВЛ80,прип.тч.Батайск,т.ч.Каменоломни,тч Тимашевская.Можно привести еще кучу примеров,но далеко не всегда электровоз перевозит вес,соотв-ий его норме,почти через раз попадается порожняк(если не дружишь с дежурн.по станции,или диспетчером),или поезд весом 2-3000т.Появляются нео правданные пережоги и не оправданные эксплуатационные расходы..Вот в таких случаях они и понадобятся.Но думаю на вывозке он будет просто незаменим,при наличии,конечно около 30-40% парка мощных двухсекционных электровозов.

Тогда уж лучше сделать такой электровоз наподобие промышленного, однокабинный, чтобы можно было на маневрах использовать.

И наступить на старые грабли ВЛ41

_________________
Во имя Винды, Харда и Святого модератора.. Админ...

Информация очень интересная по этому электровозу. Сразу всплывает: Куда и когда?

_________________
Анимационная лаборатория для всех

Всмысле ВЛ41?

Совсем скоро,он уже почти готов.Как будет возможность,сфотографирую его и выложу фото.

Вообще то, электровоз для вождения поездов среднего и малого веса, так правильней.
Грабля с ВЛ41, была банальна проста, сперва построили электровоз, и только потом задумались, о том где же и для чего его применять, это в простой форме.

ждём...

Ну так здесь же есть участки, где его применять.

Более того, НЭВЗ выпускает промышленные электровозы постоянники НПМ2, вот и механическая часть готовая.

Вообще-то,это все правильно, но заказов на такое нет.

В принципе конечно есть где применять ВЛ41 и локомотивы такого рода, но нет "политики" использования таких локомотивов.
Советская система жд, подразумевала под собой тяжелые магистральные работы под мощными электровозами итепловозами, а маневровая и вывозная работа на маневревых тепловозах, а вот о "малых" сообщениях, поездов малого и среднего веса, тяжелых вывозных и сборных поездах, диспетчерских локомотивах никто конечно же не думал, соответсвенно и ничего не создавалось, использовали что есть, обычные "стандартные" магистральные и маневровые локомотивы, потому и бегали с пасс. поездами половинки тепловозов задом наперед, а сборные поезда водили ВЛ11 или ВЛ80, то ТЕП70 или 60 таскали 3-4 пасс. вагона, то на горках видны были магистральные локомотивы. Потому когда создали ВЛ41, на него смотрели как баран на новые ворота, не зная что же делать с этим добром.

Кстати, на коротких сообщениях типа Степянка-Минск-сорт., Шабаны Минск-Сорт. и прочая такой лок был бы весьма и весьма кстати...

_________________
Во имя Винды, Харда и Святого модератора.. Админ...

Итак, Э5К-001 уже собран и стоит в сборочном цехе экспортных электровозов. Кузов пока только в грунтовке, не окрашен.

Видите,когда кэш есть,все сразу делается быстро и много.Иногда даже сердито!:-)

Глянуть бы фото....

Пока на фото его нет.В течение двух недель думаю получится сфотографировать.