Parovoz.COM

А почему только ЧС2 - Краны не только с продувкой , но и с обогревом стоят на всех ВЛ80 с незапамятных времён и работают. И это всё ерунда. Эталон, который мне посчастливилось увидеть - ТЭРА, как только в резервуаре образуется конденсат - он автоматически сам продувает его. Резервуары зимой на улице даже в морозы за -50° не замерзали.

ВЛ11К и 2ЭС6 тоже сами себя продувают.

_________________
Железная дорога - зона повышенной романтики...

Ну так это штука на ГР наша - Людиновская. Конечно, зачем её ставить повсеместно, лучше новые компы закупить в медпункт или бегущую строку у ТЧД поставить, ну на худой конец купить ещё несколько принтеров - всё это нужнее, чем какие то там фиговины, которые увеличат надёжность и срок службы тормозного и пневматическиго оборудования.

Вы не поверите, действительно, проще купить принтер или ещё что-то...
Это просто совершенно разные статьи затрат в бухгалтерии

Всё, что можно повесить на тепловоз относится либо к затратам на ремонт или модернизации.
Модернизация, это инвестиции, которые у Вас ограничены
А затраты на ремонт фиксированы. откуда взять деньги на установку чего-то?
Потом придётся объясняться с налоговыми службами и Желдорконтролем.

постановка оборудования на локомотив, это как минимум разработка проекта, его согласование в РЖД - ЦТ, ЦТР, ПКБ ЦТ, наука и тд.., изготовление опытного образца, проведение необходимого цикла испытаний, внесение изменений в нормативную документацию по ТО, ТР и КР - а то были случаи, когда из завода (КР) приходили машины, например, без КЛУБа - их просто убирали, тк руководство по КР молчит о его необходимости - это факт наслышался о подобных случаях на разных уровнях в РЖД.
И, наконец, внедрение - включение поставки узлов или устройств в инвестиционную программу компании.
По опыту, в лучшем случае удаётся дойти до испытаний в течение двух лет.

А не планируют ли на 2ТЭ116У внедрять некоторые решения 2ТЭ25? Привод, например регулируемый привод вентиляторов или дизель двенадцатицилиндровый?

На РПЛ, БОРТы и прочую лабуду и деньги есть и согласовывают быстро.

На локомотивы ставят без разборов всякую ненужную бредятину типа вильтров воды на ТЭ10 или доп. фильтров масла на ТК-34 или пластинчатые теплообменники(они лучше), какие то самодельные грбнесмазыватели неизвестно чьей рацухи. Всё ставят, кроме действительно нужных вещей, одной из которых является автоматическая продувка ГР, она необходима как воздух - в прямом смысле. Можете представить, но у нас, например, на локомотивах ТЭ10 не продуваются ГР всю зиму. Могут слить конденсат, если машина неделю простоит в депо и оттает. Весной в ГР до середины конденсата набирается.

Луганск крайне консервативен в этой части. Я с 94-го года знаю ведущего конструктора 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Они специально поставили на машину 16-ти цилиндровый дизель исходя из того, что машина проверена и не будет иметь в эксплуатации отказов. Как оказалось были правы, ибо то, что я наслышался от ДРТ МСК в адрес дизеля 2ТЭ25К, вызывает непреодолимое желание получить тепловоз на реостат и там его отгонять по всем режимам.

Тоже самое по приводам. Единственное, что роднит 2ТЭ25К, 2ТЭ116У и 2ТЭ70 - это поосное регулирование и мелкопроцессорная система управления ВНИКТИ.

--
Что касается установки на тепловозы различных систем, ранее не предусмотренных конструкцией, то даже упомянутый фильтр масла ТК прошёл все "круги ада", прежде, чем попал на тепловоз. А если что-то ещё не поставили, как упоминаемую систему продувки, то видимо она не сильно беспокоит эксплуатацию и РБ - иначе бы давно стояла. Это уж знакомо по опыту работы.

На УМ стоит совершенно другая крыша воздушной очистки (пылесос) , фильтрация воздуха там гораздо лучше.

Точнее - начиная с первого УМ, и далее на всех последующих У и УМ.