Parovoz.COM

Нашел сведения об авторе дизайна прототипа Чс4.

http://vads.ahds.ac.uk/diad/article.php ... e=d.205.25

Распознавалкой на странице текст попутан. Про прототип Чс4 будет следующее:

The type 32E six axle electric locomotive designed for passenger and freight haulage has bodywork of reinforced plastics on a steel frame, with side wall sections built up as single units. The length of the locomotive over bumpers is 78 ft 9 inches; its adhesive weight 124 tons; and its top speed 100 mph. Designer Otakar Diblik. Maker V. 1. Lenin Works (Skoda).

Шестиосный электровоз тип 32Е, спроектированный для грузопассажирской службы, имеет кузов из армированного пластика на стальной раме, с боковыми панелями в виде отдельных деталей. Длина по буферам 78 футов 9 дюймов, сцепной вес 124 тонны, конструкционная скорость 160 км/ч. Дизайнер Отакар Диблик. Изготовитель Завод им. В.И. Ленина (Шкода).

По фотографиям прототип был гораздо лучше того, что пошло в серию.

Отакар Диблик - знаменитый чешский дизайнер.
Подробнее про Диблика:
http://www.czechdesign.cz/index.php?lan ... clanek=418

В 1968 г. Диблик эмигрировал в Австрию, и на том шкодовский локомотивный дизайн кончился.

А прототип и вправду красивый!

Кстати, для себя чехи дизайн ЧС4 (серии 240, 340) сохранили почти без изменений.

_________________
http://twitter.com/ibekirov - заметки на тему дорог и не только.

Дизайн лобовых стекол кабины смотрится гораздо лучше, чем у ЧС4.

А не исключено, что многие дизайнерские решения были отвергнуты уже нашей стороной с целью удешевления и упрощения конструкции. Одни гнутые стёкла кабины чего стоят! Ясное дело – они стоят гораздо дороже, чем набор плоских стёклышек.

Гнутые стекла стояли на ДР1, и ничего...

А что касается стоимости, то с этой точки зрения вообще покупать у чехов было невыгодно.

Может я и не прав, но мне показалось, что площадь этого стекла намного больше, чем у ДР1 или ТЭП60 и — самое главное — оно изогнуто по обоим осям.

http://www.cztrain.com/loko/foto/big/240/240122b.jpg
http://www.cztrain.com/loko/foto/big/230/230001a.jpg
http://www.cztrain.com/loko/foto/big/340/340055a.jpg

"Превед ЧС200!" http://www.cztrain.com/loko/foto/big/350/350014g.jpg

_________________
http://twitter.com/ibekirov - заметки на тему дорог и не только.

Хотелось бы обратить внимание, как хорошо согласована окраска и линия фонарей.
Хотя сами фонари пришлось на Чс4 опустить ниже и от этого дизайн нарушился.

Вообще пожалуй это одно из самых лучших дизайнерских решений за всю историю локомотивостроения.

Ничуть не спорю!

На странице сайта www.czechdesign.cz приведена фотография автобуса Шкода. Так вот я его давным давно выделил для себя, как один из образцов очень удачного дизайна. Но я даже подумать не мог, что автор этих двух дизайн-проектов – один и тот же человек.

Правда, надо отметить, не всё у него получалось хорошо. Он же автор дизайна офсетных машин Адаст Ромайор. А вот его я бы удачным никак не назвал.

О-о, это точно... На ЧС2Т и ЧС4Т без содрогания смотреть не могу... К созданию прототипа ЧС200 дизайнера, видимо, подыскали

Ничего, если не считать того, что гнутые стёкла на ТЭП60, ТЭП70, ДР1 - это оргстёкла. Вы не пробовали отсмотреть целую смену через помутневшее оргстекло ТЭПа двадцатилетней давности? Это сейчас понапридумывали разные немутнеющие акрилы, а тогда...

Да, у чехов дизайн на высоте. Одна цветовая гамма чего стоит!Благородно всё смотрится.

К сожалению, они не создали школы локомотивного дизайна, а у них все держалось на одном гениальном художнике.

А тогда это было стекло от автобуса ЛАЗ-695, а не оргстекло! И в Полтаве в 1980-м независимо от возраста ДР-ок ничего там мутного не было...

Потом, видимо, стали ставить заменители.

Ну, насчёт ДР не знаю, редко с ними сталкиваюсь, а на коломенцах точно оргстёкла