Parovoz.COM

потому что работать должны современные, мощные, удобные локомотивы...Уверен что все кто голосуют за 1й пункт подразумевают сохранение для музеев образцов...

Это понятно, но почему бы не передавать старые тепловозы на предприятия (в качестве маневровых) или оставить в качестве маневровых????

Чем не удобны ТЭ3 и ТЭ7?

Так и оставляют. Правда, не очень много. Тем более, что в качестве маневрового двухсекционный локомотив чрезмерно мощный.

Да и неудобен он на манёврах. В двухсекционном варианте не набегаешься из кабины в кабину при смене направления. При работе одной секцией обзор практически отсутствует при движении межсекционным переходом вперёд.

c какой стати РЖД будет передавать своё имущество кому-то?
насчёт маневровых Дмитрий Сутягин ответил.

Вообще жаль, что лет 25 назад при передаче их на предприятия не производилась модернизация с установкой капотного кузова и замены дизеля на ПД1М.

Жесткая ходовая часть. Устаревшее оборудование кабины. Остекление типа "аквариум", за которым под солнцем жаришься как рыбка... А вообще, кабина и машинное довольно просторны, в основном потому, что на тепловозе и нет ничего Никаких вам выпрямительных установок и мотор-компрессоров

С паровозами РЖД так делала много раз (9П к примеру сохранились в диком SOSтоянии (не в музее и не памятник) только на предприятиях и на тупиках порезки, последнее относится ОЧЕНЬ ко многом паровоза России ).

Данные типы локомотивов не предназначены для маневровой работы. Это объясняется особенностью конструкции и рабочего процесса их дизелей. Эти дизели не любят продолжительной работы на холостом ходу вследствие низкой температуры рабочего цикла и, как следствие, неполному сгоранию топлива. Это приводит к образованию нагара и разжижению масла несгоревшим топливом.

Да. 2Д100 маневров не терпит. Ему перегоны подавай! При смене дизеля он теряет всё "своё".

_________________
А вокруг благодать -
Ни черта не видать...

На Донецкой Железной Дороге ТЭ3 были еще списаны в 1970-90гг, потому что их сменили 2ТЭ116 и 2ТЭ(в,у,ум). Как они у вас еще работают, у нас они стоят в музее, если не считать подьездных.

У нас на предприятии работает одна секция ТЭ3, и нормально при движении задним ходом машинист и помощник торчат по пояс из окон

Наблюдал такое в середине 80-х, стоя на платформе Купчино в ожидании электрички, когда мимо платформы на скорости километров 80 в час промчался опаздывающий поезд Минск-Ленинград с одной секцией ТЭ3 в голове (задним ходом) и торчащими машинистом с помощником из окон. Сначала немножко охринел от увиденного, а потом мне стало просто жалко локомотивную бригаду от такого способа передвижения. Со станции Дно они так ехали более 200 километров, или с какой другой станции - не знаю. Но в то время пассажирские поезда там таскали исключительно ТЭП60.

Вот это по нашему, по бразильски! Скорее всего, ТЭП по дороге накрылся, и где-то на линии нашли одну секцию, которая, как и положено, оказалась задом вперед. При выдаче из депо наверняка бы развернули на круге.

и вы считаете это нормальным?

А мне кажется ALEкс счастливый - каждый день видеть ретро локомотив!
Только жалко фотки в ФГП не выложил ...

Разве их еще списывают?
В смысле, разве еще осталось что списывать?

На Южноуральской есть секции 2ТЭ10В (Златоуст) и 2ТЭ10У (Челябинск), оборудованные для движения задом наперёд: катушками АЛСН и прожектором сзади. Обычно это используется для манёвров, но бывают и случаи, когда таким образом поезд едет например от Свердловска до Челябинска.

_________________
Наука победит!

К сожалению уже пару лет не вижу, заменили на ЧМЭ3 и ТГМ4

Я ни разу этот локомотив в живую не видел.А вообще я слышал , что 2тэ... куда более качественные локомотивы.