Parovoz.COM

Опытные или серия?

Серийные, у нас в депо... Хотя больше похожи на опытные...

Уменьшение диаметра шеек на 0,4 в небольшом двигателе можно наблюдать после эдак 3й обточки вала с заменой вкладышей, о чём говорю.

Я имел в виду зазоры между шейками коленвала и вкладышами. Вкладыши, разумеется, изнашиваются гораздо быстрее. Шейки коленвала шлифуются на следующую градацию, в основном, по овальности.
Для примера, коленвал и вкладыши дизеля ПД1 имеют 10 градаций с шагом 0,25 мм. Я встречал коленвалы конца 60-х годов. Астрахань шлифует на 11-ю и 12-ю градации и делает самолепные вкладыши. Д49 вообще не имеет градаций коленвала.

Порядок зазоров для всех ДВС одинаковый, просто скорость износа разная.

Посмотрел фотки тепловоза Тигра Извращенца. Да же на фотках видно что делан топором. Песочные бункерки вызывают улыбку. Кругом торчат кабеля, кабина это вообще п...ц. А говорим наши плохие. Так что по цене и качество. (жаль что не всегда)

Чета не догнал немножко... Что за фотки такие? Не будете ли вы столь любезны, слегка добавить конктретики?

Почитайте первые сообщения этой темы.

По-моему, для 15-летней давности теплонавоза неплохо... Помню, его реклама была во всех вражеских ж/д журналах. Но не прокатило...

Вообщем новый 2ТЭ116у стоит 6,2 млн зелени. Инфа у меня от одного кто продаёт тепловозы.

_________________
Сало-сила,Спорт-могила

Значит 2ТЭ116У — 198 млн. руб — 6,2 млн. $ (осень 2011).

сохранились старые данные:
2ЭС5К — 82 млн. руб (2009)
ЭП1П — 47 млн. руб (2009)
ТЭМ18Д — 25 млн. руб (2009)
ТЭП70БС — 57 млн. руб (осень 2008), как-то встречал более свежую цену 90 млн.

новые:
ЭП20 - 205 млн. руб (по контракту, 1 млрд. евро, 41 млрд. руб за 200 электровозов)
2ЭС10 - 190 млн. руб (по контракту 42 млрд. руб за 221 электровоз)
2ЭЛ4 - 109 млн. руб (из предполагаемой стоимости контракта с Украиной 32 млрд. руб за 292 электровоза)

Цену 2ТЭ116У интересно сравнить с 2ТЭ70, который вроде как "слишком дорогой даже для РЖД".

Добавьте/обновите информацию пожалуйста! ЭП2К сколько?

Уважаемый Mihak. Принимая во внимание указанные Вами цены и факт, что локомотив (2ТЭ70) унифицирован по основным узлам с пассажирскими тепловозами ТЭП70, ТЭП70БС, ТЭП70У, получаем:
2ТЭ70 ≈ 2*ТЭП70БС = 180 млн.р. < 198 млн. р. = 2ТЭ116У
Как говорится, найдите ошибку.

Вот и возникает вопрос: откуда взялся тезис (неоднократно возникает на ж.д. форумах) о якобы слишком высокой цене 2ТЭ70, если она сопоставима с ценой 2ТЭ116У, как Вами справедливо замечено. Видимо, это и имел ввиду уважаемый Mihak.

2ТЭ70 ≠ 2хТЭП70БС, ибо у 2ТЭ70 поосное регулирование (а это уже другая цена на выпрямительную установку и программное обеспечение для МСУД) и немного другой кузов.

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

Не думаю, что стоимость ВУ и ПО будет значительно отличаться у этих тепловозов

Зато у 2хТЭП70БС четыре кабины, а у 2ТЭ70 - две. Превосходит ли разница в цене между ПО и выпрямителями этих машин цену двух кабин?

И не думал что такие цены, получается что не дешевле, или почти не дешевле чем западная техника, а которая надежней, экономичней, ергономичней...