Parovoz.COM

Нет неправильно. Обе серии имеют комбинированное рекуперативно-реостатное торможение. "Чистое" реостатное торможение на отечественных электропоездах постоянного тока никогда не существовало (деповскую доработку с подклиниванием РМН исключаю). Различия между поздними ЭР2Р (с 7079 и выше) и ранними ЭР2Т (примерно до 7145) в основном косметические. Внутри самих серий ЭР2Р и ЭР2Т в процессе их выпуска, различий в вариантах исполнения электрооборудования, и механики гораздо больше.
Фактически серия ЭР2Т обязана своему появлению на свет, проблемам с началом изготовления электропоезда ЭР24 на РВЗ, который увидел свет через пять лет, уже под видом ЭД2Т. Из-за отсутствия оснастки для изготовления "длинных вагонов" (21.5м) и необходимости освоения "новой" серии МВПС (для сохранения премий и регалий), в кузовах длиной 19.5м стали устанавливать частично модернизированный комплект электрооборудования. Заодно слегка видоизменили планировку салонов, убрав крайние трехместные диваны, в результате чего появились "накопительные площадки".

_________________
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

+ 100 - огромное спасибо!

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Интересно, почему отказались от круглых кабин как на ЭР1, ЭР2, ЭР9? Обзор плохой? Обслуживание неудобное?

Нетехнологичная она была.

Мне ЭПЛ2т и круглолобые ЭР2(9) нравятся,потомучто это классика МВПС!=)

ЭПЛ2Т - классика? А я думал, что это новые электропоезда...

Вчера аж 2 раза ездил на ЭД4М-0180, до этого тоже ездил на ней, и все разы с жуткими дёрганьями, короче вообще колбасный электропоезд...только вот в чём причина этой "колбасы"-особенность самого э/п или работа локбригады?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Возможно, одна секция вылетела.

эд4м в принципе довольно дерганая машина. На некоторых все довольно плавно - например на аэроэкспрессах. Хотя иной раз и на них пробивается этот симптом. Иногда это кажется бывает результатом применения электрического торможения. Например в момент перехода на окончательное колодочное присутствуют рывки. Когда все торможение колодочное, то рывков меньше.

Еще передергивание на этой модели гораздо заметнее в отличие от той же Эр2 на точках перигеба профиля пути. в лунках.

Когда состав не опаздывает то трогание плавное. Но если надо набрать скорость довольно быстро, то это вылезает весьма часто.

Может это связано со сцепками, может и с электрической схемой.

Но другие ЭДшки то так не дёргает.....

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

если осреднить те эр2 на которых я ездил и те эд4м, то эр2 несравненно меньше дергает. это для эд4м явление массовое. согласен, что есть машины особо коварные а есть и с мирным характером

он ( ЭД4М-0180) ещё и 400 ампер при толчках выдавал, но на телефон так этот момент и не поймал

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

я мягко говоря не весь парк знаю, но ощущение будто последние выпуски дергают меньше первых.

мне наоборот показалось ( ездил на электропоездах ТЧ2 Пермь-II), самый большой номер из ЭД4М, на которых ездил это ЭД4м-0221

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

На днях ЭР2Т в 7 вагонов видел , честно говоря, всегда думал, что число вагонов в электропоезде должно быть чётным....

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Нечетное количество сплошь и рядом. В ЭД4М, кроме того, часто идут подряд 2 прицепных.

Ну и ещё есть у нас, на Пермском отделении СвЖД, "симбиоз" ЭД4М-0033 и ЭР2Т-7226 (головы разные)...

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

На уровне какого вагона идет "переход"?

5 вагонов ЭД4М-0033, 6 вагон (голова) от ЭР2Т-7226

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Сильней ли на нем рывки, чем на среднестатистическом ЭД4М?