Parovoz.COM

Кстати, а серийный тракторный компрессор состав откачивает?
Или все-таки там специально другой компрессор ставят?


То же самое, что и "специфическое" в любом мотовозе. С той лишь разницей, что фирменный ж.д. ход, в отличие от колпар мотовоза, у нас ремонтировать негде. А его надежность и долговечность намного ниже колпар.


А собственно, что мешает делать то же самое с мотовозом?
У которого бандажи будут еще ниже изнашиваться?
И резину менять не надо?

Про компрессор я, кажется писал где-то выше цифры. Помощнее, чем на ЧМЭ-3

Ну так это же не тракторный. И ничто не мешает его поставить на мотовоз.

Вы имеете в виду журнал "Депо"? Могу выслать в личку, у меня pdf файл на 7мегов

нет, к сожалению. Могу только файлом послать 7 мегов

У меня не бумажный а электронный вариант

Вот что нужно! Я бы на такой с удовольствием покатался!
рельсовый автомобиль "Дукс", Санкт-Петербург, 1912-1915 гг.

да способен, в америке уже давно заменили тепловозы на подьездных.

ПС: для кого я писал первый пост, непонятно.

Вопрос: а какие из 2-3-осных промышленных тепловозов в США предлагаются производителями? И кем? Там этот сегмент рынка и раньше был не развит, в отличие от Европы и СССР.
И, кстати, разрешается ли там использовать на подъездных путях локомотивы производства Восслох или Фойт?

Norton, а в какие работы выполняют эти тягачи в US? И в каких условиях работают?
Имеется ввиду, например: требуется ли тягачу дорожное покрытие в уровень с головками рельсов для установки на путь? Если да, то на российских предприятиях таких мест не очень-то и много.

Я участвовал в подъеме и не раз. И другого не напишу. А справку не надо, статистику давайте по сходам, а то ляпать Вы горазды. Нет? Больше подобную чушь не пишите.

Друг, Вы не знаете, что он не знает, что в КАЖДОМ локомотиве лежит лягушка (приспособа для ПОДЪЕМА етого локомотива на путь...

А сколько примерно стоит такой аппарат и что он еще может.

ТГК2 можно и автокраном. За автосцепку.

Вот такая работа весьма похожа на это:



Однако, определиться надо, где эффективнее тепловозы используют...

Работы они выполняют различные, в основной массе тягают вагоны внутри заводов и фабрик, сортируют, подгоняют под погрузку, увозят с погрузки и т.д. Выполняют также вывозную функцию, как я писал, вывозя грузженные вагоны и бросая в тупиках где позже их подберут "тепловозы-собиратели".

Надо незабывать что модельный ряд этих юнитов огромен, от мелких по 15,000 фунтов (собственный вес) до больших в 60,000 фунтов. Приведу пример характеристик рейл кинга, подробный, раз уж всем интересно что же там (няшл бумаги по этим тепловозикам):


(на чертеже SS 4650)

модель ss-4250.

Общее -
танк - 40 галонов, ширина 120'', высота 132'', длина - 177'', вес 35,000 фунтов, дорожный просвет - 10''.

Усилие (постоянное) - с зацепкой в 1 сцепку - 27,000 фунтов, в две - 42,500.
Двигатель - дизель, детройт, 40-е, 4 цилиндра, 170 лс.
Скорость - 15 миль (рельсы), 9 миль (дорога)
Трансмиссия - John Deere DF150, с конвертором силы тяги, 4 скоростная (autoshift or powershift selection)
Тормоза - жидкодисковые (в 4 раза меньше износа чем обычные дисковые), + тормоза составом.
Движение - вперед-назад, + буксовой контроль на рельсах.
Сцепка - 2 сцепки с гидравликой (приподнимают крайний вагон увеличивая вес), сцепки стоят на специально разработаных подшибниках, которые практически не требуют ремонта (или требуют крайне редко). Гидравлика стоит на раме, что равномерно распределят вес приподнимаемого вагона на все 2 оси.
Кабина - 2х направляющая (т.е. все управление продублировано, все что требуется - развернуть кресло в кабине в другую сторону), вид как из аквариума, 1 сиденье для оператора (обслуживается 1 челвоеком), дворники разумеется, печка и кондишка, усиленное стекло (разбить оч трудно, на случай если что-то упадет при погрузке, например эксковатором скальной породы или просто кто-то решит запустить кирпич).
Управление - гидравлика везде, гидростатика и высокий зазор позволяющий становиться на рельсы и сьезжать в неподготовленных местах.
Контроль - жк, отвечающее за все системы оч легко в управлении и отображает все необходимое что нужно знать машинисту.
Песок - 8 трубок (подают песок под каждое колесо с обоих сторон, расчитано на движение в разные стороны), емкость коррозиционно стойкая, на разных машин можно закать индивидуальную емкость.
Воздух - пневматический компрессор 50-CFM, с двумя "сушилками", контролирует всю систему поезда.
Рама - 2'' тяжелая сталь.
Доп опции - дистанционное управление, возможность инсталяции системы для работы в сплотках.
Бонус - тепловозный гудок .



У нас нет европейских тепловозов на рынке, у нас есть мульти дизеля, да и жд как-то об экономии начало задумываться только сейчас.



Хм... боюсь спросить для кого я писал что это тепловоз-собиратель? Он подбирает вагоны, формируя состав в 100-120 вагонов, после чего увозит их на сортировочную, где они перецепляются к магистральникам и дальше путешествуют. На данном снимке он как раз зацепил эти 2 вагона и пополз дальше. Кстати на этих путях, они идут вдоль заводов, работают везде кинги, бросая вагоны в специальных тупиках или внутри на путях.

Кстати такие толкачи в америке существуют еще с 70хх, поэтому опыт в их постройке и эксплуатации оч большой.

Ха, даже если где-то и не лежит, то что, сходы отменяются? В Днепре как-то мелитопольский ЧМЭ съехал всеми шестью конечностями на ровном месте, когда маневрировал, какие тут лягушки... Восстановительный кран с кучей народу и перекрытая на пол дня горловина станции. А такому агрегату, как на фото, опустить свои резиновые колеса вниз, подергаться, прицелившись на рельсы и снова стать на них. Дело 2 минут.

Рзумеется, тепловоз сходит сложно...
Лягушечек таскать не приходилось?

Надо учитывать, что в России таких машин практически не было, и вся технология работы на путях необщего пользования ориентирована на использование обычной локомотивной тяги. Сразу ниша для... эээ... как его обозвать-то? рельсовый трактор какой-нибудь??.... в общем, для этого агрегата с первого взгляда не просматривается.
Вы говорите - собирают вагоны по заводам/фабрикам... но не ответили - какое покрытие требуется тягачу для установки на рельсы? Вспомните типичное состояние внутризаводских переездов на многих заводах/фабриках. И между цехами автодороги такие, что проще проехать по рельсам.
И еще в качестве отрицательных аргументов: на более-менее крупном машиностроительном предприятии от ЖДЦ отказаться не получится: внутризаводские пути все равно кому-то и чем-то содержать надо, ж/д краны - тоже, и пр. Плюс - "трактор" может только выставлять вагоны "за забор". Т.е. Ваше предприятие будет платить МПС за вывозной тепловоз. А это недешево. И путь к станции примыкания в этом случае у Вас будут проверять и принимать инспекторы МПС. У нас на заводе в свое время все тепловозы были освидетельствованы для выхода на пути МПС, бригады имели МПС-овские "права", и был заключен договор с отделением на то, что заводские тепловозы не только выставляют вагоны на станцию примыкания, но и вся маневровая работа на станции примыкания выполнялась также тепловозами завода, за что завод имел значительные преференции. С "трактором" так не получится.
Мне ниша для такого рода машин видится как некий большой складской комплекс (оперативное перемещение вагонов по фронтам погрузки/выгрузки)... хотя есть ли у нас такие?

Я написал в Управлении, не требует спец мест для установки на рельсы.
Специального покрытия для постанвоки на рельс юниты не требуют, они специально разрабарывались на высоком ходу (на чертеже горизонтальной линией показана головка рельса) чтобы могли забираться на рельсы в лабом месте. Единственное чего они боятся это высокие насыпи, из-за центра тяжести, но насыпей на заводах нет как правило, поэтому они забираются на пути без проблем. Колеса у них тоже специально разрабатывались из жесткой резины, что помогает преодолевась скользкий рельс без проблем.

Что касается вывоза. Эти тепловозы ездят до 30 км/час, т.е. спокойно могут отвозить вагоны с заводов на станции (если скорость до 30 км/час) а как правило на подьездных скоростной режим низкий, т.е. справятся.
У нас просто система вывоза вагонов сделана немного по-другому, что сбило вас с толку.

Кстати эти тепловозы работают и на сортировочных (ОлдНик когда приезжал сюда, я ему показывал округу, он видел такой юнит на большой сортировочной с поездом), они тоскают вагоны и по сортировочным между путями туда-сюда, помогая маневровым.

Кстати никто не говорит что эти машины вытеснят полностью ТЭМы или ТГМы, они их заменят на какой-то области работы, и будут помогать, что сократит количество необходимых ЭТМов например для маневровой работы, но не вытеснят совсем.