Parovoz.COM

А для чего у него кабина такая "кривая"? Нельзя как у "обычного" ТЭМ2/ТЭМ18 кабину с прямыми стенками сделать?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Уже в Минске. Видели.

Маневровый тепловоз ТЭМ-ТМХ
Вот немного презентации этого тепловоза:

Вот его компоновка:
Вот его параметры:
устройство:

Так что на ХХ он "ест" ещё меньше чем ТЭМ2. Это другой уровень технологий. И конечно в техническом плане более совершенный. Это есть шанс хоть немного приблизится к мировым технологиям. Хотя меня конечно передёрнуло от ременной передачи, хотя и тут может быть прогресс, видимо.

А как оригинально сделан контроллер машиниста. Ничего лишнего. Одна рукоятка и столько функций, причём не заморочено. Из тяги в торможение сходу - ЭТО 1000+ОВ. Блин даже такую вещь наши, не придумали.
Только не нужно опусов типа да мы это ещё 100 лет назад да у нас ещё да г...о всё это! ТЭМ18ДМ☻

И как он работает в Минске?

У кого, у БМЗ? Расслабьтесь... ТМХ это не нужно.


Компоновочно получается намного лучше, чем ставить на одной оси. Более высокооборотный двигатель имеет меньшие габариты. В целом - намного компактнее. И, если такая конструкция работает уже несколько лет на нескольких десятках тепловозов - то почему бы и нет?


Хм.. можно оооочень маленький опус?? Такой контроллер был у ТГМ6ВР-0025, что с радиоуправлением. Правда, машина делалась совместо с Krauss-Maffei, и собственно контроллер был от немцев (наша - только рукоятка).Там еще интереснее было - если рукоятку из хода при движении тепловоза сбросить в ноль, то начинали наполняться тормозные цилиндры. Переводишь опять в ходовое положение (по ходу) - давление фиксируется. Нажимаешь вниз на рукоятку - отпускаешь.
Но надо было к этому всему привыкнуть.... не сразу все получалось, особенно с тормозами - заковать было ну очень легко.

Дык, объём дизеля-то какой...



Это где это он там другой, кроме ДГУ? Покоробила куча аппаратов с ЧМЭ3, стоящих, считай на улице (опять же ЧМЭ3 и вспомнились, свят-свят-свят!)



Мола-мало таки да.



А причём тут мы? Китайцы тоже приобщаются к мировым технологиям, отливая детали телег для американских производителей вагонов?



Меня тоже. Какой тут ещё прогресс?



По-моему, на ЧМЭ3Т было сделано вполне удобно. Да и на ТЭМ2Т... А объединять в одну рукоятку контроллер и кран машиниста - это сделано на многих немецких тепловозах, причём, по-моему, из-за попытки упростить управление тепловозом с дистанционного пульта. Я не считаю это таким уж целесообразным и удобным...

А мощность то какая. Тут было мнение что он много жрать будет на ХХ, но это не так.

Ну только лишь куча аппаратов, схема управления 100% другая. Да и чмэ3 тут то при чём? Это же не его модернизация.

Не это просто сказка перевод из тяги сходу в реостат, кран машиниста тут не при чём. Одна рукоятка и никаких заморочек и "летания" по рукояткам реверсивкам и тумблерам. Могли бы наши такой контроллер на поездные локомотивы ставить.

Да чтоб наши конструкторы посмотрели воочию как выглядит нормальный дизель, холодильник, его управление и т.д. 100% там нет никакого ручного режима. Я его позиционирую против тэм18дм и тут их даже рядом поставить нельзя. А сколько разговоров вокруг тэм18дм и что это тепловоз нового поколения - не понимаю у нас руководители совсем что ли идиоты такую хрень впаривают, а они лишь улыбаются и восхищаются кабиной. Тоже самое могу сказать и про ТЭ10мк. И пульт новый и компьютер, а для чего? Ни тяги ни надёжности не прибавляет - и тоже, О, а как выглядит современно - бараны кто так думает. Столько денег вбухивают в никуда.

А для ХХ какая разница?



Если аппараты (неудачные) те же, то и управление ими вряд ли сильно отличается. А ушки ЧМЭ торчат отовсюду...



Дык, опять же ЧМЭ3Т и ТЭМ2Т...



Я думаю, они это знают. Производство - совсем другое дело...



Я обеими руками за! Неча! Оставить только аварийный режим, и всё, на всякий пожарный.



А кабина мне понравилась, и пульт тоже. Только сильный наклон боковых окон, по-моему, ошибка.